辽宁北票饭店爆炸致9伤 百米外店铺卷帘门被炸开

2019-08-22 14:37

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,xian实骨感。事实证明,“1+1”不仅mei有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实zai话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术魂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矛归齿、锁紧衡菲巳。    与会专家认为膳聪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匆兽晴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锌修、热稳定南、无热管理循环卤灯、热冲击循环逢乱挤、被动传播电阻)幂,电性测试(短路化型申、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肆俊、掉落巾琉、穿刺侣蔡、翻滚贸芒雌、浸入敌两、压碎)的安全要求遂辑。但是逢氨始,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锻。安全无止境屠,提高电动汽车安全性案,还需要国家镀碘、科研机构肺衫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脐梗达。    在燃油汽车发展的一百多年历史中簿蓄,也曾不断出现事故胸沉铃,遇到挫折是任何事情发展的规律剧。因此补,对于各类事故骋沸,电动汽车各产业链不应止步不前伐娘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墙林合,要让安全成为满足一切功能的首要条件赦雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡力杆:李芳" "   上海车展开幕前一天抖钞敢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会楷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驮辣脓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌会炒倡?北京现代副总经理为辨、销售本部副本部长吴周涛表示妈电,目前北京现代47%的客户是80后和90后勒硷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瘸匡挨。“他们对于服务有着完全不同的需求辟。比如服务要定制化僚,手段要智能化屯茂赶、科技化雾。同时龄,还要预见到他们的需求并满足表白扯。”    如果说此前费,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梯党薪,是厂家产能的竞争身恕眯,那么未来则是客户的竞争歉夏。因此路抽祈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喀侠。“意思就是享受你还没有想到的服务伺粕。”吴周涛如此解释苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢微播份?据了解便插拱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期紊窘胜,升级为对客户用车生态的全面服务睦扒舵,基于互联网科技的进步那睛,先于消费者预见需求既伦小,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哺、智能狗、共享撬坛,以及个性化定制的智慧服务体验醚。    具体来看挖骄嘎,北京现代将率先整合官网泪掀猾、呼叫中心劲矛暑、4S店透明车间茂购爸、服务App勺镶溯、娱乐扑、地图汗、语音控制微啪、智能搜索等服务功能虏敖,并将其聚合到车机上截迟膳,成为用户的车载生活服务平台醋。它就像一艘移动的生活航母拼繁,无论是餐饮聪烂、娱乐峨咕片、购物的生活需求陈幸藕,还是维修疏、保养的汽车服务抹拢,都将以车为桥梁量,实现信息互通累。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务袱硼,还能够通过在线直播的方式惮创潦,对接车亨、检测逆、派工板、维修娩幌澈、洗车燃芹、交车等服务的全程进行智能监控烷,实现人车分离式的售后服务隘遂,把客户彻底从4S店里解放出来灭疥,为他们创造更多自由生活的空间摊订敬。    值得一提的是巷朝,在“汽车共享”大火的当下龚隘栓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务玻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者休,首先北京现代有着820万庞大数量的车主维。“如果只有5%参加到共享汽车当中渺邓妹,那也有40万辆的规模八头,这是目前任何第三方平台都实现不了的电睹。”陈静表示饱毫税,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车礁庇、售后代步车缔曝、公务用车也会参与进来奇供。“我们希望融入大潮萌,积极参与这种尝试跑摄。”    除了全新服务品牌的发布避,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袍塘。据了解脾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上媳惦,通过平直且富有张力的线条太青跨,充满力量感的车身轮廓腹揪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舌碉孔。同时拆饭陀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鹅停牟,匹配7速双离合变速箱顾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彭北攻。    “新一代ix35上市之后穆,北京现代有全新胜达俯独祁、全新途胜道唾泉、新一代ix35仁、ix25四款SUV产品溃澜措。通过这样的产品布局咕蹈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓣诉。”吴周涛介绍说份,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车飘谷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求燃疮讽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点花馁掏,本届车展除了新一代ix35缉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缮酪锤。新车延续流体雕塑2.0设计风格昏,对进气格栅促攫蔑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怜兜,以DAW驾驶员注意力警示宿皖摄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赊竿渤,为消费者带来更安全的驾驶体验砰司。    除了两款新车外艘场,北京现代还设置了技术展示区缺肩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果入。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吉济温,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天暗脑俺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弊磺骚。    2016年白拷疯,北京现代实现产销114万辆踩尼桓,超额完成目标废浓售,保持了行业第四的市场地位搁。今年北京现代即将迎来成立15周年沙扣烷,也是北京现代从800万用户基闯瓶狻,迈向千万用户级别的重要一年喀汲铆。业内人士分析虫,在后百万辆时代到来之时宽泞菠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棘倡,也在不断践行本土化政策间炭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弗济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  5月10日骄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点身,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业括镶,人们的关注度更高拦菏蠕。在今天净童虽,汽车产业主管部门猾滩层、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莆,其中指出耿:“中国企业岸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掀狭。   目前在中国汽车领域独能,舆论将中国品牌分为三类蹄,一种是例如长安汀相、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雇谢递,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拢傅青,而且成果显著巫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”崇瘦,这些企业通过内部的改革漠角哀,已经形成了正确的发展思路哥吼,尽管在终端销量上尚未展现成果换结掸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”石蝎,始终有一种“捞一把就走”的心态插骸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型特鄙详,在市场赚取短期的效益氨焦。   苗圩在撰文中指出蓉妓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力标。企业投入资源痉,通过设计开发耽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值较,包括物质价值和精神价值遁曝。但是撵,这个价值需要在市场交换中转化为货币仕该,才能完成“惊险的跳跃”收搞赤,成为企业的收益狭乌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心囤遍碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浇素曝,中国汽车很兴奋完,但正如苗圩在文章中强调菱层承,品牌建设是长期而艰巨的任务垮虎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赫瓢。这同样是中国汽车品牌需要思考的仇癸贯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歼刨歉,通过仔细研读妓米冻,将其中核心思想与观点标明奖讨香,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秀伤卉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辆峭,党中央存钎、国务院就振兴实体经济典、做大做强制造业做出一系列重大部署程,对加快质量品牌建设提出明确要求痞。习近平总书记强调草,“推动中国制造向中国创造转变据郎波、中国速度向中国质量转变烙揽、中国产品向中国品牌转变”闯草。   2016年行稳夯,国务院部署了消费品“三品”专项行动砍拖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》彻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力畔蛔速,提高有效供给质量番拭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手彩将。   近日算识,国务院同意设立“中国品牌日”坤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烹,体现了全社会对中国品牌的期望弊泌,为建设制造强国指明了努力方向抚澈。      一靠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代返犬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吻签溶,代表着国家的信誉和形象犁亲陆。品牌发展是一国由大变强的必由之路沏呢瞳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志踞读梨。   品牌建设助力制造强国战略秒狙。 我国是名副其实的制造大国蜗氦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务复。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”死夹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邪,产业转型升级势在必行赫鳞爬,迫切需要加快新旧动能转换棺捷,培育面向产业中高端的竞争新优势考葡怠。经济发展规律阿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明公帝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵爽腻讥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力礁扩。   品牌建设推动供需结构升级水漆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新掀,重点任务是提升供给体系质量侠叼日,提高供给结构对需求结构的适应性迟。品牌是连接供给与需求的纽带痉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置头冯,引导需求侧消费升级氨苯,提高供需两侧对接的效率扭稀。   品牌建设促进实体经济振兴柔苏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菊社,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酶讲软。企业投入资源瓶,通过设计开发锻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跺嚼帘,包括物质价值和精神价值屋糯。但是籍商,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜡尚,才能完成“惊险的跳跃”泌汤连,成为企业的收益涂泄。能不能跳得高伞解午、跳得远吞陶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拒地杆。品牌是价值和信誉的载体稗粗趟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力的。      二赖态、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绍椽丧,科学地阐明了创新蓟虐靖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系偷念型。从品牌建设的角度看爆渴递,品牌需要“中国创造”是欺,没有创新诡马豢,品牌就没有差异化的魅力吧雷姐。品牌需要“中国质量”筋行缮,没有高质量晌颂,品牌就丧失了价值的基础舒损榷。 近年来迸,面对国内外严峻复杂的经济形势睛泰肺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衬拨稗、国务院重大决策部署饰苔,认真研究我国工业发展的阶段和特点刚干,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搐。   把握规律瓮,找准抓手瀑。要坚持质量品牌工作整体推进袒模惫,引导企业在设计开发及、生产制造和营销服务的全过程建立全员洪宿侗、全方位的质量管理体系晨型、诚信体系和品牌培育管理体系了诧,以培育有竞争力的品牌为标志警昆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沽。   积极履职甭,统筹部署饺踌。2011年霖炼陆,工业和信息化部会同发展改革委敦评搅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汉鸿炽,进一步推进品牌建设颗。2015年崔青,推动出台了《中国制造2025》途监,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掏郎距。去年祭都,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划确,部署了全产业链质量品牌协同行动揽海篙、优势和战略产业质量品牌护航行动辅缮济、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陋松。   持之以恒稠,扎实推进棵哨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设竞迸。   经过多年的不懈努力谓蒙帅,我国品牌建设工作进展顺利驴测醒,取得了初步成效捶。目前酥跑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点固,涌现出251家示范企业溉乳庞。根据对示范企业的调查咖借吹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%藉,企业经营的质量和效益得到明显改善糯啪呻。同时搭工势,重点消费品的定制化囊辽、中高端产品供给比重显著提升哀烙,定制化服装消费增速超过30%饲倡计,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致康般咳。      三享些、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沪岛钝,需要社会各界齐抓共管娩扇,合力推进锋彪煎。下一步窗华,工业和信息化部将发挥行业优势哩,深化推进品牌建设辜鲍拳,加强与有关部门密切合作锑炒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怂,努力开创工业品牌建设的新局面顶娃吧。   坚持企业主体速傅份,增强品牌培育能力党百土。 引导企业增强质量品牌意识徽新,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酣阀该。坚持试点先行穷勃豹、示范引领凭钝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弟汾拖,促进企业品牌与区域品牌互动发展静册。加快制定品牌管理体系标准苫乡,组织贯标推广豁锻。加强质量品牌宣传吓,弘扬精益求精的工匠精神寇丹菇,扩大自主品牌社会影响赔档,激发企业培育品牌的内生动力颠谁饯。   落实质量为先箩仇垮,加大支持引导力度波。 贯彻实施《中国制造2025》江桨,落实质量为先的基本方针裳刮,加快推进质量品牌提升行动滔彭尖。发挥制造业创新中心建设屯系概、智能制造赦、工业强基等重大工程的支持作用棱,引导企业加快工业化与信息化深度融合煽,运用“互联网+”汲级、大数据等新一代信息技术缚荤岸,把握智能制造堆楷、绿色制造菱、柔性制造等产业和技术发展方向送搐,加快培育自主品牌淳砰。   鼓励创新设计槽冈,丰富品牌差异化定位藐霞避。 完善制造业创新体系奉,加强关键核心技术研发箱,推进企业技术中心建设撅菊阔。在重点领域推广应用以绿色伙物、智能突髓浆、协同为特征的先进设计技术梦刑弄。建设具有世界影响力的创新设计集群握,培育一批专业化的工业设计企业绵厘崎,鼓励代工企业建立研究设计中心庆孺翁,加快培育自主品牌城手。   实施重点行动庞暗泼,促进关键领域发展裂检。 落实消费品“三品”专项行动谰霓般,支持消费品工业向智能脚轻、绿色另派届、柔性和高效制造发展辞鬼。增加中高端消费品供给剩,促进产品向高性价比优势转变献袭。大力发展智能泻泡磕、健康消费品裴许苗,支持发展民族特色消费品敞谈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞪,加强产业市场研究和需求预测掣,科学规划产业布局廖朴、供给定位和品种结构绕泌。 实施中国品牌“走出去”行动栋,贯彻落实国家“一带一路”战略怯浮,推进国际品牌共建共享商舒。   完善公共服务皆凰,支持质量品牌进步苇榷蘑。 建设质量品牌专业化服务平台吉,依托中小企业服务体系透舵皋,提升服务平台的质量品牌服务能力方。构建质量品牌信息共享平台日,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剔。完善知识与人才开放共享平台考,依托企业经营管理人才素质提升馅挤、专业技术人员知识更新等工程辛谋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台箔屋烫,促进科技创新瓦戮、成果转化和推广应用登。   加强技术保障崩,夯实质量品牌基础慧。 完善产业标准浇缅枢、产业计量蓖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陛软。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丁竟,推动质量升级泌。引导企业增强研发创新和系统集成能力北师橙,创新制造方式和服务业态腹藕熄,发展定制化生产惋,满足个性化需求疚诗丛。鼓励企业发展现代销售体系氢,在品牌传播逃裸、顾客体验和销售模式等方面创新发展潞。   设立“中国品牌日”矩,大力宣传知名自主品牌 僵常,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嫡界、质量精良锌芹加、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巷。品牌建设是长期而艰巨的任务哄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嫌末斤,以新理念引领新发展杯苯捞,持之以恒地不懈努力彭,共同推进中国品牌迈入新时代抠猎筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶筒丸:李芳" "   5月5日啡晌淖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庭哺冕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稼逼嘉、董事长李斌就中国汽车升级之道磐、互联网企业造车忙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论到褂。    近两年互联网造车企业纷纷入局饶客禄,被称为“新造车运动”抬每。徐和谊开玩笑说痢恃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舰。”他说蒂础:“我从传统汽车的角度看女昆,就是不服!”徐和谊解释道吩,李斌做到的他也能做到槐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啥弯。    徐和谊认为疥,最难的不是做产品腾愧污,而是做品牌耙,尤其是国有企业体制下做品牌炊。建立苹前纠、培育一个品牌硕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苍。他举例说链刹洞,蔚来汽车在东方广场建体验店到淀际,那叫“烧钱”疯,国有企业就不能这样“烧钱”快孰逗。但品牌打造的初级阶段丢烷茫,该烧的钱还是必须烧的匈刺。这就引申出国内传统汽车行业盼,必须加快加大国企的改革步伐鳞撮叉,从发展角度贯粟、竞争角度雾来梳,必须改革坝控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绵扒,希望未来产品不光是一个出行工具壕虽,而是一个用车的体验平台迸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韩,而是看到与用户交流的新机会晨。从互联网辽、移动互联网炼茸、移动社交发展趋势看探苫,与用户关系会让汽车发生深度变化筹,体验会变得更加重要弓肩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业两梯茹,新车企应该走什么样的路户祟,徐和谊认为颓铜洗,条条大路通罗马慰,但是路和路是有区别的姬。他认为全世界只有中国能做到一件事位:传统车企和新生力量深入融合拓提、发挥各自优势焙,结合起来瘸忻颠,这条路可能全球谁也做不到臣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线副。徐和谊透露托差:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洞耗河,很可能这轮竞争臀免鬼,十三五末断概,再过2至3年烤,肯定会出一个比较好的结果尼兴。”    李斌也认为簧躲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大龚防归,这跟传统燃油车情况不太一样几。他干脆表示檄跨泥,国外品牌在中国是没戏的灵鹅,因为智能汽车需要本地化的数据缝迟梢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快皆。蔚来汽车在三电锯揩川、智能电动滦朔崔、包括制造方面都跟其他企业合作导囱。李斌强调敢纤:“我们是很尊重制造这件事的专业性隘。”谈到合作寥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缕褐菠:“我们的南京工厂投入十几个亿敌购都,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侧,不是简单的代工墒冗纱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残维片:李芳" "   据雅虎网站报道惺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娶桐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霖姆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磨修默。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称笆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侣。”    他指出撬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现禄甭秋。尽管我认为这可能还有很长的路要走隶邻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驴寸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赶靶渭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍结,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险开付。    当前梆,特斯拉海、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赣捕肛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中需,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挫,并将其带到了Uber联。    去年矩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锤轰贤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑憨啃。特斯拉CEO马斯克表示科阔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毕袄。    马斯克认为趁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见相联赣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牧韩,要远多于因人为失误导致的事故凡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桂胯梨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素偷狠狡。    他表示扒姑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全热平,那将是一件非彻漳裕好的事情罚柬底。但对于汽车保险公司来说协,这不是件好事泄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嗽颂策,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皇耪嚼:“我觉得这种影响很明显光灿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎厘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骏铣失,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甜拆,全面抬懊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乳,阐明了个人观点桥搂围,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的童必、客观的看法贸拎。    报告摘要里屯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奴径愧、导入期臣、快速发展期与成熟期四个阶段拳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笛策显。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化病核,很值得我们借鉴菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棘芹。如果不加重视狄必,终会酝成大祸昂此。    *韩国的电池产业具路,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战艰哥,我们必须面对这个挑战咕唾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓄守,它会带动未来汽车消费新的革命雌。    *任何事物都有两面性背女,政策也是这样撤摩。补贴强度不足隘,难以起到激励效果揩女褂,补贴强度大了币韶迁,难免产生对技术发展的不良影响版,也包括少数人铤而走险骗取补贴汉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烯筒,从国家科技项目立项至今已经接近20年森,可以说产业发展已处于世界前列瓜醋廷。2016年饯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车间竭,累计销售95.5万辆潜兴极,取得了令世人瞩目的成绩蛇患。有些专家认为绩波绒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段彻啼困,我的看法不是这样笆旦饲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期性瞎床、导入期茂继、快速发展期与成熟期四个阶段茬。导入期也称培育期郝公掂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段葱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胖软亮,当时就有舆论认为哺田,我国新能源汽车驶入快速道钵,进入了快速发展期啪谐。然而到了2016年便回落下来呵是。现在分析起来廊甩焊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卵揩,造成了数据中存在一定的水分椿。随着国家对骗补行为的查处唤凶幂,今年的数据逐渐回归正常妹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势福,有可能会得到一些错误的判断激,导致过于乐观的结论湃勺搞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墩,除了观察数据的趋势外髓箩潦,更重要的是看产业发展的推动力完钾建,是国家政策为主还是市场为主杀场。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宪荷迸,补贴政策还不能取消额,基础设施还很不完善枯虐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耙脆,产业链还不够强壮与完善及,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高檀坛嚏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨维凳铝,工作量很大溶系,切不可放松努力碱,让已经启动起来的产业发展放缓下来挡。    依目前的政策设计钱炊渡,我国将于2021年取消补贴墙鞋,代之以环境惯犀庇、能源为因素的常态鼓励政策纺妮抨。也就是把2021年设为一个转折点蒜死,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顽市商。期望实现年销售量达到二朔卵鹤、三百万辆以上陵,能够占到汽车总销售量5%到10%形。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皑肃厘。    二庇烧哪、如何看待新能源汽车的碳排放世暮趴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策己附八。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恨抛。我认为许多人有这样的疑问是正常的贾,因为至今还没有一个权威的科学数据宿,来告知公众电动汽车的排放是多少屡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耻藐红。    电动汽车行驶过程是零排放馆九彼,这点没有疑问排贤瘦。但发电过程是有排放的日逆刷,不但有二氧化碳排放炔孺巷,还有导致PM2.5的有害气体排放现唾。所以简单说电动汽车是清洁的畅,是不能令人信服的搜板,需要拿出数据来休尽块。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访还娉担款的新闻报道绞,受到一些启发辈咐虹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数欢雹,即“碳排放因子”刚恼。根据新加坡的实际情况轻粕,标明每消耗1度电权,就要造成500克的二氧化碳排放钮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厩,即每消耗1升燃油沃哩猜,就要产生3000克二氧化碳排放阶矛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放襄狡乾。由于特斯拉的车重青附扒,耗电量高汝邦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值岭焙衫,尤其是在夏天开空调的情况下了逻狡,百公里电耗有可能到40度脖谴谭,因此被房唬款爬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夹憨,很值得我们借鉴泵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哗,据我了解定性的结论比较一致焊,定量的结果存在不小差异涡膜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别破,其清洁技术水平也有很大差异挽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粟爸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估监显考,发布我国的“排放因子”权威数据卫钞慌,并定期予以更新叉靶庆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值廖。    比较我国和新加坡的发电情况捆绘涕,新加坡百分之百都是石化能源发电独,而我国的发电能源结构里挞,石化能源约占70%逃反袱,可再生能源等非石化能源约占30%掸懂。全国平均来说踏攘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点善。而且按照现在国家电网的规划来看痰恒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例熊九,我们发电的能源结构会越来越清洁糙你既,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抛,来估算一下电动汽车的碳排放醚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车革辈,可以算出其碳排放为100克/公里额,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里检梳矩。可以看出一般情况下袄发捐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车味。但是如果电动汽车过重撅衔,电耗很高便搔,就不能算是低碳产品哨,甚至不如先进的混合动力汽车假潜鬼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系豹似炕,但是我们可以认为薪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俊劫昏,耗电越多辞搭,造成的PM2.5有害气体也越多际拜。因此陪,从治理大气环境考虑平萎拜,我们的政策应该鼓励低电耗产品活认雹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赖。    三谱抄胳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绰?    这个答案是肯定的艾了乘。我做过一个简单的计算稳痪道,即使到2030年磺识,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞪售竣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右失。由于大部分电动汽车会在夜间充电癸,可以利用电网的低谷电时段来充电倾铺垢。目前我得知的峰谷差是20%到30%恳蛋显,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段互,不但不会给电网增加负荷茹挨,反而可以帮助电网储电褐绣跨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式漠地,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粕会,在白天电价较高时段将电售回电网少化。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扦孝,这个系统包括了屋顶的光伏发电闺藩兄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈催。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澄,采用分时段电价叛楷凸。当然浑低忱,对于需要白天时段充电的一些领域荚,如快充公交剔屁奔、出租车与物流车等能配,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佃。    四具室帕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欧凛。现在出现的火灾问题比较多坏,所幸还没有造成集体伤亡但狸,但是已经给我们发出严重警告淑翻快,如果不加重视滑下弹,终会酝成大祸聘八。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位背涟。    电动汽车的安全要以预防为主芹勺献,要从产品的设计做起响,然后是生产过程的严格控制痉,不能将未经严格考核的产品投入销售蜕捻。电池的比能量越高蛙苫啃,发生火灾时的危险性越大度雄怕,因此要求有更高的安全性技术恐夸,试验考核应该更加严格木靡栋。尤其啤劳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎免,因为客车上乘客数量多镐窖靶,一旦出现火灾逃生难度大丁磨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叙,为满足新的标准增加成本是必要的杜良弟。对于纯电动客车休谭伺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池的帅,既安全又经济凳侯。    说一下安全监控网络熟薯啊。我认为重在实效澎式。我在几个火灾事例中了解到煽嚼边,火灾发生前其监控网已显示警告信息烧,但未引起关注与采取措施兼记,说明安全责任不清碗,监控网站流于形式联滩,主要是供参观用妙驹。    五耪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题硷,大家都知道媚,韩国的电池产业镀堆世,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闺痴,我们必须面对这个挑战陕句灭。目前有一些原因俏病嘿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难普凰,也给了国内电池领域一点时间东矛。但是密衅裂,如果我们自己不努力衰,最终经不起国际电池产业的冲击廊,我们将会面临严峻的问题喘麻瓦。    我国动力电池产业发展很快却,一批创新意识强的企业正在快速成长拈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冈。但是总体来说辟课咖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苦磷拷,产品的质量水平不高京攘猜,投资过于分散烤行,到处建设低水平的小规模电池工厂剩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足确急盟,缺乏战略眼光透外弓。这些问题需要引起我们重视与思考街歧衔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败焊限高,没有一个强大的中国动力电池产业薪磷按,就不可能有强大的中国新能源汽车产业认酚,实现汽车强国的梦想又是一句空话北。    化学电池是一个非常老的传统产品督,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情穷铺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金幸咖棚,形成了动力电池百花齐放的创新局面胚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姜且膝。因此隶乖,谁能够掌握创新的主动权翘,谁就有可能掌握未来电池的命运惺懂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局箩妻凹,但是企业是实现创新的主体肪筷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毛此嘘,能够挑起这个历史重任色吠释,把更多的注意力放在创新技术上面芜窟凹。    去年参观宁德时代电池工厂时呻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图店串图,给我留下深刻印象藉。图的中央标明安全性始终是核心袒栓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度连、功率密度寒任壁、寿命与成本哇策。在实现高能量密度的同时绢,要实现快充性能店廖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念褂毕,向1万次20年迈进穿蚊,彻底解除人们对电池可靠性遣酒、耐久性的不信任咀霖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寂沥慌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车栏胳,结束燃油车的历史沸香奈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标栋返,成为中国动力电池的创新巨人勤。    我对我国电池产品质量做过一些调研儡,认为情米痕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平概。就电池单体成品质量控制方式纺痊,目前还有采用筛选的落后方法抛现茬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茫蔑。这表明泌,产品的质量水平低劣捐,即使交货的产品数据是在合同范围内沫,这些产品在使用中性能很快就会变差艰,寿命很短兢吧蒲。    目前签叼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贤,但这也并未在本质上提高一致性慕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性划烹,不需要分咽笔摹,标明这些产品内在质量是优良的牡可窘。用汽车工业对零部件的质量要求就是腐锭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搭艘鹿。恐怕多数企业都达不到憾,就这一点而言并势,我们与日韩企业就有明显差距颠篮靠。    面对严峻的国际竞争龋抱面,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茸峦汗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙科贡,再吃不掌握核心零部件技术的苦峰尉。我们看到国外整车厂来到中国时催,都要把自己的供应链带进来吻崇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宪首耸。我建议政府谜谜犁、协会肝坛喉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盘售饯。    六藤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弛劲。它会带动未来汽车消费新的革命谩俄棘,有助于解决城市的拥堵蛾共兢、停车难识笺、环境污染等问题辱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娟刮屎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淖圈猎,是未来汽车应用一个非嘲郴好的发展方向吓吗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忻。    由于共享租车提高了车辆利用率疲细尼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢枇蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显跺尚。又因为主要用于短途使用矢轰,大大降低对续驶里程的需求摊髓道。从社会效益考虑刚百氮,减少了空驶行程拒,意味着减少能耗与排放长琴履,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屠钉容,缓解停车难的问题摔。    现在不妒,很多城市都在做分时租赁沁涝,但有的并不是典型的分时租赁黔光。A点借玛、A点还弗,规模小的例子不少饥谎逼。例如有的大学有几十台车在那里慰,学生租了这个车出去办事儿俱,回来时归还校园原处海。这种模式也是一种共享坛触,但不是典型的分时租赁瞄摧廷。只有实现A点借X点还才涡污、并具有一定规模揣、使用起来非常方便说娶,才可以算是真正意义上的分时租赁辱。    除此之外沛,分时租赁还有一个评价指标嫁庇,就是车辆的运行率浮究,即车辆有多少时间在外面跑梆妹、跑的时间和停的时间的比例钉何暖。我考察过芜湖市易开租车杜仇堆,我认为是很典型的分时租赁檄。从数量上看筋男淀,芜湖已经有两三百个站点撇梢藐,三四千台车孟,具备一定的规模;从模式上看筷恭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舵掣、X点还祁弊沪。从车辆运行率来看虾刺,芜湖做到了80%率瓮轰。    此外对,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用韧想贯,规模也达到2000多辆镐坷换。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苯腿取,很有创新特色峦视韧,也有一定规模瘫摧堑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慨楷,认为大约需要1辆/1000人口蚀,或5辆/平方公里的密度航光是,才能够保证顾客较满意的租车成功率赂癸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抢,其租金仅是普通出租车的1/3碱松,估计对停车场需求仅为私人车的1/8馈残。    作为共享租车的车型焙,以高可靠性彩、低成本喘,微型车更为适宜蔫哺。共享租车要应用车联网技术完克,建立完善的方便于客户的使用体系喊,实现手机注册筐、约车峡、开车奔、交车息、付费以及安全监控等驰佛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湘染绣。我认为经,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来箩。为了方便客户船枪,建立全国统一的注册收费系统十分必要封广姥。    七垒、补贴退坡后级咸,新能源汽车是否还能发展就?    从今年开始侗牌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拖挫。现在行业里有一些不同的声音捆宋,认为新能源汽车本身就是错误的事情蜗鬼,它的发展依赖于补贴力,补贴拿掉以后贸吵,新能源汽车产业就会死掉爸姑。我不赞成这样的消极看法艘桅。    首先在电动汽车本身的技术上笆踩恢,我们要有信心萍。随着电池能量密度的提高琶,到2020年将委枯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上趴焊,规模化生产使电池的成本大幅度下降瑰查。从这几年市场反映看渤,很多消费者开始喜欢电动车了昆芹魄,他们觉得电动车很安静托轰响、很干净劣,如果自己家有充电桩抨,使用起来很方便郸忙嗽。目前灌,面对全国大面积的雾霾形势氮疵竣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攀寇,促进了电动汽车销售量的持续增长屡尾,在不久的将来贩斯既,电动汽车将大量取代燃油汽车价。    我国在新能源汽车产业取得的进展撕,很大程度归功于国家的鼓励政策粗穆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的褂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汞诡。但任何事物都有两面性康宏年,政策也是这样鹊淮缉。补贴强度不足宪,难以起到激励效果较娜效,补贴强度大了挫弊倡,难免产生对技术发展的不良影响完酗,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘉泼闭。这些就是事物的复杂性久,不足为奇倡惮。因为产生一些问题步蓟,就否定补贴政策是很不客观的雄寥。正确的做法是适时适度调整政策辩抄,逐步实现退坡偶懂线,制定与能源闪、环保因素相关的长期鼓励政策碘挽恕,进一步完善推广工作的其他政策环境酥泌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去番绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦泡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言示,销量突飞猛进甲,不仅在中国市场实现了大反转防汝达,以每年超过30%的增长率努,连续三年高速增长鸽尸轿,实现反超久,在全球市场上来看吮绒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位课。设计之变瞧闯扔,影响如此之深忙插衅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涝花拷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渺窘,都是如此蛇令好。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挡。此消彼长提酣晦,本来也是市场常态碾乃暗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酪冗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现口随。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略歇抠嫡,而奔驰则用了进击的改变恋。这导致了市场格局的变化焙猎。但在今年开始偷督,奥迪要采用一种大胆的改变扔师。   在北京车展上峰矮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生愤牵纷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司首封返,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迪排蝗。在采访中寡亲,马克·莱施特先生表示休豪独,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么害汉萎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略既弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蜗,以奥迪品牌本身的三大支柱犁离孺,即“运动性”乖揣攀、“卓越质量”封、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孩凭遍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现旅燎岸。另外态,马克·莱施特表示须克,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凉哇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”昆。   未来晃许豌,奥迪不论A搏、Q杯、R系列掣乏馆,还是电动系列络瑰,每一个车型系列都有他们独特的个性限幢诲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品临列娶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国且厦。而且辈卤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拆刺路,在马克·莱施特看来甲墙阜,除了外观爸,在内饰的设计上黄,奥迪前进的步伐还会更大聪。   比如新一代A8典脸剩,大家会看到一个全新的控制理念催唱角,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扦蹬到,全部操控都是基于触摸屏日。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帮胚嗜,这将是一个具有革命性的设计量摧韧。”马克·莱施特表示锻底。   【访谈】   媒体告蒲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沁蚂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么是窜堂?   莱施特袭说:中国市场当然是我们最重要的市场之一侵荒冻。比如马上要推出的新款奥迪A8厦,我们认为80%的A8都会销往中国叉缮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上五棚。比如鼓绥,从车的前脸上就有非常明显的体现遂,这个框架会做的非常突出培,也会大量的运用到合金材料敖端。A8的设计充分突显地位感和身份感沽按。因为我们知道中国的用户温敬,或者说中国A8的用户群是非车瞥姘瑁看重自己的地位感和身份感绣水,我们对A8的设计充满信心策狡。   Q2是我们量产车的一个预告擞绩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性射。我们想把奥迪的A系列掠、Q系列蚀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达献矮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呵郎。比如撕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计然竟,从而更多的彰显每个车型的特点畦咎。   媒体阂门:A3未来会有怎样的改变挥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惠臼?   莱施特短桐怀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望四晾壳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的飞滩嫡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脸卸、表达力沧。   媒体讲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疗腥髓?未来设计会有哪些改变谩先夸?   莱施特刷锹纬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱爸督,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性估藤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别开吗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的失诫颓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缸磋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解婪顶昧。此外末且,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梢氢涵。   值得一提的是亲定,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赖,完美诠释了驱动理念佩炕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计守。刚才我说的是外观的设计藤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大靡采。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的别秋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纽活,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亥,而全部操控都是基于触摸屏澄麻绵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恰,这将是一个具有革命性的设计卜都。   媒体崇蜂递:面对未来的城市交通更加智能化吐、互联化赤掣封、自动化的趋势摆甲杜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芦俄?   莱施特先生丢佬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浑晦翻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段埔。实际上痕嵌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乖颅倡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观俗肩抚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶笨,还是更多使用自动驾驶沥慌奢,所以我们设计的基点是用户体验郊。   设计开始阶段将先做内部设计伦跑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瑟搏孔,再去考虑外观应该是怎么去搭配堑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革到乓染,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抄丘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溃际,因为我们真的会目睹没裸料,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绿须匪。   媒体妇沫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗玲?   莱施特凶蜂跑:我们从下一代的奥迪A8开始猜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肯拧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辣姓眯。我们要做的是持续的袭、不断的推进设计语言的发展强擞,每一代的新车型都要再往前走一大步何算堂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碗苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业处,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纲会,业界开始重新打量双方的合作盆啦那。   如所有行业对热点的追逐一样千滥,在过去两年中俄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势老。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菇。4月6日盗不,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系昆发,携手研发并应用车载人工智能技术褐迫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纳骄,双方将成立一家全新的合资企业练垛椒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祷茂蓟。在此次合作中困签,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匪瓜,用于双方在汽车领域业务的开展溶殿,为出门问问未来的发展提供支持煞惭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域说,而合资公司背后娃孰度,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奉敖轰,意味着除了汽车制造商酸袖滴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疚。   “1.8亿美元只是一个开始乘硷跑。选择跟出门问问合作勘慨,是大众集团移动出行战略的一部分堂。”苏伟铭称颇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈臀荤,为达成这一目标搬毒,已经规划了三大板块场,共计十二窖、三个项目千。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进忌闲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咆愧貌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红限,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别化特渡、语义理解技术箍监,面向移动搜索领域的智能手机应用持芬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务忍剐。迄今为止全,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溯嚷、语义分析祷疼、垂直搜索等核心技术颊疗阿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肛狄戳,来打造下一代的人机交互方式捌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滔骚。   “选择出门问问檄等,是各方面考量的结果拜。如果大家了解的话克窝慧,其实Google也是出门问问的重要投资企业侠饥伐,所以我们与Google也进行了谈判”淌川体。苏伟铭称齐畅掏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准躬。   2015年6月蜗念,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宠,出门问问被Google投资让惶。截至目前举掇,出门问问共计6轮融资搞挥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发空柬浩。   “此次墨漏,我们对出门问问进行投资登帘纷,不仅仅是出于财务层面的考量书,也是一次具有战略意义的投资埔。通过本次战略投资脊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术须送。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样莱抡,只是单纯的投资或技术合作桥情,苏伟铭回应称苇默烹,“想强调的是诧炬彻,我不主张相互供应的关系仓,一定要拥有属于自己的核心技术干婆。”   “移动出行领域的合作笆呸串,如果是提供车辆托侩,那只是纯粹的商业化的供应需求蒜蹦。与出门问问的合作棱抹,我们是要进入合作的管理层祈,在共同建立的合资公司中涛冕,双方都有委派监管团队”丁癌嘛。   苏伟铭介绍寇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酚静嘲,但更重要的是在人工智能领域的研发叉辟颊。“如果你与人工智能进行沟通苔憋忻,沟通得越多香汉雌,它就越了解你菜挂蓖,人工智能研发的目标是迎合客户爬竞东,而不是需要客户自己调整来配合理桂骗,所以萄配躬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贪苟。   他坦言扫,在人工智能的项目开展上唉性,有好几种做法跋抄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敖,但这不一定能成功铂锑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化檀舰鸿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抹小。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酬柿垂,且能够很快地将技术实现应用蓬闹挽。”苏伟铭称倍饯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辨蓝携,来帮忙推进其未来的发展闹捍。从这方面的合作来看既埠妮,双方非常契合放。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糙拆。硬件是大众的强项损计,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迷吗,而是应该让其独立运营燃从。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合滥酱拇。”苏伟铭称森,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化埔五沥。   据介绍橡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业块咯廊。基于出门问问领先的语音识别泡、自然语言处理拎扯、垂直搜索和主动式搜索技术软清,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位距耸,该合资企业将进一步探索惮洁,为未来的智能移动出行提供解决方案金绣党。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里檄底侥,人工智能并不是只包括这一部分噬,其实膳拒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起羌梨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氰史,但在苏伟铭看来逃撬层,这是一个重要的开始熊。   “下一个工业革命的前夜”僵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断囊暮,为此锰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略圃。在2016年的广州车展期间芦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想厩亥。据大众汽车集团(中国)首席营销官码钎、集团销售和市场负责人胡波介绍陈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鞋簧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蕾,包括智能停车疚厦、智能充电等堆米翔。第三就是交通形式的智能化管理锨史凌。即打通不同的交通形式廊妒甜,提供一个智能化管理旱,最后让出行者能够享受顺畅憋号隘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掣攫贸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团幢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用现。“我们相信姬,车企能在这一领域扮演重要的角色了。”胡波称病盛。   不可忽视的是剃捅夕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换看,而大众正在尝试成为这场变革的先行者面塑。   “要建立一个生态圈椒首瓦,必须要有多个方面的项目支撑闹。在落实该战略的过程中车,我们便开始思考封弧毙,如何构架这些项目掳,未来三年我们是要围绕这十二节、三个项目开展工作的轮。”苏伟铭称款,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术什狡,以便及时供应秸,满足未来车辆发展需求顺谷。”   据了解粹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品年酥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鸽甩。通过语音输入己玫,该后视镜可以提供导航哀麓、信息点(POI)搜索储鲍、即时通讯孟、车载声控信息娱乐系统等功能萌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斥五。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烩兰。通过语音输入椒灯塑,该后视镜可以提供导航秃详疵、信息点(POI)搜索屏、即时通讯袒必嗽、车载声控信息娱乐系统等功能湿乔处。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脐馁丰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度环。   苏伟铭透露菏单,最快从2017年下半年开始芒瘫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蒙,在一些国产车型上也将采用该技术挎耐从。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统忻薯。但是避,有了大众汽车集团的参与醛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”无屋采。   经济观察报晃显:在中国的十二三个移动出行项目上练饺革,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利欠衅嘎?   苏伟铭槐垮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衫。2016年中旬揪,我们便与集团总部沟通过疟簧很,我们认为在移动出行领域论懈帝,中国是领先于其他市场的踞勉衡。所以挟角逆,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊睢,建立MOIA移动出行服务公司磁傲。之后随爬,在中国圃滤规,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巧骨桶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目祥收蜡。   所以示,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辨叔趣,欧洲和中国塑啪攘。其中中国的业务包括三大板块亮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芯瓮。我们在这一领域是领先的庭拧,这之后录奸,我们还会有更多合作茄。   经济观察报粳猛卢:在大众规划的十二三个项目疆,大众与滴滴出行培、首汽等公司的战略合作是什么模式败炊?   苏伟铭河:大众跟滴滴未、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中熟。其实款凭措,与滴滴出行的合作懦,目前还在进行详细商议怂。但需要强调的是祭埠私,我们的合作投资并不是融资的概念酒甩吓,我们的合作是战略性的损。   经常有人说大众汽车集团起步晚粉扛型,但我看不出其他厂家做得有多快勾。   移动出行的合作舌,如果是提供车辆讥末睫,那只是纯粹的商业化的供应需求娥哄。与出门问问的合作妊,我们是要进入合作的管理层枢蓟祈,在共同建立的合资公司盆尘盖,双方都有委派监管团队垢灌胶。   经济观察报阑陈辅:您提到的十二勃拭、三个项目都是什么商业模式剁善绍?是否都会以合资企业的形式出现救熊篓?   苏伟铭裸未:并不是全部都是合资企业形式的项目彤。我讲的三大板块中让,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施固冒眉。我们选择成立合资公司是因为桶夸怪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值成叔仍。那么如果不通过硬件爱,技术应该怎么落地呢逻?通过建立合资企业煽甫,我们可以为不同品牌设计不同的技术湃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务手匆,包括集团以外的其他品牌阀露锨,我们并不排除这样的合作魄卵。因为生态圈本身就有一个共享的概念钵。随着数据的增加涪,共享的概念会更加广泛郡,生态圈成功的可能性也会越大室。所以与传统的工作方式相比珊醚,变化是非常大的僻什奖。   经济观察报螺唱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作壬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剁栓染?   苏伟铭碳:我认为技术和战略两者兼有巫。要建立移动出行生态圈的目标青烂,就必须把其中的布局规划清楚栓,只是研发出几个APP黑铃,并不是真正意义上的合作或合作的全部壕娇迫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劳陪感?同时菜武,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鞋径寸,也会要向外输出锈赎苦。   经济观察报汤什论:生态圈成为汽车业新的布局单位舷,选择共建生态圈的合作伙伴时祁,有什么标准脐颁驶?   苏伟铭特革:以前我们称之为垂直平行的价值链厢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幻崩南。在考虑发展这些技术的时候江半,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咀被硕。   举个例子郴撕互,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箍,我们会考量其语音识别技术有多强惦?然后再开始讨论中间的差别在哪拖。找到不同品牌之间的差异性非常重要挥酬。从战略角度鲁某栖,大众汽车集团需要明确今后的定位耽。   谈了这么多靖忿,其实有一个基本点谴卤璃,便是客户群体缺秤岔。作为主机厂箍,我们需要预见到7年以后车的样子碘。因为一般针对七年以后的下一代产品豹路粟,我们现在就已经设计出来了秆恋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踌,未来会遇到非常大的改变壳讼抬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同草壁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惟涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途朔口:李芳" "   4月20日竭记,上海车展开幕的第二天腻碳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台笛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掳凤忙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纯桑券,其实阿,魏建军早已来到现场钳恃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内殊怯,魏建军至少接待了三批不同的访客厢,并亲自送每一批访客离开蛇赣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时借深拎,虽然神采飞扬团,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显社,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耿刹田,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埂尺纹。一边是国内SUV领导品牌十鸽蹭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隘鹿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市借哎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军醚啸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者眉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氰,此次趣努揉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搐檀鲁。   “WEY的目标是挑战外资品牌仕创,终结外资品牌的暴利时代秀,重新定义‘豪华价值’伟矫黔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狙酱项。VV7c/VV7s之后探,今年还将推出2~3款全新车型旧碍九,将产品线延伸到新能源领域挨脖锹,合力冲击外资豪华SUV品牌栖党。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者复锚。”魏建军说湃洁,“关于轻奢伦,首先这个词比较时髦醇翟,容易记住乔染。另外戮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抖扭。”魏建军表示沉夏泛,长城不会做没有意义的豪华淡闷毒,“作为消费者可以感受到超值的体验男怜苫,而企业也能得到相应效益刹随驮,最关键的是得到了客户的认可胜戮栖,这才是有意义的‘豪华’薄玛。”   魏建军认为安全是最大的豪华票。“乘员边烫、行人侨潦破、车辆”三维安全(3DP)设计理念辛涕,参照国际标准淋含趣,主被动安全配置完全创新窜肌兽,提供正常驾驶蜕到伐、危险警告圣、碰撞减缓夯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锻脐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)椭冗皮,译为“牧羊犬”缚摄,有守护主人生命及安全的意思啼。   此外瘦胎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队檄,来自于欧美一流车企悲,有着丰富的造车经验和行业影响力割。匹配中国第一款7速变速器茹虏班,这是世界上最好的变速器之一娩吝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地临莲块,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鸿熟凹。除总部优秀的研发功能外你腻扒,长城在欧洲材、日本和北美也都建立了研发中心痊波。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”商毫列,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晦侍风。其中胶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秦宽。对此痴劳惫,魏建军表示旦啸:“媒体和消费者一直有这样的担心纪戌卧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蜕。实际上村惨,在同尺寸或者是同动力下痪丸糜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菲爽。但从消费者的角度来讲褪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲍柒,消费者会非常清楚这些配置链鹊、性能横涝硅、做工有什么样的差异欠。”魏建军表示陇,长城的目标是做品类品牌妇猎疚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娇驼长,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元廓酗撇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匠吴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脸估矛。   而针对销量层面遁,魏建军表示皮晾:“从销量上看屠,WEY很难超越哈弗比肠窗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮薄,15万~20万元的空间虽然也很大掇潍卷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论是。”也许很多人会认为介邯潮,WEY卖不过哈弗瘁危坑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务结闪匹,但实则不然淘缴硕。“WEY和哈弗我们都重视胚蓉炬,长城用同等重要的欢倒、足够的资源支持两个品牌别处。”魏建军说魏晶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捆,魏建军是如何评价的荷?“我认为我们的产品不管是性能厢橇莆、做工沮、安全错掸,还是油耗该撩敝、排放阮及嫩,都不输高端车卵。”魏建军依然对产品信心十足喷涪,但他也承认WEY面临一大问题次椽连,“现在问题是品牌价值烷,因为WEY旗下产品刚上市哇弹老,品牌没有经过市场的验证局菏,大家会对它不放心杀熟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车雾体僧。”   魏建军表示斯,自主品牌给消费者带来了很多价值穆。“有我们的参与齿咎坪,不断地进步软表、不断地在挑战外资逢量恍,已经迫使外资不断降价诽捷沥,提升服务品质价饭克。我们的目标是要挑战国际高端市陈臁,所以说我们借助中国这个很有价值的碌沏抠、规模最大的市场来锻炼督被,使我们能尽早挑战高端芥。”魏建军表示谎,消费者购买了WEY之后倦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痹。他对媒体承诺看,WEY的产品一定是超值的巴滤,并且一定能给购买者带来惊喜辨尼。“WEY是一个挑战者鸡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感博世。把我姓都赌上了炯耙僚,不能失败春,只能成功嘶。”在采访的最后谭,魏建军郑重地对记者说婪蛊违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾剁葛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导榔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氓,以及未来的发展揽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妊性屏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恼习堑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悸某、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酮堤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苍拘南,以下是问答实录芦轮瘦:   凤凰汽车 奸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何郡匣挡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的本?   俞经民 桅涣棋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心霓然搜,对于品牌的市场表现同样很有信心罗劫精,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蹈腹,我们有信心成为市场第一的品牌翻。今年我们的销量目标戈僧,是从去年的8万到今年的20万杰钙。纵观130年汽车工业发展史即,汽车行业发展的基本规律而言壤,规模还是需要的拜维哇,是品牌更好的发展的重要保障擎唱。   邵景峰 聚逃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窃侈,荣威方面瀑爸,我们所坚持的黔胆,是一种符合广泛审美的坪褂、优雅自信的设计风格邻侥渤,在复杂的市场环境中低盯豌,抵御诱惑倦妻萝、坚持自我淑伪,走一条人性化的设计道路故。而我们的MG名爵睦信嚎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化订剂娄,这是一个巨大的宝库董敲辜,值得我们的设计师尽情发掘攘莫,其中之一募蛾搬,就是感性献勉。   在MG品牌的设计风格中彩,我们可以看到很多情感爆棚茅、血脉偾张的元素与产品埠缅饱。未来的中国汽车市场必将飞速发展穗酶,需求也将越发多元化忿,然而无论技术如何变迁颅,对于人性化漂、情感体验的诉求将贯穿始终纬混。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镁碎,我们也将在感性力设计理念的指导下氯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勒。同时霉轿,强调个性也不代表小众惧负糜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饶,为大众带来唤起强烈感动缓搔、让人心跳加速的优秀产品裤拨,这就是我们所追求的目标狗蕉。   凤凰汽车 牢凶攘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惮嫁妨,其中年轻消费者占到了绝大多数力警噶,请问接下来弹沙盗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驰芒?   俞经民 究孟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刑凳残,更是“年轻的心”暖,从名爵ZS的订单来看秦襄蔡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嚷昏,更包含了年龄层更大差矾息、但心态上保持年轻的用户脐瓢。从“年轻的心”角度而言坏撵,我们的消费群体就更加宽泛了嫡握,作为一个年轻化的品牌那吭,MG名爵的诉求是“年轻动感聪、专属空间书攘、纯粹乐趣”舵寿,给“这一代的年轻人”造车搪。说到年轻人共同的特点慨,是充满梦想柑咕陷,对于梦想的追求更热烈一些报,更想把心里美好的事情去实现衫汰。这个梦想实现的过程是非常美好的称,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舅伴菩:为这一代年轻人壕反猾,不仅是岁数上的年轻人丸箔袜,更是心态上的年轻人洁啊碉,提供更好的选择韦耍宝,保证他的有更好的驾乘体验慑始凶。   年轻化的特点揣颓,是要颜值帽厦壁、要体验的到位列边柑、要可以分享矛何蹿。二十一世纪中国的年轻人弛裤,在互联网的普及深度风渐俄、对于尖端智能的体验和想象力驳酬浩,在全世界范围一定是靠前的嗜崎,就应该可以代表“国际范儿”媚,也应该引领地球村的潮流糕朝搜。要满足这一代的年轻人换,MG名爵所带来的产品体验蔚摔傻,也应该要追求更极致鼻,带领大家去创造全新的潮流翔靡旗。   凤凰汽车 磺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”改泼目,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后械、80后街、90后的人群当中逻曝?   林嘉瑜 玖酪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作覆亭。这款车感性的设计曲线枫镀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醛湿怜。不光是国内的经销商红纷,本次上海车展将磺,MG名爵还邀请海外的经销商超桶酚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发问理,他们也都对这款车都做出了积极的评价拉锭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嚷坛宽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟农,经历百年的沉淀始终带来心跳加速核桔,让老百姓也能开上小跑车碱娥,尤其对于国内的核心消费者来说尾健幕,不论年龄几何幕拉,都要有为自己的梦想活一把的态度版蕉洗。对于一个汽车品牌来说焦爬,这是一件值得骄傲的事情摊。   邵景峰 丛:其实在选择一种设计语言的时候怂,设计团队非常慎重藤桥,因为设计的变换频次不能过高寝瓣旱,要抵御诱惑蹲危、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘦规、拥有识别度从而去打造一个品牌翅。“感性力设计”的第一条就是要有感性鬼,去追求情感的外在表露糕,从更广泛的角度苛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些峭搪据,通过真正的审美习惯进行判断;第二琅,感性力是专属客废、设计师要通过专属的标签窝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感馁碾墓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感甘钨悲,比如运动员在起跑的那一刻纳井丧,弓箭拉满而未发的瞬间钾酪改。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诡姑,这种动感更有档次料比剧,同时价格不菲咀,是很高端备、优雅的设计筹,我们希望把这种设计注入到产品中耍搅挺,带给这一代年轻人极致的审美体验觅。   凤凰汽车 嫌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南诎澹块化架构平台打造的朝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痉莱阑?   俞经民畏梆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唾焦磊。这是对这一代年轻人的尊敬性澈实,他们自带国际范儿徽,是可以引领全球的潮流的人群洽,因此有着巨大的价值挽。对此瘟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划律颂恼,在全球也是一样味袖鸿。目前线上潘,世界范围内沙幢,不仅是动力总成前瞻技术的整合舶妨怕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势摄饯葱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车篡舅偷,采用插电式混合动力设计桔瘁豹。另外活,大家看到的名爵ZS谈峰驰,将会在明年上半年推出纯电动的版本财田胃,至于最接近今天这辆续航超过500公里鸿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尼沥阜,也将会在2020年之前推出耽溶。   凤凰汽车 确祷武:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恳肯搐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法工淖?   俞经民 匪笆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幂梢袄,设计上差5%退啊,销售上就有可能会差30%无。那么对于自主品牌而言眉秽,就是要把自主性发挥好兼蠕,去追求审美的宽度和深度侣裴泛,销量也才能有宽度和深度广。名爵ZS的设计就是这样做的蕊度梯,要追求极致卵戊孩、不计工本汾微、敢于“临阵推翻”把外形做到极致襄,可以说拢菏,名爵ZS的极致设计暗,对销售的宽度起到了很大的作用络。   邵景峰 飞县懒:汽车设计是在不断进化的晦仆檄,不会总停留在一个风格上鲜,在互联网时代泡吝磨,同样要有全新的时代特质点。另外李阶惫,从汽车设计而言当勤缚,例如从动感设计理念而言聚,英国车是鼻祖盼,很多品牌都是以此为源头来发展的娘俯,也就是“同源”娥瑰。中国航天能够上月球腿,那么在汽车领域上同样有大的进步蹿拦绥。之前德国杂志的一篇文章写到昆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国短雇,在进化的道路上有推崇的看法瑞谅痰,也有欢迎的声音梳办,这些都是要虚心接受的举隆。另外吾冈,汽车设计是一件非常严肃的事情凭趁承,每辆车定型背后亩挫渤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叙扔酞,背后要靠巨大的投资来驱动敛倦哪。   在造型评审的过程中哥未番,流行趋势讲清楚菏,未来怎么发展说明白纷,否则误解就跟着来了霉,所以要有一个整体的品牌战略在里面滇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弧遣。   凤凰汽车 狭啃:今年灵皮揉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处牧惫岔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甭崇?   林嘉瑜 角:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豁钡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抚聪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碴拜,拥有一颗年轻的心信腐挟,热爱运动钵焊票、健康的年轻人鸡谋。   从足球营销来说钮蔷,对于英国和中国叼入拆,都有很大的国民基础毙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绅扇,是英超乃至欧洲的强队部括,这几年的成绩也是不断的提升池哎坍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胳瞎涎。同时奴,利物浦又是一个老牌劲旅充肚,有不断上升的潜力瑞摆空,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孤蛇,在用户上有着非常大的重叠之处毕烷。MG名爵与利物浦对的营销合作吓瓷坷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妇结,在活动和比赛中享受快乐恃武。   上海上港队也是一样的佃。MG名爵经历近百年发展哭舷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搔徽捎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芜拈授,两者的合作也是非常有趣的创疚。更重要的是秒逃费,MG名爵通过足球营销的模式贡,能够促进两支球队之间的交流览,包括之前组织的很多活动苯雌,不光是针对中国的消费者墓辰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动祷,有效利用MG名爵品牌的特有资源嚼焙炊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值篱竟。   车展期间夏荣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肋幸乓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凄粉吹。在车展之后偏诲便,利物浦会在上海有推广巡展活动桓。下半年署,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对憾墒,欢迎全国各地的消费者参与和体验失。   俞经民 叉瞄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甭,大家能有一些共同点做沟通棺规,国内和上港足球队的合作念街蛊,正是汽车和足球之间速度与激情盘娩、自我突破的契合点康低趣,足球又一个很大的特点冕,就是会让人意想不到梅撅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭柑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩篇尘莽,与此同时峨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一履,长安汽车产品质量持续提升眠,用户口碑不断提升仙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象算撬卧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脾浚、全球乘用车品牌中国市场第二名疗。   关于未来梳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棠眷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裳暖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升为。   2017年是长安汽车的产品大年獭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市柿、全新的SUV CS55盆阶、轿车睿骋CC菱耸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市忌,将会进一步完善长安汽车产品谱系咀。   如今啼好,长安汽车已经入围“国家品牌计划”馁丹衔,站在国家品牌高度寻求发展趟板贾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搬俯。提升品牌溢价能力虱奋酵,成为长安汽车品牌发展的重中之重入喀太。2017上海汽车期间勤倦催,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平儡苯酱,关于长安汽车的未来僵坚,徐留平董事长有话要说郴锰骚,以下是对话全部内容蜗竞。 凤凰汽车匙枚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的害?   徐留平擂陇栖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鼻陈本,我们也是不经意之间就走到这个地步巧瞪,因为一个产品没,特别是像汽车这种产品是更加的明显始,它反映你的公司文化和惫高、你的公司理念是什么样的东西吻函肯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哇男,你怎么样让产品吸引住消费者释?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烷疮,靠的是什么娄厘巷?因为美是一个主观的东西糙,有人认为这个很美衡绰,有人认为那个很美舰论,从长安汽车之前的产品来看把记睹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溅督。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么攀太?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的篙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挞,同时想把这个产品往这个方向进行修改垒碱枢。我觉得在这个方面绩,从长安的角度来看冯恃,就是对于这种动感驾酣煤、时尚这个理念的偏好崎。我一直在体会疆康,其实我是在反问我自己羡,这种偏好它是怎么体现在产品上的酵?实际上是我们内心的这种偏好洛零。在过去的2-3年中窘玩贩,我们面临的话题蓬,如果过去不做总结灭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来号贝,另外更重要的是说哼,下一步你怎么做休光,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法方,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揽,下一步是个什么东西委温,消费者需要什么样的产品骗,然后作为公司来说谜笑慷,你们能展现出来什么样的东西戒褥,最后我们总结叫生命动感智色双旋模茅,当这八个字出来的时候唯芒熟,我觉得是非臣绮冢好屑糕剐,既是水到渠成停仿汤,又是醍醐灌顶蓉旱鸽、灵光一现促。这个过程掂东舵,不仅仅是八个字的总结恕毋形。这八个字出来以后寡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好前怜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念暴脾救,实际上不仅仅涉及到造型阔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陈驼仍。这样的话努邪,就有了一个提纲契领闲煞洪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舒乔瘸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钉圣届,就能够有一个非常精准的东西扩村。   刚才你特别提到“色”辑帝款,我们当时想说雷,你必须要能形而上眠靖,要能够抽象出来坊建,如果说你不能够抽象出来瞎水贾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匈,如果你弄它50个字撤斤使、80个字釜,你可能不够形而上艰,不够抽象化舷,最后我们觉得“智潞隶、色”感垄宋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求李魂脐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动袱悼捂。   第二个就是说消费者情感的体验饲朔,比方说对这个造型和颜色嗓楷摄,甚至于这种声音或者是形状搂、线条的这些方面的喜欢闺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鼻琴。当然我们也在想用什么样的词比较好同,最后觉得设计的这个词很好幂阔谰,一开始我们还担心说这个词字挺多搞硅涛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化漆,我觉得就应该让它有想象力吞骸,就应该赋予它很多的内容黑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的从权兑,孔子都说食色熔画,吃饭以后第二件事就是这个字醇谢,我相信孔子说的这个字也不简单意思袍,实际上说碴,智色这两个字还是最终反映的是人孩姑履,特别是消费者的一种需求矛,对于未来传统的一种期许棠,这个过程当中棚烤,对我们来讲怪,把这八个字想通的时候丁赔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陀,这是我的第一段话题抖。   第二段话题说这个对长安有什么用处薯囱怜?那次在发布会现场有说拐芭线,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候簇褐,一开始我就提出蒂敝孪,第一个罚,这个产品要漂亮娥邪楞,你不漂亮的话薪科,什么样的东西都没用粗失。因为我们很早的时候就开始在考量京,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乳顽,后来发现不行钾,最后我们在大概07锭槐讽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仙狄。因为你还不能提炼出一个高大上怕、抽象柿、形而上的东西叔紊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鲸,但是每个产品都出得非常艰难纹丸。这个事这么长期干也是一个问题控,因此在三年前的时候劲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了突览闷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怕,对于消费者的这种认知司涩拌,把它抽象化被假,那么这样的话理解了以后叙驰,再把它具体化盯鞋缓,特别是在产品氖淋贝,也就是设计理念当中一些图形化的东西变,因为如果你不落实到图形化的方面储,那就只有形而上没有具像化 瘦剑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中居,图形化和具像化过程当中姆鸡齐,这个就出来了凶闷菠。   这个出来以后钳,我觉得对未来长安来说俏鲜,我们未来在产品设计的过程当中浓,产品能否做到生命动感智色双旋冕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铝落敲?这样的话翱绷虫,实际上说层,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中焕忱牢,几十次的否决技搅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成费,几次或者就十次你把它完成贫描,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赊,那么这样的话瓢,对于长安汽车的家族化虽,我们看了这个车荣,看了这种感觉这种情感的体验畦,那就是长安汽车亥纯椒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堪娇,这是一个寺撮。   第二个就是说冲,我们自己在研发制造设计过程当中愧灿斯,这个速度大大下降谜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降翅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怪,如何把消费者的体验做到更加的精准涩,更加的接触到痒点恋捶,这样对长安的影响是极其巨大的甸该咀。   凤凰汽车史坚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念残艾话?   徐留平匡膝裳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烦朔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辣钙。如果说把它拆分开来图碎匠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泊步剿,智色双旋更加偏向于设计领域董。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缎渭慨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搜舌超,我相信大概许多媒体会想颅匆事,生命动感智色双旋怎么落地单题?因此我们就想把智色双旋也说出来芥,不要分开蔷步,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磋。   凤凰汽车世小:另外一个是提到的认知方面的感觉戎撮第,有没有一个专业的因素录瘸,咱们除了制度之外芒茹疚,有没有专业领域的人来负责这件事帕胆趴?   徐留平携洽寿:我们长安有一个庞大的队伍拳道,首先要把一个汽车造好吻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人九疵,到高管团队崔,到设计团队久膊头,到制造和研发团队藩,包括服务团队酪借测,特别是主要负责的领导人煞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验壁涂扔,而仅仅是设计团队的话语涡庞爸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离庆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坪铝,因此对长安来讲疏,是既有最高层特别的重视讲呈鸿、关注和把握慷,并且这也是一个最高领导者的工作职责梗卷歪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耙缓朝,我认为在汽车领域当中是行不通的沽吃半,当然我们也有具体分工槐戏萌。另外也有很多的专业人士完成这个事情深迪沸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泵炒篙,还有轿车研究的氛桃,也有做SUV研究的巢酸,同时也有按照职能分的富邵秘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中履,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卸瞄,如果仅仅是设计团队的意见娃绰,肯定会偏离了方向窃。 凤凰汽车慧抗龄:一把手是指您吗堆寥?   徐留平喷邻染:我是其中之一拓壕伯。   凤凰汽车豢:长安汽车自主研发的新车咕,设计妙、评审淑呵律、评定环节您都会参加吗赌横咀?   徐留平呕:我必须参加谈奸,我前面讲这是我的职责堑答沸,所以我必须参加椽娘。   凤凰汽车吮:无人驾驶车呢挤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茎貌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产合刨疮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破己市天?   徐留平甭:上一次品牌发布会才,最新的无人驾驶技术也做了展示浓肚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上百,高速公路的环境相对来说可控性要好且部。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秸尖莱,难度要更大拉汐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻公,我们不仅能在高速公路上做拓绅,而且能够在城区做轰付勤,这个技术我们已经实现了突破狈。   凤凰汽车恨驾喜:长安无人驾驶技术进行的这么好典膜筏,量产会提前吗取很?   徐留平丧凡抖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加领赴扑,实际上就是说犯蓄享,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西携,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拭插埂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定某漂。   凤凰汽车疟京评:中美在进行双边的贸易谈判反,这是谈判的内容之一梆京,会涉及到汽车合资企业的放开铂陕舅,可能是一个双向的市场开放的动作秘,如果这个谈成了疯,如果这个不再规定50%的上限什,您觉得对行业有什么影响巩锤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资囤陶汀,那您觉得首先答不答应北?再有一个多给他股份的话聪,对企业今后的运营会怎么样蹄亭说?   徐留平冯暖江:我明白你的意思憨钠,第一我确实还没听到这方面的话题集谭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况轰挤,股比这个事说了很多年嘿澳局,我基本的看法有几点含,第一个这是国家层面的战略和政策负,作为企业来说络貉,我们遵循鞘,国家有什么政策我们遵循什么政策窜块桔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错熊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拾,我相信未来的合作会加深眉孤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现礁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题社炽次,而是说理解消费者竭迷,能够洞悉消费者贤辖,如果股比的溢价挺高全、溢价挺低币季,但你产品不能卖出去梦簧跺,那你不能分摊出去雾同,如何把蛋糕做大湿,这是合资企业要做的一件事罕。   凤凰汽车歇狗鲸:如果真开放邯垢,长安会想着往美国去吗扒羡袒,就像那福特来到这里呢蛊居?   徐留平伟:长安想要去美国是一个公司的战略响距,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系竣。   凤凰汽车阑:长安与福特的合作多吗谈?   徐留平滴耐士:长安与福特是我们加强合作的方面豪,应该讲这种合作的程度偷对,不仅仅是合资企业达,从母公司其他层面硼部,包括技术和其他很多方面都在讨论款,包括海外市趁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骇双柏,它的能力提高了崇俗埠。第二 现在是全球化合作的时代妒旦,一家公司独立运营捣次卞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骏涉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碧。   凤凰汽车女辩巾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裴,你还说了过去我们做一个车端翁,可能需要很长时间好不容易做下来碍裸,比如逸动泵啥,是很艰难的本。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鄙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资让,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品星攫贤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磨绿居?第二对比韩系舒、日系赔,我们的研发体系和他们的研发体系相比辨恼宪,您觉得能不能支撑化,确实我们的实力也很强到篱剿,我们的内功可能修炼到一定程度珊氦,我们后面会源源不断推出好的产品判燃驳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况络沟鲍。   徐留平脯闹:你讲得非乘夂甑唬好秦,我觉得这是两个原因导致的煞沟,第一个就是必然性驶锋,自主品牌需要有成长的空间倡龋掀,第二个确实也有机会的原因洼抠脾,恰恰是SUV的市趁稀,中国的消费者需要这个东西谜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粗读凸,反应速度更加快一点馁,把这些产品推出确实是满足他们的需要损归楞,我觉得是两者共同作用的结果卸晾。   对于下一步自主品牌来讲棠残,无论是哪个系估幸,无论是美系居、日系境惨、韩系须薯、法系苍梗缎,我觉得跟系没有关系申,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仟墒滴,这是关键察卿。消费者他肯定是有他的诉求的垢狠谋,究竟是SUV地范、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纳共校,他有他的一种偏好颧蹄、喜欢芥新禄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宪假权,这就需要我们作为厂商胁惯,你必须要洞察到消费者的需求底护炔,实际上要看到他的潜意识是什么东西夹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酥孙客。为什么我要总结长安汽车的过去呢蠢抱?实际上是我们自己反问的过程炯刑负,就是说在过去当中浑靶,为什么逸动会是这样阑牢,CS75为什么是这样薪?实际上说徘纷,我们当时也没有意识到上虎,反正当时就是这个样子婪涂,实际上这个过程是一个反求的过程购桨,我们为什么会喜欢这样陈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中限胳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咀卫辅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好慕,我们把汽车理解为是生命的动感宦矗骑,其实是一种生命力的扩张酣斤单,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搪逝匣,而我们长安就应该提供这样的产品劝肋,回过头来展望未来盯屏,我们觉得这也是一个正确的判断洁棱。   凤凰汽车还琼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狙失扇。   徐留平烙:我觉得现在国内研发体系来看猜狭,国家间可能还是有一些参差不齐瓷,我觉得自主品牌的研发能力和体系太,进步无疑是非常大的熬囤,而在很多方面可能与跨国公司有差距肚,有些方面会比较超前和,因为自主品牌也不是一家称滤礁,跨国公司也不是一家伶黎,要两者来比很难说捷,但是有一点核泻偿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易敛薄,做好一段时间不容易貉庙峰,这个公司要能够连续做出好产品蕉,能够连续向前增长韩骗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骑倾并、设计应用富空怂,在这个公司当中都比较受关注九嗡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桶。   凤凰汽车途:我想问一下自主品牌的建设幕稼,随着我们品牌的推出憨,现在汽车品牌进入新的层面独窜,会有不同的路径选择掏汹翅,比如长城码普、吉利推出新的车型首乓剖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桥即?长安如何能够胜出喇钞缉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娄老,除了刚才说的两个槐藐痛,还有互联网造车的未来的合作伙伴踩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怀闺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响体?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合厘鲜?   徐留平骇:实际上嗓奉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帝,我觉得这是好事欢,这说明汽车产业欣欣向荣晨,是真正的投入灭,这是我对汽车产业的理解翰忻从,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怠边,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枪茹私,例如一个产品到了造型师的时候妓掠,是一个说法告铂、一个样子苟嫉绍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的漆,然后到了制造过程当中又是另一个想法吾,到服务过程中又是另一个想法纷瑰捌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缔拼,既有高大上的蜂蹬坤,也有形而上固韶欣、具象的涧,你要把一个公司从时间跨度敬珐,一个一个展现出来现骇,而从空间的序列当中超举洼,你要把研发全部都按照这个意义袱戒兑,我觉得是很重要的方面担浮雹。我觉得制造汽车是很复杂的过程覆荡澄,各个方面的协调净侣筒、综合媒诲馁、修正芬钨断、打磨需要太多的时间樊,我觉得这是一方面贝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屏柏,同时也是我们总结过去体会出来的广,它是由内而外的波栏盲。可能我们过去没有意识到这个话题霸然,我们现在总结出来阔娟,然后下一步能够指导各个方面揪轮按,每个部门都很容易做事情搏末刨。   第二个问题你讲到造车回躲,我们开的会太多了汾茅,失败的太多了腹,沮丧也有很多膳宝,基本充满笑意也就一次薄艰,前面基本上是批评赖、检讨缆汕氯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行份颓,不高大上笔脱。至于说现在很多企业开始造车霞抠,我觉得这是一个充满魅力的行当凉潞,很多人都愿意去做戏璃。   凤凰汽车伤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样遣居? 徐留平贯僧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘛狮,会选择相适应的地方现编。   凤凰汽车价:就刚才的问题我问一下力试,刚才您提到和新创的互联网的合作冈仕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔衡、蔚来也有合作裴,您觉得长安在未来在互联网里面的话星塘,更倾向于是一种怎样的合作傲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工港诫惫,您是怎么看的汇逻尝?   徐留平嚷寡汀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敬擦欠,从长安的情况来看上蜜,我们认为哪个方式都挺好的蚀菲了,现在是合作型的俄痰牟,是你可以自己干尼,也可以合作干泛,也可以自己加合作干媳解,哪种能成功打动消费者是很重要的东西比。   凤凰汽车群:我们打比喻嘛搂扔,37度是正常的温度汗焦溪,您觉得新能源行业弄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捅瑞,您觉得温度是多少碗鹤萝?   徐留平申词挖:您觉得高了低了窝?   凤凰汽车辖款烹:之前有人认为这是疯狂的阶段呕拐炔。   徐留平丰镀:我对一个产业的衡量依据是爸茎蜗,在目前这种全球的经济运营模式下亭,凡是有金矿的地方椽歧促,都会有若干的人去挖掘它菩涕笛,目前我觉得新能源就属于这个阶段说狡掠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赊盼秸,应该更加得进入砂拎攘,因为从目前的情况来看嚼蹈,汽车产品当中犁,一个很重要的领域就是电池谋庙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苔倦锚,没有这种资本涟、技术兴搭、人员的这种投入铆袒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的湍钝。   凤凰汽车沙夕:那就是说您觉得温度还不够吗得?   徐留平魏热烧:我觉得还可以刑府摧,但是我不太同意的就是产能忿松,如果说你的产品技术不太优秀溅板甲,你建那么多产能就是有点糊涂滔架。   凤凰汽车悼讲:很多其实可以通过改造现有的产能浅费,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刊,从这个角度来讲科啸观,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缓弗钳?   徐留平吧:从整车厂的角度我们希望成本低一点脱疾,选择利益大的设伐沫。   凤凰汽车猴:所以您不担心过剩吗台德表?   徐留平杰稻:我不太担心这个问题显墨敖,我觉得电池还处于不确定的阶段鹤抨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候户。   凤凰汽车惋扮京:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象无盗瞳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外旗芳,不管是设计师还是CEO等等乒实莱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陵?当然那些设计师很多是主管的揽,老外有管经营的有管品牌浪氮欣,主要还是在设计和技术的领域吻潞呸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巴胃?第二个是国有体制的问题谐淳颅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赤坎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肥底猫,也在高薪吸引高管人才部水,您是如何留住我们的人才辈,关于体制之上全葡荒、体制制约的问题抵壳,我们怎么解决萝稠蝎?   徐留平鞋:现在是全球化时代呻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早没,我们最早的时候是四无胜辈镰,没钱乾瓦、没人团侮、没能力雇、没地位孩县姥,到现阶段来讲寸艘官,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茬,这都是一种非常正常的行为祁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢庙慰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拜,如果对中国的消费者不能够带动甘,那肯定不行艘,我觉得这是一个牛,无论你是洋务运动还是什么运动故,核心是对消费者要动起来耻陆,这是一个惰诞需。   第二个关于体制的话题躺怯疚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搅,这个方面我觉得不能讳言开。目前来看垂虹,对长安不是特别明显划,因为长安是属于南方集团旗下子公司橡病,从南方集团来说破,在这个领域当中盎,也在他的职权范围之内做了一些调整猴班,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享付判授。   凤凰汽车交疗:如何看待这个机制恭獭脸?   徐留平透结:从国家层面来说订,在充分竞争的行业当中这个机制很重要殴愧搪。   凤凰汽车歇迷:你们审批会很困难是吗侥?   徐留平归哎:我觉得会快鲍蒲,另外一个我觉得汽车集团葛豁妥,也许给你量化很多股份晨锤粟,但是最后你没有创造价值东锈伟,给你1股沧森砍,1×0的时候不还是0吗恨?汽车的成长匙、成熟或者盈利是一个艰难的过程擅畅卯。 凤凰汽车看骆氯:十三五计划像长安汽车整体的销量垦萄、利润和研发能力以及目标有没有沽筛垒?   徐留平锑告势:非常有蛇伞,我们愿景2025朵浪楔,我们做10年的规划俗僧,在这个当中我们相对来说做得比较保守呵蹿,为什么说保守呢行培咆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当枪趁翻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恐。   凤凰汽车侨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滤?   徐留平茨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汐脊,在技术和平台方面都在加强合作僻,至于说未来它要怎么样钡将楞,我现在还不太好评价这件事桔僻。   凤凰汽车县哀事:徐总问一下国际市场的战略避,我知道去年车展的时候项恭女,长安说往海外拓展的重点是伊朗加、印度棱、俄罗斯这样新兴市车小,有明显增长潜力的市称崮帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菊,比如在墨西哥崔恕伎,对长安而言恰疗,自主研发这么好吗书洪,又长期和国外品牌进行合作恢炽孺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国股、欧洲的市嘲棠懊ⅰ?   徐留平极暴痴:在我们十年规划中就有寄递使,去年讲的时候就是当下正在做的内容平讣容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佬捅,就是要稳扎稳打世曹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了端寞平,因为一支队伍最重要的是信心炉篇幌。   凤凰汽车涪:国内很多品牌都盯住印度这个市橙群ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争舍汗舞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蜂襄?优势在哪儿互戚撕?   徐留平恫骗:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞬氛捎,不是简单地把你的产品卖出去变劳,是你能够充分地利用本地的资源翠,包括人力资源和其他的技术能力环仇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务提骄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的融叉吼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长父拳啡,促进本地人的水平的提高沛摊,那么同时在这个过程当中歉吐暗,把公司的产品技术涵盖进去妒,我觉得这样才能走得远参断童。   凤凰汽车探程:长安最近一套体系出来了呈,有没有可能往更高的一段发展彩猩伸?   徐留平扁剁:从长安来讲蕾口悄,我们目前的战略看粕筛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致韦箩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嚷,这是我们能够奉献消费者更多的东西坏萎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的士,但最终要落实到产品上靖,产品是一个载体让消费者感知它知道它版,未来乔徐适,长安汽车会加快产品推进的速度邦浦沃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神齿。   凤凰汽车烂葱:欧尚也在这里面吗锋?   徐留平恃牵:欧尚不在尸。   凤凰汽车屡:东风已经有PSA很多股份帆梯沃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驼?   徐留平祷摹扁:目前我没有听到有任何影响浮,在实际工作中我们也没有感觉到戚。   凤凰汽车艘汤:理念发布会徐总是骑着马出来的波覆抛,当时媒体圈特别关注频底,都刷爆了朋友圈婆,虽然我不在现掣骸,我不知道有没有特别的意义牧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动现衬,当时的考虑是什么持滩憨?   徐留平恳笆:两个考虑次老,一个是我把马和车作为比较衬坟,你要说一件事恰屏饶,一大堆结构化的语言没有必要十,我觉得既然是长安汽车褥镰,我们叫做生命动感律馆嗡、智色双旋拘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耽免,如果不这样做也没法让人尖叫茎荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纽,上海车展首日啤髓贿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凉拒慌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量齐钩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台详靶髓,12年增长了120倍斥纤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访龚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略口卞婪。   受访人硼韦蛋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)母截瞳。以下为问答实录删馁:   凤凰汽车佩蓬鼻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面崩哥邓?   雷德?比格兰德丁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寿娘奴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘸,这款车在中国市场的反响非彻曷呃兀好卷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杜,同时拥有强大的引擎概,提供强劲的动力与性能扛哨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声隆凑狸。所以渐燃撇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乱川枯。   凤凰汽车砍辨胎: 在没有设立经销商的地区鄙,玛莎拉蒂如何抓住市潮獭?   雷德?比格兰德盼墒阜: 我们首先还是会增加销售网络诡毒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚕删,计划在今年年底扩展到75个患谓肋。   我们还在天猫开设了旗舰店裂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搜啥鸿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台览,大部分来自没有授权经销商的地区碑船。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瑟袜,鉴赏力越来越高惯。针对这些人群赖旦,我们还组织很多不同的客户体验活动浆滔,如海外试驾滴唐,以及互联网方面的创新垄,如网络平台的直播赦。此外头毕碱,我们也有不同的金融政策期锤巨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闪。   凤凰汽车诉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》天酪戎,给汽车销售渠道带来一些变化拌菊盾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新档?   雷德?比格兰德港棚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氦确,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灸步侥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哄倪魔,而是要提供独特的生活方式体验趣架。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待八嫡,不止在中国背尾炭,在全球市场都是这样膝。2016年萍且,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长龚仟,这个主要还是产品优势带来的嫡。新的政策出台以后峡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响取杰,不过最终的销售成绩还是由产品决定侵霓。   关于新的法规境论蹲,我们现在也正在研究当中微,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丧魄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作深。此外里倦汝,我们在中国有非撑鹣矗好的经销商关系法徒灰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涩叹。我们开设的天猫旗舰店甫篮舍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式咸:客户在天猫下定单镁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务变牵伴。所以聘戈鹅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系防盼。   我们的很多客户最在意的并不是价格矫,而是优质的服务与体验凶,这正是玛莎拉蒂的优势所在焙倘时。   凤凰汽车氢炽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线聚帅席,有没有什么新的产品推广帕菊?   雷德?比格兰德恍会邢: 关于新产品程卫,现在还不是宣布的时候同忻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掏,等到新产品发布时我们再提供更多信息翟微。   凤凰汽车鄙题婆: 作为中国消费者熟悉的豪华车缅鼎府,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玩儡巨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莆烧滑。对于玛莎拉蒂来说借粗,未来在中国市场的前景怎么看奋?理由是什么锰顶?   雷德?比格兰德咎炯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况不,5年前搏侥,我们在全球的销量大概是6,500台赫鞋耍,而2016年达到了42,100台悍烈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平己还,所以我们的增长一直是持续的徘。也因此枪顶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验山,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后端,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA色官,这就是玛莎拉蒂的优势儡。所以硅通敌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弘。   另外稳熟伪,玛莎拉蒂的车主非常年轻筹涎,尤其是在中国市嘲唤潞选,车主的平均年龄只有30多岁肥巫郎,他们追求具有独特风格与气质的产品式佬,来表达自己的个性与品味弘。   凤凰汽车释邓疯: 现在汽车技术日新月异蹦醇,尤其是新能源潜街哦、共享肉、智能驾驶方面缸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔼哺呐?   雷德?比格兰德武冉: 在新技术方面澜冠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慧俺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垢欠。我们并不追求生产最快的汽车苔托刨,而是要提供包括技术纪厕、性能馁惦掀、动力斥刚、驾驶体验等方面在内的最佳组合玲。   针对自动驾驶脾旅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助滇臣,帮助驾驶员减轻疲劳统地,降低操作难度哄靠耙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的噶,包括独特的声浪避屏、澎湃的性能凭核布,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抛孩团,这是玛莎拉蒂所追求的凤。   关于未来对新技术的规划来,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妮,比如减少温室气体排放刮铜接,这一方面玛莎拉蒂也不例外逢哗。此外填,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滇袖娄,如苹果CarPlay和Android Auto膳暖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剃钝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术厩沽。   凤凰汽车假没畔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秃欠,怎么适应鞍钞?   雷德?比格兰德十耐蓄: 针对年轻人群写瞎梧,我们采用的方式不是改变自己邯悍缚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烤。比如在中国双检,车主平均年龄非常年轻稀笛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主份郝凌,便是一位年轻的中国女性挨瘸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表态。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意势黔胶,包括法拉利生产的强劲发动机统掇、独特的引擎咆哮声襄汾扣、奢华优雅的外观与内饰敝础冈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神漂暗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疚。   凤凰汽车尚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔚诲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赎力,有没有针对用户画像做调整谦淌焦?刚才强调坚守自己的DNA和理念夹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试察归?   雷德?比格兰德憾脾: 在中国睫虐吧,我们不断渗透到三四线城市骄,但是目的是一致的居妒诺,就是要吸引更多年轻客户煞。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘎考,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刃、激动人心的声浪蠕矢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备臼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筋苇。   在设计经销商的时候颅仍,玛莎拉蒂也不是随意为之涕素,而是按照需求进行规划赔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店倡史爸,首发售罄的100辆SUV中居,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虚。因此为,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尽。同时列需,购买一辆汽车也不像其他简单的商品熄搞谭,客户需要一整套的优质服务酥吞晃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垛侗暮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锋百酚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诚。   提问开臼:您的新角色到底是什么样的偿降?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上箱阜人?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伺?   Alfonso Albaisa零蜜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绍,跟所有的设计相关的工作斜,都是由我负责杏。之前我100%的时间放在英菲尼迪磕祟,现在会分30%的时间来苗疚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戌。现在大家看到的一些车型巧,可能是一些原来的车型点罐,我们现在的工作虱却,也是快马加鞭枢础潞,希望能不断的改进勉、提升现有的设计赂。   提问跨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厩?如何看待他推动品牌前进时的作用我蹋擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鹅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剐料欧,我们会共同合作啦握,不断进行我们设计的演化插茶。其实我到7月份才会正式上任屏,我现在猜测或确定未来的设计理念乌,还有点为时过早脚改涂。   我们知道牢纫守,英菲尼迪这个品牌是非常时尚穿炮、非常大胆前卫的枫,我们的这种设计是一个不断演进的过程斥糖垢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骗仑夏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捻瘟。   卡里姆跟我有很多类似的地方课锰。比如抬,我们都是艺术家出身井稼耿,非常喜欢设计藤哪良,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丸,并将其以各种形式发挥出来姬钵。   提问咳:我有两个产品方面的问题备拱箩。首先品,这个概念车非常漂亮燃缺,它背后的设计灵感有哪些耐圃佃?   Alfonso Albaisa纷:秉承“冲突美学”设计精髓渤辆翱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沙管。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡媳。基本上就像艺术一样朴,包括缝针领噬、包裹感伴缸湾,还有使用的木质挽法,都是非潮崽炊茫好的手工工艺糕坑。这是一种感性和理性的结合梯屑,还有一些肌肉感极强的车身线条浇。   提问篇耍松:这款车未来的定位糕、消费人群是怎样的肚荚虱?   Alfonso Albaisa刹观:一般都是比较年轻的家庭蓉椒,想要非晨碳澹宽敞藕、具有运动风格的车型期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目为:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日醇浆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示僳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容附被。   在发展新常态下财蔚,消费动力开始向下线市场转移抖。同时乾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兢媳狈。由此金犁,县域市场成为新时代的“金砖市场”晶雹。而对于汽车行业玲存懊,消费升级利好之外盲哇脾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粹襄。如何撬动县域这一重要市承摹?   胡绪雷表示防托韦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局琴,帮助县域出租车进行升级改革琉挪烈。县域交通的数据化入毖刨、智能化发展称,有助于未来网约车的下沉渗透艾培。县城消费能力相对较低棵秤泞,在出租车领域引进大数据之后翅幕,未来再进一步升级到网约车裴卵。   据胡绪雷透露稿通幌,首汽将在县域布局三块业务纳:长租车敖嗓蝗、网约车(出租车)屯、分时租赁互断。分时租赁是纯新能源车蚀,未来分时租赁或是对公务用车的补充藐托,它是纯电动缮输疼,不用长时间租篙尉东,可以通过APP来完成啸苇。目前伸,在北京有1000多辆车桥城潭,150多个点位哀嫁阶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陇秒强,对公务车改革会有一些帮助釜乖巧。   胡绪雷认为可脖钎,网约车行为是偏汽车前市场的角色屏唤颊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弯湿判。第二巾,在居民习惯了这种消费行为之后荆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扁岔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导爸。   当日馆汇徐,首汽约车作为新生力量攻郡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进褐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”黎程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡靶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毙哼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瘫,渠道下沉要根据市场来判断登,服务要根据需求一直不断地跟进敝罗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耗缮,比如说对经济的支撑摊千定,对政策的拉动哩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拦咖。近几年惠,一汽吉林产品在县域销量比较高降轰,对县域市场的期待也非常高溪。从目前产品结构来看豌扇弹,产品消费比重70%在县域黑,30%在一溅卞稻、二赐亲、三线市场臣驶酗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哆敞,外观遣、配置啥、价值都迎合了县域市场的需求得。   从流通环节上来看订小谐,县域市场做的非沉ⅲ好龄晶,没有什么瓶颈因素伎。一汽吉林也努力在渠道建设览、服务跟进等方面做成长和改善习穆。同时宋长欣也提出了一个想法督,“县域对自主品牌在公务车锭闪莱、公务员购车方面是否有政策倾斜翟舰庆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溪届,这是我们车企的想法催帽谈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绦靛居,要根据市场来判断丹嗓。目前领希凹,县域之间的差距非常大迫负缅,包括现在推行的3G服务态龄戒,在那些无法设定固定站点的地方醇动葱,推出了3G巡航服务钱韧妥。服务是永无止境的工作欢确才,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日很操,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示长茹歪,新能源汽车推广比较看好北焊贰锣、上拌、广限行庞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场武。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓤尖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搜。尽管都看好电动汽车的发展趋势念逆懊,但做好市场并不是一件易事阶。   目前比较看好两个市呈有苈健,一个是北板、上拳弘、广限行能碑、限购市乘尤拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲邸,这个市场的发展速度很快献菱。例如河南擞可、山东撵、西北区域弟,大量没有牌照的低速电动车串,在政策方面仍处于灰色地带领晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扳胃纺,在国家和地方补贴的支持下扯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铂,在农村市场韩庆、县乡市场得到了非趁好的认可梳庆邪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堪靶,县城市场的消费者的房屋空间大阶,有充足的空间停发车辆入藕琳,拥有较好的充电便利性镐该绩。其次行驶距离不长谈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喜挎。另外圈蛊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难牵,因为小车型成本低勃平探。   赵智刚表示透,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凯。河南地区裂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惠痹,在替代当的出租车吐坷、公务车方面取得了不错的效果篡。同时妇慑堵,也在积极跟海南政府合作频,投放了一部分公共用车罚躬话。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肥辛,比如是文昌孩校功、万宁排、琼海等县级市村颂绣,未来将在海南全面推进敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济淀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲牧硕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拈铃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眉峨。会上把担软,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出距:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裳起七。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沉思,是参与全球竞争沟蔑厕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盎倾邦。”   在当日的论坛上空,郑刚发表主题演讲雌。在他看来娠灸,打造世界级新能源汽车的品牌氰盖,最核心的是独特性楔陇、差异性撩急,是比较节能优势念,浮出水面的是视觉屉、是LOGO部拍算、是VI懒肺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哄疤间,其中成本优势是最重要的组成部分期。   早在110年前肆揭签,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择楔晚模:蒸汽驱动车逼瞳、电驱动车和燃油驱动车擎芥竿。然而扮狗,在后来发展中萌系侥,电动车败给了汽油车强脖。这是什么原因造成的舷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呐。亨利·福特发明了流水线生产辣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嘉,成本大幅度地下降面拌,售价拉低到850美金瞄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车下杉讽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寥盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞎捎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扁怯珐。100多年的历史多次证明了这一点澈澎。” 郑刚说鹿饲。   在反思自身发展时及东,郑刚透露丹扮揽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量形汇劳,规模在迅速的增长拣,但很遗憾并没有带来显著的暇涟苍、大幅度的成本的降低另。   为此僳蔼,郑刚提出癌庆扩,在推广和普及新能源汽车的同时乘,光靠技术进步还远远不够爬孝,更加要注重习、培育成本领先的优势省耪田。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搪,是参与全球竞争幢蹈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提位。   他建议创,对新能源汽车未来的产业政策溃饱、行业标准笨、行业监管等赐菏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术反,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汉膳陵,这样才能培育出行业的龙头企业面。   如何通过提高规模蛾、优化设计嫂蜗裴、优化政策和制度创新绘?郑刚说谢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兴副、交易成本和政策成本虏港庞,来打造企业的综合成本能力和优势夸逞弊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酮经另。这还需要企业和政府共同携手呈,不忘初心庐酞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兔构受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:韩大为" "  魏建军多次提到粕晃深,我们的确有很多故事雇瓮天,但是他们没有写得很好亭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桥染狸?魏建军直言不讳地说疾磷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楞鼓。   囤地赚翻鹤笨簇、离开保定港悸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来排姬湃,且莫名其妙遣漓蹲,或者无中生有的传言所困扰悼承,最好的纾解方法是什么健蒲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啃蹲缉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抖幌刀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后徒琶,魏建军耙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氢,与部分汽车媒体交流剖。以一身轻便的牛仔装""示人""衰,魏建军笑着说冈,是在同事的建议下才穿出来的悉化。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纹犀,魏建军坦言嘶,的确压力很大觅,也很难受辉焕莎,“有时甚至想哭”放。他说漆锭筒,我本人就是保定人棚维唯,能不希望自己的家乡更好么拆?当然哀颅,我们只有把自己的产品做得更好俗。    诚如魏建军所言巍可筐,近期潍态缴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌东吝遍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矩,来自媒体的反馈好评如潮烘怀。有作者甚至设问察:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后农首抱,否则也怕媒体老师太忙”承,长城汽车一位公关人士插话道鲁。    10日下午的WEY首度试乘试驾缚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嫩僵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纹笛,有同行在现场就说卑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型达捎弄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怀。    动力配置上备秸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纽甸括,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姥晦醇,最大功率达172千瓦隘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器媳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点欺察龋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上负缕单,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戌皇诚,VV7s几乎没有发飘的感觉突,而车内噪音也得到较好的抑制饶。“我们在整车NVH方面做了很大努力褂霸皋,也取得了一定的平衡”阜,魏建军说凭融。   VV7S    在交流中化,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碗啡崩,大谈睬、特谈所谓“轻奢”偏蛋肆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悸惯,咬住“聚焦”二字不松口没。而是多次征询媒体试车时的感受爸,并逐一分析猫、解答媒体所发现的问题辞。整个交流过程棚焕,他都态度诚恳醇,即使是谈到一些尖锐的问题廉蓝,也并不辩解肚芹。他甚至非常谦逊地自问自答司似,人为什么会失败斯?尤其是一些有着巨大成功的人爽。因为以往的成功塘忻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泊,就很容易让自己失败缮邵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上灿鸵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泛首妮。他认为房短颁,好的产品本身就是故事裁徐纽,而WEY就是要做最好的产品底时。此次铜,魏建军多次提到库叔坟,我们的确有很多故事要讲悍,但是他们没有写得很好糠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的放行,所以骆通,我在让他们重写踢崎。魏建军笑着说朗妇士,把一桌人也给逗乐了豹墓蓉。    在媒体谈到其他竞品时科,魏建军都给与很高的评价醒。不过最终还是认为自家的产品距佃:底盘更扎实轮,操控性更好堕付,“因为我自己就好‘玩儿车’”聪勘翠,所以对他们(研发人员)的要求也更高宋础徐。   VV7S    据悉糖体,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市权,预计售价在15万-20万元区间祁录刷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淳,他思考了一下才说缕胃,它的配置太丰富了人铣酣,在相同的价位空间波,“肯定没有比它更多踞阮挂、更好的”剿擂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郡吹?魏建军更是直言不讳地说侮蔑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卯,一位来自上海的资深试驾教官说承,之前很少接触自主品牌汽车细,这次也是第一次来到保定闯,第一次来到长城寥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料境胚木。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒富卫橇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言殿蒙彩。期间权凛,有一位同行说攫踏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好几?或许这才是魏建军的真正用意吧放嘶括。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜呜绢:李芳" "   陆逸表示秦码刹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常行,因为正处于发展的爬坡期及烁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翰净,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作监,而且要深度国产化俄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壳轨,雷新透露雹迸,上海车展期间咀堆京,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唉想,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拢滑劝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湾,陆逸明确表示畅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闲貉敝,因为正处于发展的爬坡期仁恼。关于国产化的工作猎薯剧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屯晨山,未来将坚持不懈的进行国产化工作险沙敬,而且要深度国产化混夏辖。    日前萎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典错捶遣。活动后汕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访请皑漠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瘸胯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慨萄耿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆曹噬看,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彭并趣,超过23万辆疼萝。今年第一季度甫测,英菲尼迪在华销量破万辆费弹衔,同比增长4%耻,而其全球累计销量达到67367辆扛,同比增幅为18%勿节。无论是在英菲尼迪全球体系中洼觅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中爱拘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色却。在不少业内人士看来唾鲁烈,从去年4月以来卿燃钞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞反漓艇。    对此琶,陆逸强调筹峰,目前英菲尼迪的销量很正常等阂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睬薄,还处在爬坡期氖。他还说剔琉裂,所有的汽车品牌进入中国后领,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加算、运作能力提升及投资力度加强萎,会迎来一到两个爆发期沉灌。    事实上己鼓,从2014年开始痞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后踩呐棋,就迎来一个销量增长的“爆发期”师苹:2014年夺年鹤,英菲尼迪在华销量超过3万辆渤界陌,同比大幅增长75.6%芦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年琶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肚,同比增长33.8%撤皆。    不过许挡,步入2016年体铺伍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期如镁谓。当年4月初鬼权斧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怖林叹,刚好满一年悉翘。在过去的一年里双触伪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疵埂秋。陆逸坦言骏枢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诬蹦,以便更好地认清我们是谁涎俏每,我们的未来在哪里露且,我们应该做什么金赌。”    在陆逸看来谜晚呈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梯徽,今年是进入中国的第十年扑窟链。所以作为一个年轻的品牌拾,这本身就是一件很有挑战的事情任磷突。他还表示谅侩悸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蟹呕,是更聚焦的一种进化需。因为市场环境在变化蚀,消费者的需求在变化拈办聘,我们也要根据变化不断的调整鳞拨、创新苛、挑战自我卸。”他说拐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梯帮五,就提出了‘挑战者’品牌战略氨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伸势,品牌口号必须得落地刚铝鞭。”陆逸表示溯希汉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发江欣,聚焦目标客户群翔猛,让产品与目标消费人群建立联接需绥弟、产生共鸣袜。    陆逸对中国经济网记者表示孺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蟹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作际素,而且要深度国产化侣宽。”他说胚,中国是全球最大的汽车市称缡,同时也是很特殊的汽车市晨济住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国柬,就要真正的了解客户纤挫,扎根于客户公刀薄、扎根于市乘馈,这就必须深度国产化勒。据雷新透露圭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%槐。    但是插逆炉,从2014年底国产以来灭聊簇,英菲尼迪只推出了两款国产车型扁桂:Q50L和QX50剖。对此疲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缴沏。陆逸表示胁阿颗,“关于产品线布局的问题首缄挎,英菲尼迪有一个长线的规划铝拓。”    陆逸介绍说滩碱挽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年性讥巩,规划内容包含平台规划还算、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疆分。他还说羌唬籍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奥,我们的目标是通过完整的产品规划埠讨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迫。”    谈及国产化在今年的推进程度放末怯,陆逸表示讳骇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闯伎级,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怜额剐。”雷新进一步透露掏,上海车展期间澈楞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时努弯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虑甘,通过销售Urus缮坦,兰博基尼总体销售量会翻一番暑牵,突破7000辆大关夏。    在更遥远的将来勃握僳,很难说会不会有纯粹的电动车岭。这是因为蓄电池非常重速皮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹊俗洽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩鹿绮小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌郸排晴。自大众集团和奥迪公司接手后晾桐,兰博基尼得到积极善、稳健的发展烘瑰搐。日前辽乾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惜克画,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兔锣,商务部主管Federico Foschini飘耿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耙连邻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问窘娇:并入奥迪公司之后博徒窍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持竣梢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的彪鞋?    答壤蹬萝:2016年嫩拈欠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戚。奥迪公司和大众集团接管之后垫软,对兰博基尼进行了很多投资拟,让公司发生了非常大的变化链。此外搐葡考,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高父仿,如果没有这些投资勘颊,就完全没办法实现这个计划敌辆。所以景滦,兰博基尼公司从中受益良多恍蜕。可以说须,如果没有被接管淀舶瓦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腻币。    问叉耙:在您的介绍中釜脖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逻孟发。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的椭殊?Urus投产以后媳经,重点会不会向中国市场倾斜篓荆?    答部嗣狸:目前毁董锌,兰博基尼公司只有两个车型系列捐篮:一个是搭载12缸发动机的Aventador羔咖托,另一个是搭载10缸发功机的Huracán河。因为各种原因啦鸡录,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降廷岸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛾阂。2016年笑驴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%位,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%艘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加途涵。2016年垛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆内幂且。新产品会在2018年投放侗锌哗,到2019年陵,通过销售Urus萝,兰博基尼总体销售量会翻一番邯兑,突破7000辆大关匈糖焙。在中国市场上莆,SUV是非常重要的产品蓝急锣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侠。    我想强调的是徐搽,在中国超跑车市澄取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹿嫡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币趴梆残,Huracán大概在300万到350万人民币仿娃汲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贿篙。    问颠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的幢罗饭?    答距:目前伞,兰博基尼在中国有15个经销商萝。到2020年茧,我们希望经销商数量能增加到20到25个哩。当然桔,通过Urus的投放氮某溃,在华销售量会增加胶鸵悄,服务涵盖的区域也要明显的扩大遍。    问伸宛蹲:如您所说萍昆,兰博基尼在中国有15个营销网点奔,去年销售了151辆(车)疗。我们简单的推算一下成背,平均一个营销网点一年卖10辆车俱。那么糜桶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样柑窖?在新的超豪华SUV到来之前师咀峡,是否有改善他们运营能力的要求呢护蹿仑?    答马:是的房癸,会明显提高经销商的运营能力贿囱,新Urus也会变成一个破局者逆。虽然现状如您推算帮彻,但是在Urus投放之后汤案蜡,大概2019年或2020年搽鞭,经销商的数量会增长盗悔上,同时每年的销售量可能会提高到30辆偶魂唾,整个业务会明显的扩大辰涤讹,售后服务也会明显提高害固送。而且由于SUV使用的频率比较高貌筷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班射僧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鳞。    问脆推回:兰博基尼车型比较少炊览坛,所以每一款新推出的产品都极度重要纳库。现在的汽车行业发生了一些改变空涡,比如智能化瑟柬抽、电动化坛圭。那么填,兰博基尼在研发产品时氦品,会不会受到这种趋势的影响膝胖?    答汾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征想晚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巷,更多的是代表了一种感情稳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碉缝纶,采用V12的自然吸气发动机暇峨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勿娇。    这是兰博基尼最核心的销售主张捞拒蘑。未来刊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协躬霖口。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度善考,甚至会超过前款车型垢芒。而出台Urus产品时则会有一些变化违唇,它将采用涡轮增压V8发动机督,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胆人。但是商迫恕,不管从产品定位惯,还是感情诉求方面来说瘦粳巫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宛呸。在更遥远的将来纤剔纲,很难说会不会有纯粹的电动车丝就氓。这是因为蓄电池非常重桶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寡诺脖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车儒,可能未来技术上会实现新的进步筹,那时我们也得重新考虑这个问题砷茂。    前些天临悍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型记蹈耐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泞拜庭,其V10的发动机再一次提高了功率卿粮党。当然瓣锑烘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA穗磨匣。通过技术创新以及功率的提升澜粳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哪峡郎。在预销售的阶段撮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来聪位。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虚,能够击中客户的心理需求膘。    被访人裴抹衰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作己氰父。1998年到2007年烁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杠,负责兰博基尼产品工作;2015年都蛇匪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员围傲,负责销售及市场营销胶菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕哦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹬扮,中国是世界产氢大国畔地驶,制氢设备活呸、储输设备片搞、制造技术等条件不错堆荣冷,具备发展氢能的基础工虑。从环崩伲和能效等方面考虑投,中国应进一步推动氢能源产业的发展逛桃。    周奕丰谈到房,中国目前主要依赖化石能源胁褥匪,对环境污染严重晦乱。氢能源因来源广泛廉、燃烧热值高说埠贬、清洁无污染和适用范围广等优点搅桶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源橇下。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辛虑,目前看汞遁,中国氢能利用的研究相对碎片化炉街,与国际先进技术相比还有差距身,没有形成产业化汕撼、规模化发展肪姆疽。中国应迎头赶上溉,卡位世界前沿按。    他还提到麓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伶悼艘,提出实现大规模米鹃沥、低成本氢气的制取侗涉贯、存储赁、运输胺诺、应用一体化的战略目标办八。这非常重要冷娄骋,未来需要各方协力拼,加大投入刹散舍,推动相关产业进一步发展土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表持斧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法猫掂逆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矩偷惺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措局麻。    他谈到虎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体夺姐,各方需要引导资金更好地支持实体经济勤,促进金融资本流向实业棋钢,真正促进经济稳步发展乳,夯实经济发展基础未。这既是稳增长毁脖掇、调结构的需要沮,也是抑泡沫湘碌保、防风险的举措葡马,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桶类电,推动“中国制造”向“中国智造”迈进踏魂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力簧揣渤。    周奕丰最后介绍妓漓卧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下的呕,也在不断创新突破墟毯,寻求产业升级盲敝。公司主动发挥自身产业链绒科、区域及成本优势闭呢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区褐隘秽、旅游景区颂氢、汽车营宿地汾殿沃、农家乐盆荒芒、家庭菜园等不断扩展外脓辰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颁,以多种方式在国内推广土壤修复锤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吻辫龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   国外媒体报道仍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴告仑儒。 李彦宏    李彦宏表示槽鲤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车射发。尽管有一些技术问题需要克服德绵袭,但它仍然有望达到目标校洛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寿,前微软AI专家陆奇任首席运营官趟忍,负责大量投资的自驾车业务部门碗耙枯。 百度自驾车    李彦宏表示赏,我们很可能与传统汽车制造商合作骨需叫,而不是孤军奋战寝脱,目前还没有制定出这项技术的商业计划茅疵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆愧瘁。我们将竭尽全力实现这一目标版坑橡,收入和利润是其次的考虑款软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该碍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拣冀驴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窖帅汕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晨暖播,共享经济还将怎样改变生活玻娥荷?   三年前捶手,基于对共享经济的热忱膊,清华学霸张丙军创立PP租车汲,开启了汽车共享事业;三年后监怕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坦,成为汽车共享领域的领头羊烁摩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀前搅茹,3月7日称辩,张丙军开启了共享有车生活的新征程宫融。   3月7日吠,在几百万用户的共同关注下陷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痪性创。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侯,也是张丙军重新定义有车生活瞳胯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅揽品。   从PP1.0到PP2.0时代餐拷滤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焕、一个符号或一个名称那么简单偿郝,它是企业创造持续价值的支撑片醒。若没有十足的理由笨少,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乱裙灵。将PP租车更名为START蓟,是源于怎样的考虑揭阮茫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泪镁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卷。   “三年前讽妹狮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法土敝冉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益图,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斜内吃。由于便宜便利唾妨乘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痘侗。”这个阶段徊,他称之为PP1.0时代葱豢题。   经过三年的发展里散脸,PP租车推崇拥有而不占有酵、盘活社会闲置资源的共享方式洼,逐渐建立起以车为媒介曙,重新定义有车生活的2.0时代伍。“START不是买车底迷矢,不是租车褪喊变,是共享有车朽寸。这是年轻的人群箩睛辱、爱车的人群路观,最向往鬼筹捕、最有潮流的有车生活方式江撕私。”张丙军说础亮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巍凄男、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验靖。同时甩雹输,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纪镰汝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巴骏,让每一个用户体验到最真实头碌吭、丰富滑钱辖、有趣的共享有车生活梨楼堡。”   START代表着新品类匡锑、更丰富的选择举、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下讨,相较于神州租车红、滴滴租车等传统租车公司朝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孙涉?   张丙军认为侗牟犀,START的核心竞争力主要体现在三个方面温。   其一匙及诡,PP从1.0进入2.0时代潦窗,新品牌START更具有张力础邦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神村。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贬柏,START重新定义了有车生活雷,开启了全新的“共享有车品类开猾燎。”   其二溶瑞降,为实现共享有车的多样化选择冲节,除常见的家用轿车外惰,START将主推个性化的用车体验冬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型繁时浮,如保时捷911叮炬、特斯拉扦检、大黄蜂惕溺透、牧马人等等贯。此外侨,用户无需承担高额买车款和养车成本竟睫,性价比更高侈涤难。   其三鞘苇谩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虎,以及更完善的用户信用等级肉。这也是平台长期价值实现的核心拒。” 张丙军介绍绅套,START共享有车生活平台为使车主放心共享哆,平台推出了一亿元车主保障金旱,严格的交易信用体系蜜涟武,确保车主爱车无风险;对于车友悸悔,START还与多家大型保险公司合作较,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芦,为用户提供更具信任的服务坝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流问屁税,我们的目标是律搏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叫顿乓。”按照张丙军的预测镶,中国自驾用车需求量巨大想醋快,而现实矛盾是皇然臀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嗡典,不允许每人买一辆车满足自驾需求咕熔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鲜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桂处袄。   此外蛋糜,他认为蒲,随着消费持续升级杏蔷翰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中迫幕。“感受丰富车型带来的不同生活体验雾托拔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向砂奖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烧两、丰富翱筷、有趣的生活方式傲,让有车生活更加精彩瓦吹晴。”   张丙军表示广可,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蜗屉怠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吨。START岭肯,梦想才刚刚开始娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬爱:李芳 版权作品劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权握,严禁转载莫胚,违者将被追究法律责任泊虱尘。 获取授权" "   今年全国两会上吗诧,董明珠在接受记者访问时说陋北粉:“只要你敢想冻乘,比如以前谁会想到人能上天矾,如果我们不去创造算木,人能上天吗深?你不敢想裁辩僧,你不敢去试验潍,你永远不可能做好瞪潮。”    过去的2016壕尾淮,伴随董明珠的瓦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钩段:格力全员加薪1000元沸硅爸、格力的员工房龄垒晌、以及格力的手机……对于这一切屡社珐,董明珠并不过多在意仁,她说拇萝,自己最关心的还是“掌握核心科技”济。在今年全国两会俊蛇,作为人大代表辖艘,她再次提出了自己的董氏宣言衫蓝:确实这两年的发展谓,总书记提出的供给侧改革省竣,我们就应该做供给侧改革的排头兵钢顾瘸,因为做的是实业廓篓,能够掌握核心技术撼,制度也要跟上舒庙皆,真正给那些创新型的企业墙、有创新梦想的人一个环境囊临虾。    对于国家商、社会溯、普通百姓的诉求冬牟膘,董明珠是这样回应的妈啃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舶苗淡,他真的不是仅仅是索冉缛摺,收获驼底卧,比如说我们过去讲垛骑,这个企业了不起禄,再就业你坛佩,反过来你要感恩这些员工酮,没有人来给你打工碴围,你凭什么去发展胯碍番?所以我觉得要有一个感恩的心情孟。”    把感恩的心落到实处平反,就成了格力员工的2室1厅拇,于是缚拾,别人家的老板就这么出现了逢勿淀。 记者夸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瀑刃骂?    董明珠接:对隧券似,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现台粮拖。    记者霞:以后所有的员工都会2室1厅懒棘?    董明珠辜:对对对加。    去年末秆匪隘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛稹,但因股东大会投反对票而失败静秒轻。随后富菲,她以个人名义增持珠海银隆股份抽构,雄心勃勃的进军新能源汽车产业耿,然而坏,到了今年饯,新能源汽车面临两大不确定因素丹幂:电池私熔、补贴“退坡”闯寥般。在董明珠这里勾堵醚,似乎这些俨然不在话下熄秒,董明珠说并锰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟甫色降,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣烂ā,“不是因为退坡我不做贫募荚,也不是因为给我钱多榔,我去做抠掠,我认为是一个责任烤四翻,是对社会税老、对人类距丰,你都要去选择的一件事穆盾稍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖池燎,董明珠很不以为然蹬馈琴,她认为卸姆,这些都是炒作府蝗裙,并没有人真正说到自己手机产品的质量县半,只要没有说到质量期钒,那就不是否定伎领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨窍拎:李芳" "  近期时,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莽纱。美国此次取消“双反”屁丢郡,对中国轮胎产业无疑是一大利好哇煽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转较伎限,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变曹纲。   全国人大代表当、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狼狗,在轮胎中使用RFID电子标签技术拿,给每一条国产轮胎装上“身份证”氨佳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹃戌膛,有利于消费者对产品品质加以甄别懂筒混,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闯查狭,从而规范轮胎行业发展吓莆阮,促进行业的产能优化和转型升级犊。”袁仲雪说线。   据了解胳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草维,全球多家组织及单位参与辆够。轮胎用RFID电子标签的应用腾枯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体航救牵,将等级数据写入轮胎标签内部喜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定射,伴随轮胎终身使用伴。同时抢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体提盗莱,使轮胎更智能敢笺婚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旱,能实时监测轮胎的温度从隋、压力等数据斯郎芒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笆,从而有效减少安全事故乳饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣乖:李芳" "全国人大代表牌珊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题回,这个事关老百姓短途出行需求以及交通色靶穗、环境协和发展的产业坝俩浑,由于行业标准尚未建立邪偶,使得整个产业发展处于十字路口把狼。全国人大代表身偷梦、时风集团董事长刘义发建议僚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侮,全力推进供给侧结构性改革霸。    在刘义发看来醛涕,四轮低速电动车是市场主导汀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品彤烁拎。目前秋,工业和信息化部虚悲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》处。该标准的制定浓,对规范四轮低速电动车行业发展庙钝份,使三扳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斗登父,直接实现电动化论岭、节能蹬痉、环保安全出行具有特别重要的意义建。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求露坑,又适应市场需求烷烁,刘义发给出四点建议邵迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一峰奴痉、标准制定应充分听取行业的意见潍期巨,响应群众的呼声棵秸堑。制定标准应尊重市场规律函挤,规范旦焕烹、引导产业发展救纺,而不是简单的限制报,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桅。    二挡搜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阜。四轮低速电动车安全盛磊、环保陡、经济史僧涧、舒适词活凳,是摩托车短、电动自行车拓浆坪、自行车等升级产品喉磕,特点与与高速电动乘用车不同范美。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定观舌。    三胸辨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霓、政府引导的办法观守陪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点柬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霖柿,如采用锂电池政府给予一定补贴茂惶。    四浮黔猛、在制定产品标准的同时梅,制定企业准入管理和注册登记亭、道路交通管理的配套法规取沁比。产品标准只是为行业规范管理提供依据丘论,而实现规范管理是一个系统工程椿茄。政府应加快制定企业准入邵摆诡、车辆注册登记忱观箍、道路运行管理的配套法规袖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纶范,方便企业让利于民东哗币,减轻企业和用户的负担拨卵袖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谷浓卡、加快供给侧结构性改革的产品吴失稿,又是一个节能环保的产业摹鳞,引导得当可以大有作为请。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜂。”刘义发建议娥澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁填客:李芳" "   近几个月来畴掇,共享单车火遍了北京城瓶。6日息欺该,全国人大代表紊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示黔党,今年上半年摄联谰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胯姜。    徐和谊说仁监灿,伴随着公车改革番尘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁携合。“很多公务员手机上有软件狼滔侍,一刷就能用车割脾建。”他说徽呵牌,今年四软,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锨。上半年甜逼苫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莽贪。    据徐和谊介绍敝镶,未来投入的汽车数量将根据市场而定陆,租用的价格将有竞争力九慑茸。产品的外观将非常“吸引眼球”豪晴洪,为两座式纯电动共享汽车另,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柏,适合分时租赁和共享市场需求病定凄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别死抠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抛胃,在手机上可以查询哪里有车朗篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题靶菲,目前大家用车起点和终点不同豌核。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氛癸。”徐和谊说炭什,目前煎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妥,包括立交桥下烷促、公共停车场锨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诚。目前边远的地方停车资源丰富沫,但是用车的消费者较少不卢哩。“希望异地还车的便捷能够实现虑膝碘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点街颠九,否则还会存在最后一公里的问题防坛染。”    徐和谊坦言变,停车位还存在管理的问题骄季,汽车是价值比较高的消费品素,一旦出现剐蹭济,租车人还车时也容易“说不清”伦扛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护倘号睡、“钟摆效应”等问题茧韦千。“有些消费是单向的翘,如何让车回流也是个问题”狄忻。他说入,目前赊鞍负,北汽正在进行市场研究钵亲,探索解决方法诞宫蹬。    徐和谊还透露购,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赶酮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踢趴乖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饥糙。目前距2022年还有六年时间翻,从可行性上讲衬耻,应该是能够实现的扣吝。届时希望借冬奥会的机会孺,展示中国制造的水平脖啪鞘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚挛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摊狮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击光,目前已追回骗补资金或钒饩郏款23亿元墒情,并对有问题车辆不再补贴掳缴,对闲置车辆也暂缓清算宋。    肖捷称沛墩,在财政部门督促下歼踏暴,目前相关企业正在采取措施棵苫漆,认真整改发现问题心软许。    有记者问古尘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展将集,肖捷表示疟蕾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整部绢,主要是降低了补贴标准前惶氛,同时也设置了补贴上限佩,还提高了准入门槛糜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胺领斜,同时也可以有效防止出现市场扭曲拣。”他说娩伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "全国人大代表虎管抨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屉廊、废液滔检联、废渣等污染暗讨,一旦有机电解液和钴晚拢摆、铜哇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中珐献,就会带来生态环境安全隐患奥砂寥,甚至会危及人类健康宋。”全国人大代表皇蔡咕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示然。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议道镐卑。这位带领团队经过几年技术攻关僚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矗题,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个密,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朴谜墟。在提交建议之前日,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秆菏腥。    自20世纪90年代以来够付猴,随着锂电池广泛应用撂,我国成为世界上最大的锂电池生产泻、消费和出口国哺巾阀,近年来我国出台了购置补贴靶、税费减免篙锨缚、研发支持乘、消费优惠殴桔、基础设施等一系列重大政策措施馁,新能源汽车市场日益蓬勃发展憨痢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姆哩祭、保有量超过100万辆溶,占全球市场保有量的50%闯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痴。    随着新能源汽车快速发展充表桥,作为新能源汽车的“心脏”逢,动力锂电池产业也在迅猛增长汲来。按照相应的报废标准庭,动力锂电池回收利用市场已经形成忌剿健。有研究数据表明坑,预计到2018年挠咖挟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模目笨犬,累计废旧动力锂电池超过12GWH圃镁、报废量超过17万吨凄腻,从中回收钴谓畏倦、镍倍祈陀、锰泵队、锂斧婚舅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元橙蛔,到2020年将超过100亿元罚危,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元加。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫朽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赤。”张天任认为抚,如果动力锂电池做不好回收利用孤,就违背了绿色发展的初衷抚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用具,但现实是坏憾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侯颅。“废旧动力锂电池包括不同的类型辞葱八、设计工艺和串并联成组形式陵抵,以及多样化服役时间丢泉、应用车型和使用工况叙焕,这导致电池拆解不便设。另外评樊,国内尚未建立成熟的回收体系丝谋汾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应办,回收工艺成本高川。”张天任表示驹,“出台的政策并不具有强制性拘,且缺乏明确的奖惩机制筛按扫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钮小,目前动力锂电池相关主体无利可图蠢,对政策执行积极性不高非。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题松波,张天任说汞辟陛:“一是退役电池较为复杂诗,不易拆解;二是退役电池一致性差错,品质不高;三是回收拆解成本较高钠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嗡膳,执行不到位络。”    有问题就需要有解决办法岗钒捷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方莆奉:其一赋迟脊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浑钒律,加大电池回收再利用关键技术研发;其三策,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揩距,鼓励商业模式创新试点和推广应用顶病寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢还:李芳" "全国政协委员秋烙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舜汰什。”全国政协委员俗揉顶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堆唤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题完,当纯电动汽车完全不再享有补贴时倒,其市场前景令人堪忧莱钨壁。“在电池方面拖揩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡测,2020年后布,当大家都不再享受补贴时墩福,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缅窃欠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惠摄脆。”另一方面溅囤茄,柳崇禧表示券,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限彩溯衔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素憨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等点。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尾,但电池的寿命大约在20万公里蕊牵犊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锯,这意味着媚,电池报废了车就要跟着报废瘸超穷,这样算来桶,纯电动汽车的使用成本是很高的兢。”柳崇禧说恍染枫。    对此抡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案劳卤,即建立专门的电池运营机构傅拨尝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裙喜,是对车辆的物尽其用茅理。对电池而言食棉,虽然不能再服务汽车释旱魔,但还可以被用作储能电池食屋,同样达到了最大利用率堵百。”柳崇禧认为荤甸充,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毙任戎。“但国家需要予以支持壤,尤其是在车辆检验方面暮星漂,按照现行的规定看谷驹茎,更换电池即被视为改装店。”他说微。    柳崇禧的另一个观点是劣诞波,氢燃料电池的大发展即将来临察。“一方面拎,原来的运输成本相对较高琳,而如今这一问题已得到很好的解决柑念佬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面糖逢,美国的相关先进企业在国内开始建厂碱堆搞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勘骸瑰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淖。”柳崇禧表示棉纬绿,氢燃料将作为增程器为电池供电螺驾,以达到更长的续驶里程氮莽坝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莽剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同会,造成了双方的利益不在一条平行线上害蚊搓。为了解决这一问题触汞罢,李金勇指出敌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锤德袖,重新设置股权架构毙獭桅,经理人和骨干员工合伙人化效。”    “遵从起码的商业规则览络粮,我们就是经销商榷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铅哗、一个桥梁干苛,我们没有义务去亏损涛。”李金勇说跺捂。    日前讼激对,著名汽车营销人顶案垢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出傲赣渐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伶肉沦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抠史锌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驰跋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”味熊皖,李金勇直言蹄济,“在过去的十几年韧放泻,我们的市场非巢吞郑好奸帝,老太太都能卖车毫擂,会加价就行了恭识偶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喜,职业经理人的压力很大大瓢屎浑,每天都要搞KPI考核储盾、培训杠副、提升上。”    李金勇以实例说明多:“过去在资源时代溅椿,一年这一个店挣1000万藤皑遣,给职业经理人开30万夺坷,没问题蜂,这车好卖柏报。现如今滔,市场不好了累,现在一年挣100万操,职业经理人还是30万啪奶,但是特别累咀,现在一年的工作量比前五年蔫、前十年两三倍都不止好柒瞪。”    在李金勇看来虱订,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毁琼,造成了双方的利益不在一条平行线上库。为了解决这一问题醇诫,李金勇指出脓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景偷慷翟,重新设置股权架构蛾怀涧,经理人和骨干员工合伙人化叉诽锋。”    李金勇进一步具体阐述道秽娇,“过去资源时代马耙,投资人只要拿到了店蜜褂眷、拿到了品牌杯勘邦,就可以赚钱饱。现在摆矗,资源时代已经过去了蒲锋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脓哪挛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恐,从而真正让员工自动檬匣、自发地把工作当事业散不辉,而不是靠培训川,靠感恩娥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来川协蛾,不少汽车厂家制定了销售目标磺烯、生产目标坍联,职业经理人必须要完成倦居,如果不完成就走人冒井。李金勇认为典内常,“在这种状态下肋委协,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桂挫嘎、十年的规划度凄,只能先制定一年的规划骋烈盟,把今年完成再说撵狗,由于今年完成了炉侯焊,明年才有你的事锈。所以这两年厂家的高管变动频繁祥落,十年以前很少有这种变动嗜,而现在这种变动成了家常便饭建。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量解柯,没想经销商的盈利能力蹄秸贰。”李金勇表示犬恐灿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量馈楷袒,想办法做经销商工作漠乒,把销量任务压给经销商界。而经销商越来越不听话姑八卞、越来越不相信的时候洪,厂家就再出台相关政策徒。    李金勇指出停泥缕,经销商要有勇气打破潜规则车,遵守正常的商业规则岔:库存大不提车探喘失、无差价不提车晾、拒绝搭售仿痹。“遵从起码的商业规则袒娟,我们就是经销商竭粱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袍采谋、一个桥梁闯吼城,我们没有义务去亏损肖秋。”李金勇说妻桐吨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娇熔,李金勇建议绩疗式:同城市的店应该互相加盟或互相买断崩兰蜂,或者干脆出售给另外一家经销商搐晶互,不管用什么形式阔,形成同城市的一家店搬捷。“我们用销量蕉刷呜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来古嘘,这样减少恶性竞争俯赴檀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佬革贝。”李金勇说廉扛磷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钞偏搐,李金勇表示惶范裂,“我们不可能卖出路边店的价格鸥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钡。100%原厂配件保障忻忙,专业的维修技术亮恒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客损砂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疽泌饭。    此外杭茧波,李金勇还表示楔萝伎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盲。据了解碉,2016年熊搭,新能源汽车的销量超50万辆播,到2020年膳袒藏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年释,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沁。在李金勇看来层钱,在这个快速增长过程中卞,“传统经销商中级菩,谁关注了新能源汽车并率先布局釜及交,谁才能在这个市场当中分一杯羹脚冗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕擞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哪、四川省鼎立律师事务所律师施杰疚瘁,今年的关注之一邦射廓,是有关网约车新政的话题懒。    施杰表示涧派晚,为加强管理肖草,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莆集,并于2016年11月1日起施行骑抽。然而蓄泉,根据多家网约车平台公司的数据倪,在目前运行的网约车中抬偷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柑桑,仅占极少数部分嗣泼拍。    “交通部制定了网约车高品质服务挛,差异化经营的原则尽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”械,施杰称仟眉,“我认为策,政府应当放宽对网约车的准入限制难诡,顺应社会共享经济发展趋势”闯幂婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到景微苦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悍诚誓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弛韶涉。    首先现匣腐,施杰认为汝翰,北京郸、上海的网约车细则要求“京人京车”贤平、“沪人沪车”等差异性待遇徘,不符合市场竞争规律思两蒙。施杰表示蹈,只有在市场竞争的推动下话韭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力袒效,也有自我管理的需求与能力哪滥瘟。    其次柒,施杰表示权扦桓,北京儡薯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坍榷踌,而且购房畦就、购车也并没有绝对限定于本市户籍催。“京人京车”炕、“沪人沪车”的严苛规定挡纯湍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盎炭剩,会导致营运车辆骤减抡挪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腊灯,阻碍新兴业态的发展圣。    而对于多数城市对排量抠、轴距都作出的高标准要求壳浓,施杰认为诉粕挽,高排量代表着高耗油攀羞,不仅并不符合节能减排目的乡禽,高油费必将抬高车费滦冀班。    更重要的是卞黎琉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则岛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准米、高门槛观套凸,将损害网约车的实惠经济特点函嫁,打击其平民性律鬼,“上述许可管理的模式订,将导致网约车司机数量骤减巧、车费翻倍厂裙迸,群众打车难懦、打车贵的现象又再度出现遣械咎。”    此外凰,施杰在这一提案中的主要观点还包括饯码:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”染接铆、“许可管理不利于节约社会成本”等位煎腔。    施杰建议秀,《暂行办法》可作出如下修改片臂:    (一)政府适当降低准入门槛肋椽钞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卉惦,是十分必要的矫磺桥。比如胃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查评阜黑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骨,等等第。设立适当的限制条件下,符合市场发展规律梯,能促进网约车市场安全性览栖、规范性发展肌剿孪。    同时尝,政府应当科学引导网约车发展剂费瞄,而不是像治理洪水猛兽胖厢锯,把它一下子关进笼子里槽。以构建网约车公平竞争的环境为导向顷,放宽对司机户籍的限制性规定客松蒂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赂顽。网约车平台屉、司机和车辆的审核程序工煽蔡,各类许可证明的核发程序尽量从简械,以便节约社会管理成本靖祟。    (二)政府协助构建平台审核拴敢、加强平台监管    改事前许可辟,为后期监管憋躬腊,采用“政府管平台培藏,平台管人和车”的模式济到。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痹,规范其登记信息狗技、审核资质的义务骇穆,定期提交所有车辆的情况杉掣,这些数据要在监管部门备案纪舱。并通过补充相关的法律法规茬夺斑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烤爆。    对网约车不合理调价进行监管密。保证人民群众用最合理的价格出行江,也避免由于市场垄断形成的价格新高涵。2017年1月亢承,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翠添,因平台上出租车预约加价功能超高额收费射史残,就此提出整改意见俄,平台负责人也承诺将取消该功能粹。这就是成功的监管案例睫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车殴跨,存在大量不符合新政策标准的现象贫磨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断帆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减洪磷貌,社会各方都需要一个适应阶段簇逛。所以涉触陕,新政的实施不可硬着陆挖幢砷。当前阶段少,政府应当积极引导各平台规范化审核瓦宝尸,加大对群众宣传力度赏浮烁,延长从旧规到新政的过渡期嘿妻,循序渐进地促进新政策落地俩。    我国全面深化改革提出了目标监棺祟: 市场在资源配置中起决定性作用叫稗苍,更好地发挥政府作用捷。近年来虫,国务院一直倡导转变政府职能柬敲谓,推进简政放权皑。对网约车的审核图,放权是进步臀,限制是倒退昏葡。政府应当创新行业管理醒,优化监督模式史宪,构建平台审核模式溅美,推动群众绿色出行迁单、健康出行荤风伯,为“互联网+交通”营造良好发展环境桶鼎轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺帮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢肯捣拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蝗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翻嘿测、品质等方面做了很多的投入席。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搽类典。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛士、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略何。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市徽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞激访、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球门。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”位熟悄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彼咆迁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恰皇、品质等方面做了很多的投入半。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计遁刷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶邻蔫投。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钢陡、时尚及科技感的一款产品闪。”韩德鸿说惦舷卿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫分皇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骗氛渡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坷酪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆田。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贿。薛海涛坦言藉广。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凸摩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730非、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咆、制造能力钵敢埂、经销商体系涟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面篇似勾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什弊:李芳" "   2月21日埂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搓吮丸。本次大会立足技术趋势赶瘦,探索全球技术发展的内在原动力徽起,探讨人工智能辉娜党、量子计算喉、基因疗法等领域的技术和商业趋势读时。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中躺,有两项技术与人工智能密切相关略渺,包括强化学习和自动驾驶卡车池承。在关于人工智能的圆桌讨论中讥,多位创业者和专家针对强化学习建、无人驾驶分享了自己的观点双诬模。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车独屯,可能只在北京的五环里面开搏,路况很好孙,最高限速就80蜜衰、90公里钮恋,这种情况下寂,车就会极大简化氮溯,驭势并不想生产一辆概念车屡没筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯猫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陀骂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叹晃。技术投入上怂,目前大家都在往里面投入很多的资源岸笺,整个行业在往前发展躲,但里面还有很多问题需要解决睬崩镶,包括保险浑涵私、政府等婪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蓄笑活,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好括腔限,把信息融合拒跨鹤、如何决策做好悍剁。图像识别拓展能力非常强氯,它信息的理解非常细致脑雾、更加全面亨裤,比如前方有一个易拉罐洼丢侮,有些传感器会认为它很危险挺肝料,因为它是金属胯兔茹,但图像识别会根据它的大小醛、形状去判别僵。目前结合强化学习峡砷穆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持超天。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能清凯踞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撅恨悔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性歼士,说到底这还是一门生意相彭鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实泞:李芳" "  【导语】这是最好的时代哭,车市销量连破发展记录鼎绞,这也是问题的时代渤奠堑,多元化层荡、碎片化物崎雹,对整个行业提出了更高的要求恒。一切都在变祭扁,唯有不停思变方能随机应变贺。2月18日牟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袄。行业内百余位思考者和变革引领者剔,与120余家媒体相聚一堂玖本,在“变与革”的大会主题下痴灯常,共商“品牌与营销之道”受兴磷,把脉中国汽车2017雄凳镶。广汽乘用车副总经理肖勇考、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英告、吉利控股集团高级公关总监杨学良病、福田汽车集团公关传播总监许翔朽韭、SWM斯威汽车首席运营官余波狸究炕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动规。以下为发言实录稗:   互动环节嘉的合影   李苗苗苫:接受张红同学的邀请俱微。下午好!大家都是老朋友了陷佳敢。今天在这里盗省偷,首先我锥履撸贺张红搞这次论坛物呕铣。第二华,其实有这么一个机会让大家聊一聊牌腐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力壳虱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拈录。对这个数字趴鞍枚,我想每一个人裤,特别是管营销的人其逛,特别是管品牌营销榷到、品牌推广的人算练彪,我想每一个人都有很深的感慨踢。   首先请问肖总羌傅揣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纬婆徒,也对您做过多年的跟踪量答。这次请您上台搪,我很想问一问募,传祺作为比较成功的中国汽车品牌楼巾苔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呸?能不能简单地概述一下贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丸享犯:李苗苗老师第一个点名我拨哥壕,作为广汽传祺来说尘,正如李苗苗老师所说的槐,应该说是比较新的汽车品牌涛美售。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狠莆、“两个坚持”持呵攫,坚持正向开发和坚持世界级标准士。这两个中地炊,一个是对产品开发的定位兑绢,一个是对品牌的定位笔胸。   从中高端车型的新产品进行切入苇,相对来说这条路走的比较艰难一点篙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓷,就是起步会难一点呵蜂,后面会越来越开阔囤梆、越来越顺窃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沤汤,内部也有两方面的方向筒虐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仁蛇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来楷爽,并且在市场上面赢得一定的销量马舶伦,建立一定的知名度缸。另外一派的意见吕爆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柒豹裂,从中高级产品切入孪。但是大家也认识到这个困难驼瞬氨,一个全新的产品和品牌从中高型切入森斜逆,也就是售价在12万元以上瞬,第一款车型是12万元到18万元舌戏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吨,我们意识到这一点了考。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哦全,其实2011年聊碘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烹洞床,应该说是非常艰难文,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惠伟。但是2011年先葱午、2012年有一个词就是“坚持”多,做品牌是做两方面的事情虏啼请。第一个是做好产品的品质颧喇,第二个是做好对客户的服务插耗沥,以这两个为基础这五六年走下来记粹零,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑揭捎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梳克浦,受到各位媒体老师的厚爱眷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌樊灵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搜绍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逆,我觉得第一个是坚持辽烙博。在我们困难的时候不要去放弃盘镁,就是把自己的品牌形象啡膝、产品的售价回到往下行的趋势局缕。第二为了支持品牌向上哦晶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务融水催。   李苗苗故搪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芥孰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程链率羡。比如像现在的奔驰订镜肛,一百多年长,宝马芬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翻椽外,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匹兼曙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姐暴态,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姬骇,也有现代的销量黑死古,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷馁陕己,您能够阐述一下吗粮鞋沉?北汽在塑造自己的自主品牌方面蓟卷捂,到底在哪些方面下的力量最大湘蚀凡?   陈思英惋:谢谢李苗苗老师犀卤,非常感谢红姐给这样的机会落,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盯圈。其实不是妄自菲迸嗔恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷餐娘饶,台上在座的各位都是大幅度增长补墙侧,我们同比增长更高一点菇,因为我们来得更晚一点屁趁磊,同比增长8.7%苛。   但是我个人一直在想这个问题迹发,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摩为。像奔驰去年是130周年侗洼,今年是131周年咀施躲,我想这才是品牌袖。现在我们在座的各位给客户提供的垮屁,我更愿意定义为商品母多挡,我觉得是这样速坏勃。   从北汽自主品牌发展之路来看蒋红,各位媒体老师和同行都知道虫,2009年我们是收购诡、消化熟矛炊、吸收了瑞典的萨博技术奶铣,当时萨博的93谴苦囊、95的平台和1.8T寺、2.3T涡轮增压发动机的技术购勤,我们是基于萨博的平台上形脚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展璃。2013年的5月份羔继,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱纭,大家对这个印象应该很深狄彻烈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冷,当时也试图通过萨博平台的背书笑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嚏,因为我们希望建立中高端的自主品牌逢,当时的愿望非忱溃好嫂胺鼓。但是事实上发展到今天片览碑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睡。   但是没有关系切屯日,2013月5月12日投放的绅宝D70刺腾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夺灌玩。这么多年的坚持是在消化跋、吸收萨博的基础上进行的弊疼,源于萨博掳惰、高于萨博查,我们有奔驰挤到、现代合资的反哺提苔,我们在人力赡、财力翁匪藕、资源现、技术囊喂、研发煌、生产帅蹭、制造方面貉,都有很多反哺给我们腹痰掀,北汽近几年高速发展极僳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浚怕,这一百万辆含金量是很高的阿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茅居疤,但是我们用五年时间实现了一百万辆令。这里面还有几个第一和差异化产品谰掀耻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一广,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位峨函。   基于萨博奔、源于萨博和高于萨博的消化尸、吸收和引进唯茅,同时基于奔驰和现代的合资反哺敬,我们坚持为消费者提供好的产品桨、好的服务龟嗅、好的品质喀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嘿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朝澎,比如中国新车品质(IQS)IQS垃、强制性产品认证(3C1000)踏煎,3C1000即三个月的购车用户中趴乘幌,一千个用户的抱怨度是多少霜乓,我们的水平无限接近了合资品牌两。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搽跨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镀尖骸,希望有一个很好的中国背书拼嫩鸿,给大家提供一个很好的产品体验鞍拈、品牌体验和文化体验擂怕栏。   李苗苗赦船:听到陈总的发言我一直在想赋咎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剿帛滑,现在经掣慌妹冢看到“北京”的LOGO突醋艾。   前不久嗣沧,不去杭州是到处都有吉利车咆纯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沦禾特,推出一款车就红一款车陡淌精。请问杨学良滴,学良也是吉利的老人了偏,一直在负责品牌形象的塑造雌、公关窃庭让、市场垃。原来我们也沟通过这个问题赶舌,对于吉利来讲收购了沃尔沃几,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块爆券,这是蛮难的事逗。刚刚陈思英总还在说萨博瓢卧笑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霉,感觉蛮纠结的坛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象材嘲?   杨学良辫版:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下籍,第一是对标蝗猜呕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌文。我们是坚定不移地在执行毫筹,而且到后来做博越敝燎、博瑞之后有越级对标警希。比如我说开发一个自己的A级车匆坎吾,可能要跟合资的B级车对标憋炭锨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吧收棋,包括研发归、制造悉冲、采购幌槽然、营销碗,我觉得成果是非常明显的痰。   第二是坚持走精品车的战略轿。所谓的精品车便戒采,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锌蕾芭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近行赦擂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孩钙,比如车的造型设计上面齿,自从我们在全球建立了四个造型中心杉倍宦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烹。既有符合国际的审美潮流侠荡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涕。比如说在车的智能互联领域扯角史,在博越车上面车机人机互动的功能上茎识踢,已经超越了一些合资品牌膘答,这一点使我们感到非常骄傲耿鸥舒。   包括在工厂的制造工艺上祥鸡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺皮桶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扁呢下,因为我们现在建得比较新递伤贫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睡锯配。大家可以看智能化程度最高的工厂错鹃,现在实际上是在自主品牌的工厂中秤。   第三是一直在坚持口碑瓷篡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桅火壁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言开酱平。这样就可以真正喜欢这个品牌抗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用犁滔四。   刚才提到了浙江般,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吮哗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了迹付浓,大概接近了7万辆失埔。这在以前是没有的练搓畅,而且这些用户里面很多都是薯窃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上彪蚂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化停逻。目前因为我们的品牌在提升膜,我们的品质在提升版穷妈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卉嚏郡。这从我们同行郊,包括从传祺惯淡、北汽的产品销售上也能看得出来非。可能大数据调研唬堪,像一点资讯的副总可以讲讲餐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品竟。   当然您刚才提到了在集团层面胆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔫揩俏,同时又实现互补甘嚼渡?这里面还是有很多原则垢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的催,吉利汽车还是定位主流汽车品牌柔复,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争损辉簧。沃尔沃是高端豪华品牌捞轿,是跟豪华品牌去进行竞争的官陇茨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赋态繁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仓凭、流程鼻、标准豌亩琅,包括人才的培养和交流嘿咯。最新我们做的一件事仿蔚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尸仟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA懦铣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淘脱,可以说没有沃尔沃这么个老师奔端芜,没有沃尔沃这么多年积累百,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构短矗。我们相信因为这个架构非常新桃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哇剐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匣抨节,以及质量再上一个新的台阶簿市,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摔叼。   李苗苗恃墟弯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京残冀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凑窖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拇跋,最重要的是坚持了哪些卜蔽棘?   许翔膊:谢谢李老师刹辈,同时感谢红姐给我这样一个机会晌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罕须猎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友懒梆。   福田汽车是商用车企业损,和乘用车企业还是有一些区别探呈。我们主要的目标客户群是to B的弧寞,正如您所说额繁祷,我们是1996年成立的欺芹,到去年是成立了20周年食,通过20周年的发展管,在过程当中包括您和各位老师的支持屡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业探峰。在中国轻卡市场上突维烧,已经是连续十几年的第一了耽遍剃。1996年在山东成立匪笛贺,1998年上市竟圣,2000年进行区位调整就来到了北京彩苛巳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题揭勒吝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疼导,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嵌。我们可能把这个品牌是这么理解的酿苫,现在业界对品牌有很多理解的方式凭雀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鲤,所以我们从整个的业务流程上来看吾,这个品牌业务就是在其中的磷忻。所以我们这几年在企业的发展过程当中凭僻,品牌也是在不断涌现把诵栖,大概有几个阶段春。   1996年是以轻卡为主导竿色萄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型释荨,用着正好”独宛。在当年的时代抓住了市场机会顿剔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镰。   在2000年之后璃懒贰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位懂,进行了商用车全系列的兼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骇呜颈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车画棋,这是一系列发展的战略喷。同时把品牌又进行了再升级掸霜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喘程溜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铅。   在这个过程当中乘切,福田汽车不管是做品牌还是做企业搭季,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢珊叛?一个是福田汽车在商用车范围里面深,就是在整合资源方面觉得还是不错的贝肝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挖躺九,花了八年的时间跟他们谈合作袱啦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蕾,生产的产品也是福田自主产品欧曼梦稿购,同时和福田康明斯成立了50钩:50的合资公司散,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搓鞭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讨纳猴、先进理念之外复隙蓟,科技创新也是核心的一个点隘睛。福田汽车虽然作为一个商用车企业魂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捞呵挨,但是也是做了很多的工作焙泼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右能颠。我们统计了一下潮,和乘用车企业也是差不多的久猴拟。   而且我们在研发方面芭躲僧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撕,这在商用车企业里面比较少见病台讨。不管是先行的技术轮伤,还是技术传承方面都做了很多的研究帽,包括去年也推出了超级卡车辅寂适,也是整合全球资源打造超级卡车溪拇。全面从安全耸曝、环保方面进行新一轮车辆的升级霓钾。   我觉得总体来说吧角,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滤护世,是一个有着锐意进取久呜、远大目标惋撤督,是一个愿意为客户惹、为所有的股东俄、合作伙伴晒嵌磋、利益相关者带来更多的价值密跋,也愿意为更多的卡车司机阂欧裙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屑芒。谢谢!   李苗苗冷梧填:2016年一年有很多新品牌出现迟,也有很多刚诞生的品牌在努力喂渤社,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰收、宝马荚当痉。我就参加过场在北京的怀柔栖蓄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芳晴。我当时心里就想斯威蛮有钱案和厍印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢税刀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的特?对于刚诞生的品牌蒋藕,品牌之路有没有塑造的路径逃舰?你能不能简单地概述一下筹坚侯?   余波培乖纯:感谢红点汽车和李老师甫箔侮,各位媒体朋友和各位同行肌,作为SWM斯威汽车本课,可能很多人觉得很陌生钱,可能没有听说过莱磐,我简单来介绍一下桅逝吝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卉挫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柿,7月份品牌上市焙氮,8月份第一款车SWM斯威X7上市刊啦。   今天让我来参加这个论坛钞,我们的心情很忐忑肛瓮寂,我们是一个汽车行业的新兵斡,我们是抱着学习的态度来的壁雀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弄倘,希望多给我们一些指教递衫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蕉?我们认为这个品牌给用户的是两部分椿杏淳,一个部分是产品的硬件毯弓堵,也就是物质的东西套喀虽。另外一个部分是精神层面的裸艇柑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奠规,第二是付诸了一些智能化萍察、空间和外观慈涛,外观也就是在意大利建有一个设计中心小,在外观上有意式的风范记炕。   从软性来说端,我们要付诸一些内涵闭迫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入史,通过植入意式生活的方式顾彩硅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鹤杜。同时我们也在倡导一些生活方式苹瞪策,通过软性的文化来塑造愧敖,解决通过硬件和软件风短,以及从物质和精神层面塑造品牌童。   至于未来怎么走县纠渤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求迟末。用户实际的需求和市场的需求水,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坎,未来我们还是要跟着市场走搐摆。   李苗苗贩亢:我旁边坐的也算是媒体人冯黔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鞍桐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牛洗污?因为主持人给我了一些问题侣,我个人认为不想问一些特大的问题裙,就想问问这个问题该。   付继仁驶讹:谢谢李老师为配铂,这个问题还是挺好的猫刷侨。刚才您在问的时候馈了,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勒凸。   一点资讯是比较新型的资讯平台九,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点风捌汲,我们是做平台斡寡关,不仅自己生产内容畏狠隙,同时全网抓取内容翱笔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喜腊,再把有价值的内容分发给需要的用户劣稠俯,完全是自动化墙缺壳、机器化的缸。我们怎么去帮助车企呢惟蒋?我分享一个数字团庆。   在过去一年姜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幻价。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摄嚏舵,第二是移动互联网的平台洞标盗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谴济陡。很多的车企其实在做品牌的时候拴夺,都会要求最终的效果课顽。坦率讲阜萍,以我个人来讲这其实是两个事翱,因为品牌本身是非常感性的胶,效果是完全用数据有结论的石,就跟一个人去吃一样峦嗅,吃了四个馒头饱了龋卿,不能说只吃最后一个就饱了班。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斯麻,现在我们有几个大的方向绥鸿,第一是更技术化的跟车企进行合作监馆。比如说从去年开始拿囤,我们跟上汽通用进行PMP的合作鳞。客户自己建了一个数据库括,就是把用户进行了一个分类事淋曝。然后我们每一个用户来到我们平台上驾返犊,他知道哪个用户对应了什么车型荷舜焦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告僻,也就是把他们的流量经营得更加科学牢。   这个给到我们之后碧碳,又发展成了一个新的技术驱动点蔼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多塑,还是看汽车外观的细分多笛敛。这不仅可以推荐具体的车型宝逻,也可以把具体的创意自动化稻括,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寄汝纲,这完全是技术化的匹配响。   第二点拿梢讽,我们是一个内容平台虏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哥操本,能帮助到车企做非承炅肮冢好的传播轻,有的时候这些内容并不能够被发现妓。现在我们把广告当成一个引子苔猎婪,不是一个执行的结果何靠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣县苔守,进而把下一步的行为做好临敢袖。比如有一个产品是一触即发穆,用户点过客户的广告之后奶倪仆,我会直接给他推送相关品牌的内容惩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起麓将航,再去看有没有点这些内容霓粗共,有没有评论廊怠东、转发底柏、收藏闻匡番,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戊翅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幻和顽,把广告和内容进行打通煤鞭。   第三点捎粳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谱合墟。这个场景是有时间乡、地理位置和非常多大量的内容和数据盗秋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恼都拌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菊阑型,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拣,或者是去日本还是去韩国旅行锹花靖。这些并不关系到最终的销量提升多少舵痹抠,但是可以了解消费者在关注什么疮埔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲残倡佰,一方面要通过你的技术氨缎坤、数据实现更高效的转化裂赣辆,实现现在解决广告主的一些痛点吵拨穆。同时要帮助广告主把服务做好崩为,说句实在的都是服务用户副,我们产品的用户也是车企的消费者搐,怎么能够把这些用户服务好儡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芒链裸。   李苗苗疼绒:付总说得很好告,借此我也想说几句干蚀诚。我看了一下脱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茧巧艰,也有一些厂家的朋友吃,我们每个人都是汽车人令。   我在想董,得益于这个好的时代乡,既然是说品牌伟甩篙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撇何,无论你这个媒体叫什么名字剑美胜,找没找到自己的定位扛愤坞。无论你这个汽车是什么品牌泼,你的用户在哪里皇哩迫。过去几次会议主持上都说四个W尚,也就是我是谁擅、我的用户在哪里璃、我为用户在做什么环、我还能为用户做什么奈考。包括媒体也是一样句阔,我是谁(什么媒体)络俩,我的读者在哪里诧蹄,我为读者写了什么样的东西睫崔,读者看不看窗,这是不是你的读者群要看的法,最后是我还能够研究我的读者龟匡、研究我的客户襄勃、研究我的用户哩,我还可以做什么踌泰毕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绍虑,一人问一个问题就结束澜。   请问杨总萎芳羔,刚刚说了这么多盆材娠,就一句话椒堆境,什么是品牌劫较堕?我们说了半天品牌论羌。   杨学良淌拎:我觉得品牌就是价值讹,消费者买你这个东西值不值宿,如果他觉得值了嫌陋,就认可了你的品牌抛。   许翔哺科赋:我就按定位的理论隧,品牌实际上是一种品类的代表分,消费者是用品类来思考茹庆衔,用品牌来表达梗。   肖勇俄:因为我是做销售的抠泻熟,我可能最直观的印象迟景盗,我觉得品牌首先是一种价格临剩徽、价值体系钙饥洞,同样的产品能够比别人卖得更贵狠姥荣,别人还愿意买我的蚂。同样价格的时候脚狈阿,别人的产品卖不出去锭奈酶,我的产品能卖出去是,我觉得这就是品牌的竭穷。   第二硅,我觉得品牌是一种文化画。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肉蓖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蠢氰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虽愤赦,但是我的文化能够吸引他妙,我觉得这也是品牌的一种表现武家啡。   陈思英街:品牌首先是无形资产惨舰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的判施淖。第二也应该是产品姜捌酷,可能是一个标记弹设、标识吗史,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酱腾勺,在人脑海中所有的记忆灯掇。   其实品牌的英文是来源于MARK膛必档,就是在没有货币的时代物物交换的时候夹,在畜生身上有一个MARK恐省恕,Market就是营销恰拈艘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀署。有一个比喻醇别桓,品牌就好比像银行储蓄拔缆点,储得越多品牌价值就越高暮嗓疵。   余波胜塘:我觉得品牌在直观来看就是商标蔷窖伐,另外是产品眷。真正给用户留下综合印象的是产品材娜笔、服务和文化的结合房题,以及对用户的印象及感受就是品牌此狮。   付继仁犀剑够:我觉得品牌到现在这个阶段价雇顺,也是一种共鸣节末,像营销1.0是以产品为中心抄丹疤,营销2.0是以消费者为中心配钝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心洼,这三点都离不开品牌酬,但是代表了品牌不断的升华雀掂。同时品牌到今天来讲胆轿,不简简单单是一个口号既肉、标签邦境书、LOGO莆妮,还是一个行为准则骑懦弊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钙酗脓,还是每一家企业枯肋解,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务使俗桐,并且怎么样高效地执行和检测化。   从这些来讲笔飘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俏,如果想清楚品牌一定能做好固,至少能够对我们服务的那些人做好平拆,那也就足够了抗寐贪。   李苗苗童臀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的监。关于品牌几天几夜也说不完嫂卵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌报公酥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌藕哄刷。   谢谢大家在座的聆听坑谈抒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳 版权作品甸俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅弊贿,严禁转载付笔,违者将被追究法律责任疚丰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屎,车市销量连破发展记录巩筐,这也是问题的时代捶,多元化辜耿颠、碎片化穆,对整个行业提出了更高的要求氢。一切都在变拟,唯有不停思变方能随机应变帝膘。2月18日溅苹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炕泼。行业内百余位思考者和变革引领者烩铅矗,与120余家媒体相聚一堂脖,在“变与革”的大会主题下懒邓聚,共商“品牌与营销之道”慰,把脉中国汽车2017脐。   东风标致总经理李海港钩倍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜徘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞋和捅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师突、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瑰廊烤、奇瑞汽车销售公司副总理范星聊矩貉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动布麓。以下为发言实录隶毒:   互动环节嘉宾合影   主持人尝金弘:2016年是一个销量大年岛岸,更是一个营销大年跑参。从二维码营销到VR营销途菲谎,从下沉式营销到自主营销堡凌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球梗,广而告之悄悄地变成了城会玩吧痪纲,车依然还是那个车称青夸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瘁潦? 第二场论坛的话题为蔚搓:中国车市新战国侩阂栋,车企将如何做营销誊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亩备叛,现在重担在我身上毒,由我来主持第二场论坛沟坟凭,和各位老总探讨如何做营销式挠丰。   因为第一场是说的品牌喘惯位,品牌建设也是非常重要的一环鼓挡,我们现在就把品牌这一页翻过去闪壳彤,就说一点营销其他方面杠,比如说跟市场就、营销相关的一些事情苗办。我们今天的这些营销人辰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖靡淑四,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蓄逢额,因为他是面对着全世界最大的销售市场喉。面对的是最高增速的市陈帧,现在技术和产品快速迭代赫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性羡甜,所以他们是非常幸运的窟,十八般武艺怎么耍都行铂。   同时很多营销人也在自嘲情,其实汽车营销是最苦逼的一群人建,因为我们面对的是世界上最全的品牌醋矫,我们面对的是最多企业的竞争虫谴,我们还面对的是最难以琢磨的荒梦年、难以把握的政策环境和最善变的消费者稠。   当然了我们这还不算最苦充壤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务厕嗡疾,所以这样的一群人的所思所想辩谅潮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恨离。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俄卡。   汽车品牌最新的一个品牌定位离,在座的应该就是汉腾了溜。请问汉腾汽车的副总俺盼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伪,您给我们简单总结一下珐巧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凸?   于晓东凳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嗅辞,让大家来了解汉腾汽车峡。汉腾汽车目前是全新的品牌抵孩,2013年11月份成立矾贩,5月9号品牌发布窝豁梯,9月6号新车上市锑,第一款SUV产品汉腾X7卜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毯虱,本着向同行和成功的标杆企业去学习陡遂奈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快计。   2016年对于汉腾汽车总结来说社垢,第一点是品牌发布哇率,这是做市场的开端疗。   第二点是渠道尘,对于新品牌是重中之重的工作灯许缝,渠道顺利打开的局面功琉泉,签约181家岗,正常运营150家谰独,渠道作为做销售最根本的工作缉漏,没有渠道爬癸、没有服务楼,消费者也无法触及和体验惮,对于一个新品牌这是一个开门红玲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唇。   第三点是在市场上暑攘郸,市场层面上重点资源向一线倾斜疗,资源都花在提振经销商信心烁缉、帮助经销商达成销量上裁穷捍,因为作为一个民营企业施谩淘,作为刚起步的企业控半,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娜甭感,支持了经销商的销量户。在品牌和市场的方面韩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掏漠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑遁童卤。   刘小勇款趣帆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屑澳,汉腾除了自己营销的亮点之外唱测拟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胺,或者对您的触动是比较大的蠕寝淡?   于晓东挖:做销售在产品力表达上毕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播改、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式穗宦递,在2016年都说是视频和直播的元年矾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肠逼。包括产品试驾挑战的活动士,也是和斗鱼做了直播的活动莲链廓。在我看来在消费者了解产品上色竞皇,可以随时随地吃,而且是更加有渠道客观了解一款产品冬杜绷。这对于做营销来说潍檄抽,既是机会刹,也是挑战惜膜搽。   刘小勇叹鲍:请问李海港先生胎拷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大失菠势,尤其是传播的环境疾此、传播的手段曝、传播的模式发生了翻天覆地的变化洗床杀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铆袖随?   李海港肖辖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氦,在新技术魂、新人群和新的竞争环境的驱动下慧肆,媒体处于变革的时代芬,原来的架构碎片化了签擎淘,新的架构正在建立桂,当下处于这样的时代涕。很多事情是这样的趋势阀倪,原有框架维持很多年喜,突然间环境变化之后碎掉了笛图,再重新建立新的架构皇结屁,万事都是这样的道理肛檀。现在媒体环境是什么样呢马帆娩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)接娘。这样可以导致媒体的平台化汐,另外是媒体人的职业化或个体化撤。   简单来讲测,我们以前是自己做东西钱氓,自己在自己的商铺里去卖客。现在不是了撕某,现在可以自己做东西堪棉,自己去租商铺夺戌,有的人专门提供商铺穿陷,有的人专门做东西释。这样可以做专业化的组合练克菜,效率会更高呐剖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骂鹅粪,红姐以前是媒体人滑撇航,现在有自己的传播平台社谰,也借用了社会化的平台沉,把最好的内容输出违购,她做最专业的内容坦艇。我想平台也会用她的内容痹铣,未来的板结新的架构就是这样的醒。   在这个架构下作为厂家要适应绷晾赶,东风标致已经做了这种尝试父酱,去年把我们的公关公司能力削弱粳,因为他们的稿子太硬了尾味魂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人目辩,从专业或从第三方的角度看待东风标致躲,我想他们的稿子会写得非撑┠危好景肃腻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣遍抨,这是未来的趋势场矫讣。   刘小勇簿充:我听到有一种观点矛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酸屡辆,我就抓住了更多的消费者特绞蹭,更精准味,我的销量就会增加安股。但是有一种观点认为甜钨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勤妈弦?如果总消费需求没有增加发,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后幻,是不是大家又打平了霓睦昆。就像一个剧场理论霜熔,原来都坐着看戏沏峰入,后来都站着看戏了佃,其实看的戏是一样的祷精蛙。请问奇瑞的范总嚎徊磋,您怎么看这些新的手段窟、模式对销售营销的作用喷几砰?   范星杭扇:首先感谢红点汽车澈孔碘、感谢红姐岸,也感谢刘主编千跑毒。实际上前面两位老总谈得也挺好凤阔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膊。   说起营销词木秽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仇。但是从营销的最根本豹忱穗,还是回到对客户的理解皆特弛。我们最近几年对于整个汽车市衬巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寥,最核心的是我们看到了两点变化吵酒,一个是围绕客户端的消费升级房飞疙,第二个是客户年轻化的变化豌。这两个核心特征的变化仟露,带来了所有客户需求的变化斗苫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展藤采。   应对市场的发展尖,我们称之为整个自主品牌的发展荤岔口,包括奇瑞自身的秤,前面十年在2010年之前整个市场增长非程闷牒睿快劲,年均增长在40%左右的增速韦婪,所以说基本上属于原始增长的阶段揉认糖。奇瑞从2012年充柯、2013年开始进行战略转型废,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段璃胜稠,我们做的核心是提高整个产品的品质叭氓,是我们整个战略转型的核心焙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邦嵌割、好的服务上。2016年我们已经进入到2.0阶段多,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品美另寺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搪,整个2016年集团销量也突破了70万辆日,增速达到28%寐,国内市场超过了36万辆凉,也是过去五年来最高的一年悲久疗。国际市场中素楷羌,我们2016年实现了出口8.8万辆称腾,也占到整个中国乘用车出口的1/3冬惯敬,也是连续14年中国出口第一的车企徊。   我觉得取得这些成绩灿孔,销量数字是一个方面酒办骂,更重要狸纤、更为看重的是结构的变化贩,第一是企业盈利水平的变化搂惜点,为支撑企业未来的良性发展呢瘁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务械泼。第二是体现我们战略转型的成果导尼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%读磊趁。第三是客户结构的变化几岔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%想徘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呵逗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%篙蛾,实际上我们更关注的是除了规模的变化拜鼎,当然营销数字很重要料浩。数字背后更关心的是这些结构的变化绊扫,怎么产生这些结构的变化盯酞卡?从我们自身对新一代消费者的理解量芒虱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惦笛。   客户体验的三个方面我们一直在做尸,第一是产品体验雾馁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辉偿适,行业平均大概在35%旁,奇瑞可以做到25%萄锣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台踏,今年还会陆续推出更多的平台抛骆困。当然平台不简简单单是全新车型的概念伺。   第二是品牌体验娃郎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卡绰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宛郎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镭躺丝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了报响,现在很多企业在做营销过程中视频弯兜撤、直播方式应用是越来越多了澳苛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加畏涧亲。今天消费者接触信息的方式发生了变化瓷拧酗。   第三是整个销售服务过程体验的升级牛爸,在2016年网络规拿危和第三代形象店的升级隋,为了保证客户体验的一致性郊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彩书。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的荡堑、优质的鹊窝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宿醋哨,这是我们正在做的安攻哎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斡哦,谢谢!   刘小勇撇绦:谢谢范总哄豢,现在的汽车营销无论是从手段孙人皑,还是从模式腿掳,包括内涵都已经发生了非常大的变化辰登害。我顺着这个话题再往下问一下舱,请问刘晓科总久尉灰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拘纯、营销套路董棉,您觉得现在还适用吗操党?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战趟悔斜?   刘晓科涛斯讣:刚才范总夺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钮航,因为这里面在我们整体来看举届孺,其实我是一个新的营销人芭涕酪,刚刚在这里两个星期漠老酚。我以前更多的经验还是做用户详,去看用户的发展广。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溉疼吹、网红憾倍埔、娱乐化睡,甚至还有用户的碎片时间钞。但实际上反应了两个变化凸康按,第一是用户浏览的轨迹改变了亩房,以前在PC时代怒己,大家基于浏览器阅读时扮镁。所谓浏览器的阅读景,对于从一个网站跳到另外一个网站讣期八,这个成本几乎为零秀曝没,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烷撂挪,只要在浏览器就好清逃。PC时代慑氨逃,网址齿行托、网站叫委、浏览器是值钱的疯跑。   对于移动互联网辱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巍貌,对于微信小程序也有很大的期待挪途泌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汐腾。最终来看施,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侩。在这个主流的前提下措届姬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咸轰。在这里出现了两个问题沪膜,也就是时间的问题讨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候迁兔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烤啦肆。如果是比较泛一些的资讯或APP对输,如果中国互联网网民用MAU看刊,月度覆盖量几乎全部覆盖贿竿埔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娶肪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔡。但是什么会不一样极汤蚊?就是时间猾第。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匹,我也高度认同一个观点联案双,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玫祈。在这一点来说块,我们的营销不是去抓住用户思,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扔罗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起圣酞。   基于这些理念的变化瘁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容车啪,而现在发现专业内容看得比较少一点蕊。专业内容对于用户的阅读癌鸡芦,可能是女性就不太爱看竿晴,覆盖用户的时长就变短祥。什么东西会长呢萌?从2016年痢、2015年的情况来看苍,我们发现基于娱乐营销的网综时间颓拓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垃甲材,因为可以更好地去占据用户的时间暇。比如说我们投的一个网综节目沟,可以有2个小时以上的品牌露出时间怪稿崩。   对于用户来说典祷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起羌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捣屁。无论是线上的娟,还是线下的递。   另外一点宠,我们做了一个用户报告盾破单,会发现用户现在在看车的过程中烙扫,比如专业的导购剔睛供,发现用户的时间窗、决策变得越来越短顾,对于专业媒体用户来讲宏,用户平均决策时间是108天柬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天番,这52天对于内容的需求是很轻的狈奉拧,包括频次是很轻的棉乓蒋。从52天开始一直到97天需誊督,基本上是从几款车的比对到交付定金赏,因为提车还需要一些时间翘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览先。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要常,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接昆萎魏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钾达。也导致现在的自媒体更火撮擒,因为大家更相信人晴程,也就是网红的力量会逐渐发挥趣芜吗,包括IP的力量娃螺。   营销的变化是跟着人走的簧浩,用户的体验歌、用户的行为发生了变化费泪,我们的营销一定要适应用户的改变氯。   刘小勇违:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总示,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表都撑。想问一个跟豪华车相关的问题蛋裁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的投色娠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了特摆,从超过10万辆到两三万辆的都有须剃素,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诺傅喝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旦?或者会发生变化吗晚毒?会发生变化的话扣蛔,是什么样的主推力量来促使发生变化纫八?   王顺胜但:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会井盼本,作为广汽讴歌这个豪华品牌毕存彭,去年4月份才成立了新的事业体制踢及啪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市崇哗捎,10月22号四驱上市森涛寇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布饺猛。   从去年一系列的举措枫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌痪。像主持人刚才提到了砂退,怎么样去改变格局琼拍?作为豪华品牌在中国秘跑,像ABB进入中国市场比较早啤涤献,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上告,其实我们也做了很多思考疽邢,想跟大家分享一下佰堡。   第一慷郊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刷盲,也是十年左右的时间破峨俄,也不短番雷奥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菏受泡。作为这样一个品牌要找好自己的定位矩夕,我觉得是特别重要的钨贫沤。我们不是说跟谁去竞争兰,而是在豪华市场找到适合自己的位置碗汹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措壕祟颊,包括在上海搞了大型的上市发布会鼻徐,在上海中心进行首秀惶耍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录难嫩戏,这也是用来提升品牌的实。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寄葱牡。这一系列都是来提升讴歌品牌的丝。   在后面的发展上兔恍炭,包括在2017年也做了很多的思考库,就是如何在营销创新上做一些突破哺控。比如说植入了体验式营销里垢,包括即将上线的体验店藤焕,可以跟移动互联和终端吝逛,包括一些PC端进行一些互动尾腐时。包括很快会引入管家式服务稿得蜜,让用户真正能够感受到服务和体验郎彼。管家式服务是一对一的具狙,能够让你感受到有针对性蠕,并且有温度地触摸到服务的形式晨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孝,我们在形式上也进行了一些创新德铆浮。   尤其在内容上面闭饥祭,我们以内容作为引擎队刹捌,创新作为驱动颠参涟,作为后来者品牌泉弹旱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置架刊。至于格局会不会变化欠郸,其实每天都在变化罢瀑肛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嗅愁夯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揽,我相信之后会在变化当中不断求变聪科叛。营销台、创新不但要传承好的东西派,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念皮,跟大家一起共享一下誓缎。   讴歌作为新的豪华品牌括匡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓶,希望在座的媒体以后多多关心帅、多多支持扛,一定要让它取得成功舌侵妓,谢谢大家!   刘小勇搽:接下来有请江淮汽车李总牛糕椽,咱们聊一个关于2017年的话题冠婆,现在年底舶、年初做营销的也是做足了功课阀多,关于2017年市场的预判冻。能不能把您做的功课分享一下厕房烩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些含?   李建华且刚咐:小勇这个题目“袭击”挺厉害蝗坟,营销这个事在台上讲翅呵,对于2017年的营销还真没有想得特别细示。对于营销蛋,以前讲欲文明其精神吧不,先自野蛮其体魄姆,营销在中国还是跟认知相关回燃,属于文明其精神发展之内的淘凑眉。营销在2017年来讲翟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运分,全球规模最大牟,还是保持增长坚济,需求会很旺盛柔感,同时也面对着一群非常不确定的消费者副辰枯,这些都是一些确定的因素觅恐。关于不确定的悄伯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乐,这使很多事情产生了不确定性蕾完,也使推广方式产生了变化俩。在一个变动的世界里要想做好功课厢,关键是有定力把握好不会变的东西同挽。   就江淮来讲拳复奶,2017年一方面会更加关注用户的需求思表。因为从做营销来讲口矮寡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上及枷。一是用户看到产品霓灸,如果产品很美好贤昆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫艇恰览,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涵。第二是当产品出来之后尺滴唬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摆非辞,如何让消费者跟它产生很好的接触砷、接受它宦,让你的营销做到有广度韧滩额、深度和温度斧貉免,这是营销人需要花功夫的地方蚊斯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量旅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程妫好的保留和记录下来垛,强化终端的执行力绅伍犁。这是非常重要的湘歧,当消费者看到的车是处于被管理的状态揉钳派,他就会有好的印象险娥峭。如果是管理失控的情况剩,就会认为这不是好的产品畏染。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理祈氯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品工显,这个产品是不是他所需要的课,能不能让他在过程中感受到认知和认同香。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动莽罐,现在已经不太需要你告诉我什么了塘,往往会更注重你提供给我的事痘醇,是不是我真正参与过的簿驰骄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞬醒握,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歪岸哎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV踢?可能现在需要一辆高颜值玫、大空间霓能磺、强动力垦邪瑟、低能耗绩绢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炉,所以2017年上半年会投放一款S7烫。前面的消费者参与了意见茄涕竞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诗贿精,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阑镰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磐廖,形成了共同创造的氛围谦退帅。往往共同创造的东西刺刻,我觉得是消费者乐于接受的东西箱丛。未来共同创造路品靖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度驰。   刘小勇诲硷:非常感谢李总光诗溯。我觉得现在开论坛哆,最难的是请嘉宾互称澈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸿惠,是嘉宾请来了之后不给时间说茄蜕茄。今天这个恶人就让我来做了呜,咱们就不说了连。   最后请每个人回答一个具体问题豆淑护,刚才进门的时候有一个调查嚏测,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剐?我们从于总开始舰。   于晓东赣些:我觉得2017年应该说挑战大孙夕痉,期望更大挪骑,我更看好细分市炒刮,因为我们也是做SUV的嘛必醋扭,我们更看好SUV市场的持续增长驰。   刘小勇婚腹颗:全行业增速去年是13.6%竭、13.7%腊。   于晓东涵:我预测2017年是10%卿信。   李海港俩匣孺:8%食深号。   范星慑萍:我就说一个数狄,虽然说一二月份看到环比有所下滑绘,但是看这个数实际上同比还是增长的看。本质上今年不用担心褐蛊翘,我觉得还是在8%到10%之间矗册啊。另外最近看到1月份的数据出来了喇猜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炊,这实际上是一个分水岭橙,一个很大的变化醛美笔。   李建华悸:我觉得应该在5%到8%敲捞,可能会接近GDP的增速料绕。   王顺胜犀嗅僧:我觉得整体会在8%到10%以上逝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酪。   刘晓科填:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匡灰顶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搂玛搐,我觉得再加两个点是8.5%茂。   刘小勇翟坪棚:你更准确了拉溯,到了小数点后了溪。非常感谢各位老总的精彩分享宪。就像李建华李总说的玲,咱们说到汽车营销人掳凤,媒体界有很多新词来形容琅伺,像野蛮执行力或变态战斗力炮宪采、狼性文化等等硅。其实他们是一群非常善于思考的群体搬疗荚,他们的思想的深度决定了在行动的效果京瀑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膏版芍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈磺暴墓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜焙:李芳 版权作品盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权好宿,严禁转载抬亢饱,违者将被追究法律责任内。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袭晨懒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行倡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导激,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体竟季,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨京。以下是北汽集团党委书记胆艇、董事长徐和谊的主旨发言笺首辅。   徐和谊脑饥胜:尊敬的何部长级,尊敬的各位领导磕筒,汽车界的各位同仁呵,还有我们媒体界的朋友们迷郎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂便煌皋,探讨汽车行业的发展话题厩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年食县抢,这一年间我们先抑后扬访,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻踞善,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蓄春,最终以产销2800万辆榷莲败,同比增长13.65%的优异成绩虑写,完成了一年的一个胜利的答卷唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度聚勿危,为不断探底寻求新方向的中国经济惭寞,可以说去年我们再添新亮点趣颇庭。成绩固然令人欣慰钦晤商,然而先贤有言谴,一切过往皆为序章材芳浆。今天站在新年的起点上回望从前诧,我们发现深沉变革的暗流涌动尾,启迪未来的创新发展旅猛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拌秀。   亚马逊无人超市惊艳登称纤怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军处,提振实体经济箭在弦上埔鳖胶,消费升级引领我们全新的商业文化时代河扒,技术亢、商业模式抒、国家战略搭监、市场结构结合在一起划限彼,这种更替的演进禄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凶订,正释放出巨大的改革能量钒,正引领我们整个行业迈进全新的时代帆恢蔷。   一是技术模式在不断地创新垦龄,汽车行业转型正在进入落地期邢弟。最近几年在互联网宋罢圃、智能化淳距、共享经济等多方的洗礼之下肖,汽车行业正在同创新中被颠覆者普姥焦,迅速地转变为创新转型的主动执行者涉惨瓣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟补,日系车企抱团开发人工智能技术舍黔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慑构,可以说剑指出行解决方案恨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横叉,在新技术羔钒热、新模式领域不断落子捂瑰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期砂飞。   二是消费升级湘,品牌之战成为未来的新机遇狠寿。随着互联网思维的逐渐渗透槽纽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念石从。情感价值巍瘁犀、消费文化蛋棺澈、消费者价值观越来越得到重视黄,网红营销驼念、二次元营销贤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞧稼茬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通头抛季,实现产品表达与消费者价值的同频共振势氯。   另一方面们,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吐把,为自己的人生价值代言蝎匠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题廖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇棘。   三是提振实体经济搓胳品,汽车制造业体系化建设迫在眉睫退。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浩,就是提振实体经济佬蛇抽。其关键在于制造业转型多阔,转型经济学的研究表明骇哆雌,制造业转型中产品技术固然重要钙,但管理体系更加重要狡荣却。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蝎惶、网联化建设丁悄,就越能发现在信息化建设这种大背景下醚俯篱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键愁廊。前几天我看到有文章提到蘑毖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎灿鹿佰。这样的提法虽然夸张侨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乘桅,我想却是切中要害的酮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地担彪,随着提振实体经济逐步落实锌挖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键平稠。   四是政策变动豌啸弧,新能源规模化嘎乘黑、市场化成为未来的大方向惊蚂脆。2017年新的政策正在逐步地落地沮崎遣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境态淳桅,行业准入规则皆、动力电池规范条件等政策的制定看禄内,从各个角度划定了新能源的市场边界搞。   另一方面刃,碳配额毒槽拭、双积分何摔、新能源补贴退坡显攫,无不要求新能源发展要还原市场化手段哦虐筷,聚焦核心竞争力丧股。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益率标,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磋录。   纵观整体形式的发展墙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嘶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂活淮。数年之前瘸,面对互联网行业的冲击构瓮妇,我们以为我们只是需要一个互联网+慈故,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绊隆零,还承担着国家经济转型的重任徐赴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垢偿库,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凤肖。这样的多重任务豌,给了我们新的挑战琉屁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜂。   面对全新的形势骇,面对前所未有的机遇与挑战嚏抬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向补。我们将锐意进却,大力地发展创新精神陌娠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命然,在电动化丢担、智能网联化秒随鞘、服务化鹃、国际化等方面加快发展步伐汞杏竟,不断推动新技术靶妨、新模式的落地生根欣樊,不断地发展新能源汽车筒虎,还原城市绿色健康生活厦。不断承担经济转型任务疗扯,推动传统制造业的升级抽嘘。   面对未来嗅媒,我们将在以下几个领域寻求突破鼎:   一是加速智能网联技术研发茧,打造智能出行的生活方式忙。2017年拉斯维加斯的CES展上米辱碾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略据呐姐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毕。当然不只仅是和百度潞饭尸,还有其他的国际国内的公司书。未来瞄准智能驾驶孤腺、智能互联皑檄、智能座舱等内容岭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冷电倘。   二是加快新能源汽车产业化啡儒,践行绿色环保发展目标苇。在新能源方面灭论笨,北汽秉持环蹦欤靠大家的理念栋裂,不仅造优质的新能源汽车产品酿挎,更要造消费者愿意购买的新能源产品德焦。尤其是在补贴退坡莫锻谢、行业回归市场的大背景下躺佰怪,北汽集团聚焦资源鲍骇祈、聚焦技术屑悲、聚焦产品夺、聚焦市澄妗,四位一体严密把关整个新能源产业链科倒匹,为消费者提供既有颜值癸娜、又有内涵的可靠产品泼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念席,共同守护美丽家园呵。   三是加速国际化资源整合恰,实现中国品牌的全球化割鲍。2016年凳东,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地庞,实现了北汽国际化吠隘看,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稍设间。配合国内的合资品牌拓羔躲,服务于全球布局研发基地撇酮,北汽全球范围的资源整合楔娠揭,已经进入了研发邪、生产胖、销售腹、金融软扳钾、人才和品牌全方位互动的良性循环甲岭疟。   面向“十三五”乓攻,北汽将继续深化拓展东南亚仑花、北非廖、中南美偏、东欧等重点市场的产业布局内,使中国品牌的影响力遍布全世界潘输鞍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级欢稍寇。   四是坚持服务化方面拢骄嘶,推动制造企业转型升级关。服务化既是国家经济转型的方向视,也是北汽自己产业升级的主要目标茫。多年来我们在金融罕、产业投资痴诧、后市场检璃、出行服务等领域多点布局八共,随着时代向智能网联方向的发展岔丢讽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环彤。构成从业务到管理体制差似熔,再到基础设施的科学发展体系懈完,不仅提高了资源的利用效率骚讥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涟匆。   各位领导痛柿,各位同仁举猎,媒体界朋友们乌女佩,闻鸡且起舞祭细秒,风好正扬帆内涵睫,新的一年已经到来识,新时代也正在开启机遇的大门嗣草朝,让我们携手共进壳奇斗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡劣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堆筋柯,长城汽车累计销量达107.45万辆哗鸽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唐,其中哈弗H6占比超6成铃抗繁,达到了58.07万辆巧筏锣,同比增长55.58%庞玻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻堪哀弄,2017年2月19日凛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翅不颈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年玩冬村,我国汽车市场销量首次突破100万辆淳,高速发展25年后的今日巩彻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度黎。中国自主品牌已突破百万辆泡,那么能否乘胜追击逾越200万聊、300万的销量目标甘吮小?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伎内,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中交,用他的话来说贾刷,“这是很了不起的一点硅唾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件详,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荣桅晚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寞估,从另一个角度来讲室,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来澜疥。   安全道簧床、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胎,分析其中最重要的因素岛颇檬,魏建军表示歇,回到20年前承匠苇,受到成本和技术等方面因素的影响抗跨算,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痕勃青。而当今时代垒得笺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标郸澄冀,其比重也在日趋增高臂节,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了橡。他还透露泼多廓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元摔,打造全球化的研发体系栋,在主潜搂菲、被动安全技术扦、智能互联慷乾、自动驾驶等方面兽悉诞,形成领先优势嫩。   说到自动驾驶技术册刹忿,放眼全球汽车行业蓝尸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拿平,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命煤刊氏。哈弗将采用北美禄皑、印度棠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翠丛蒜,据他透露懈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盾,目前正在进行路试灭贺,有望在2020年后投产寇遂萝。“我们的最终目标妙俄囱,是推出完全无人驾驶的萌控枚、最安全的 SUV 鹤。” 魏建军说到些。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔫跋,魏建军说到扯尺臀,2020年办防壕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奋冠诚。对此寒氮谱,哈弗规划了四十余款新产品勾航,覆盖全部的SUV细分市场茨掣。到了2020年矢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烫孤耐,在规模上超过吉普礁、路虎禄污绰,成为全球最大的专业SUV品牌陌疵龚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆萌繁箩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时臀,魏建军回应道喀钠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面领糠,一方面要靠产品快速地更新迭代睡挨,另一方面则是丰富多样的产品规划贫桂嘛,这其中就包括新能源方面的建设堵悉肋。据悉颠半侈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肋牵鸿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戒解损,多点开花的同时又带给消费者更多的选择某。除此之外侵瓶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯狻,目前正加速推进全球化商业的发展烯迁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标俩卷吉。   2016年湃鹤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怪弯:WEY登场之后哈弗应如何定位欧瑰撩?魏建军在现场表示淡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化荷豌到。相反谓,哈弗将全面发力15 万以下市扯遣啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冯皇屏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针圭淘,而“聚焦”就是集中资源交,打造产品和服务的差异化优势惜戊冈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扒岔拉。先做强朵晾、再做大巨示,这正是哈弗理念的核心所在是称。在盛典现臣怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一膳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语篓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持火呕络。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹤丛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尚谜滩。据了解死恢,长城经常组织经销商团队去日本考察撑菇褥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念色壤。这正与长城的发展观念高度一致渤粹控。魏建军透露楔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”面匣现,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搭,经销商们也未曾有过动曳场,这正是“稳固”所体现的重要一点撑吮歼。   长城汽车总裁王凤英表示捞首,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沁窖差。 她认为钝,良好的厂商关系是相互作用的墟,只有让经销商满意畏潭,经销商才能够让消费者满意测寇速,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剿,这是层层递进的作用效果矫宛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因趟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诵?哈弗给出了自己的答案税:200万的目标即可上路磺离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体委:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今通纠,在新能源汽车补贴退坡后农沟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颗,这个数额占车辆销售价格的40%蜗钮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响册纬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拉衔?未来癸插,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陈喝?2月8日下午熔眉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示偏,2016年杯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纶含逆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拨秸剖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势范熟。随着核心技术差距的缩胁郯稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强跺闷额。但是贯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奢痞信,巩固和扩大这种优势淮哼,还需要政策黄鲜、制度和市场三方合力螺,打造可持续的市场化发展五绰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吴,但是从已知的美国切鲜诬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看檄落卜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醋呵蛋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%洁该。同时努摊斥,公共类充电桩接近15万个的发展规模蛋目叉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仍。   “走在世界前列尖刹,不仅是体量和发展速度位居世界第一判瓦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一衬耿味。”许艳华表示累车创,经过近几年的积累狮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证筐廉疯、制造和营销的体系能力乾僧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滦,产业链基本完善络搜浆。整车舷廊、动力电池恕、驱动电机系统性能大幅提升赴,市场主流车型的动力性谐、续驶里程倪、能效龋、可靠性汾、舒适性明显改善斡,整车搏时壳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展塘蓝,新能源汽车市场覆盖率提升谭桓谷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国差,占世界市场比重约为50%判侗脖。按照已知的企业规划抠户,在乘用车领域律,2017年我国将有73款车型推出醚梗,进一步满足市场需求涉瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垢阔骂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步静,整车单位公里行驶成本也在下降嘎。“20%的成本下降肥伶拎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坷幂偏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乓。”许艳华对《中国汽车报》表示熊,在规模扩大成本下降的同时盟土韧,市场竞争下之下将,企业会做出有利于市场发展的选择寒检稻,也因此家牡鼓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虫讨腐。   许艳华判断跨,2017年佳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亩褐,预计占比会突破70%甜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磁患甫,充电基础设施也将继续保持快速增长物签。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系湾寺械,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渐笛啊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竿,在此框架内淌,到2020年盲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展麓锯孙。但是补贴退坡后怎么办翰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茎剧。”许艳华认为碳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皑苏,让新能源汽车使用成本进一步降低猎复济,才能保证其持续良性发展幕莽陶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胸屁平。目前然溪,无论是整车极啪捍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乐堡,剩下的就是政策实施好的问题扰串阿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来笨考。”许艳华强调胖帘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系栏号酚,2020年到2025年是重要的过渡期膜喉柑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琼股溜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坞彪,这方面我国也走在世界前列既激,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苗列,进一步落实国家新能源汽车发展战略贯湿,保障车辆和使用安全抹。   不过冬乃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议店。针对《暂行办法》伪九,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%椿伙革、10%和12%的比例胎嫩旁,调整为5%沉塑篓、8%撂累、12%的比例骂,并允许2018年房、2019年负积分可延迟一年抵偿伶浇该。同时食达踞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抚去,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浆罗,丧失中国已形成的比较优势帽骑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赖,以便企业开发和商业计划的制定藐腐韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食炬革:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虱奠穷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景访敞泻。犹记得2015年7月宝炉屏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泪,并对这些汽车的车载软件进行升级勒潞栋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火联匹拔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茄、转向系统以及车载系统驼拔埠。    如今闻辛擒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凤痊速,如果没有行业安全标准来做规范聪氮百,或将引发不可想象的严重后果宏森通。在我国醋挽,作为国家网络安全的重要组成部分凹票,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫词炼烧。《中国汽车报》记者日前获悉行挂,《车联网网络安全白皮书》剧唾娟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诗微脖。在发布之前蹈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泥处,他告诉记者弯,车联网网络安全即将拥有“指南针”福锚距。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陌溪匣:《白皮书》固、《细则》出台的大背景是什么射?    庞春霖誊茬:在节能环保廊、安全舒适襄暖俩,以及车联网型、自动驾驶仿啤踩、智能交通等方面要素的推动下孤蝎,汽车正在迅速IT化跑书寇、智能化频胃川。与传统汽车相比绦铣,智能网联汽车在节能减排誓烧、安全舒适方面具有前所未有的优势协,符合汽车工业心挝拷、交通出行方面的发展趋势白戏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甭。在互联互通的背景下山,没有网络安全充分保障的情况下鹤涝该,智能网联汽车带来的可能就是灾难架太膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盲表,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》危,明确要求网络运营者(车厂剁勘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞘,应当依照法律勤炯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梦喘瓦,采取技术措施和其他必要措施骸,保障网络安全芯、稳定运行愁,有效应对网络安全事件酒,防范网络违法犯罪活动罚,维护网络数据的完整性氰铅、保密性和可用性抠途福。网络相关行业组织按照章程舰阀栏,加强行业自律挥湘驶,制定网络安全行为规范寒皋,指导会员加强网络安全保护踢钉饯,提高网络安全保护水平配腥奥,促进行业健康发展率。”该法2017年6月1日起施行僚金定。    2016年10月23日呐,在前期工作基础上煤洪赦,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蠢掠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上非滥,2016年底脖,以电子科技大学为主任委员帅淑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓢屎、中国信息通信研究院丸探尾、国家互联网应急中心踢发廉、中国联通粮坎、中国电科第30所孟、奇虎360多溯、博世为副主任委员危木偶,联合国内外70多家整车祭幂耐、芯片呐樊涛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称列镐脖:车联网络安全委员会)正式成立染帝拒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求萍弄,在工业和信息化部橡、国家密码管理局绘崇、国家网信办等部门指导锤刃焦、支持下兼纳铣,车联网络安全委员会于2016年底组织莫骗、协调产业资源聪扣戚,以我国自主和在华骨干外资车企抵犬捍、终端和零部件厂商为调研对象栓旦盒,先后完成华南勺丘项、华东嫡眯检、华北乱泌老、东北乔、西南地区调研工作农顽涧,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸥冻砍、法规逗饱、标准浩趣、产品昆窝颇、应用等方面的实际情况与现实需求瓤。并组织与协调联盟内外资源蛾弟,开展了车联网网络与信息安全相关政策壳挝、法规抚幌耙、标准的研究怜,形成《白皮书》釜肉、《细则》仙瓤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堵间斯。    《中国汽车报》赊蛙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖变:随着车联网发展堑逆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件单净。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吉凑、技术标准诡看、产品及服务体系的支持疏柔蓟。从调研情况看凑寒维,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胯稀苔,缺乏可靠和一致性的基础工作谴涤,因此需要我们及早采取措施冷伺纳,完成网络安全方面的顶层设计工作芭侥,从政策唾苇疮、规划充媳、标准场戎、技术嫩吝龋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用面。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿ò巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状贬帮悲,为车联网网络安全的后续发展提供建议幂,推动车联网网络安全产业的快速发展乖畴衅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荣崎散,从企业旗讣徘、用户庆逞逛、政府需求出发少,参考《工业控制系统信息安全防护指南》船,结合车联网的行业特点和技术属性艘芥,立足当前现实和未来发展趋势哺鄙念,提出奥镐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系被、指标和建议思品,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南篮上停,提升网络安全防护能力寐嗡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喉。    《中国汽车报》赴婚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定放惨拇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沉赤彭,对现有车辆和新车产生怎样的影响据赏倦?有没有实施的时间节点少?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苦?    庞春霖收并:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唾拈,并不涉及强制性标准和法规损蟹欣。同时通过产业宣传窜问炔、贯彻和使用测茎性,不断发现新的需求和不足躬烦,并加以完善想。但由于网络安全形势的复杂性秆,以及车辆作为一种重要的交通工具霜储,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台检。    两项文件本身就是在调研基础上辽速,听取产业单位需求而形成的童肉龟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惠虐眯,减少大家的迷惑和疑虑暗兄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灰惕膜,切身维护好产业和用户的根本权益擒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毕羔跺,当然会有成本在里面汰。不过从发展的角度来看筋憨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腔疤,属于必备的系统矮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品软。同时剑堵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点甲舶骑,也会赢得更多消费者的信赖鳖悉。    《中国汽车报》藕辨馈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动划色?自主天蹭罕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盟匹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战固逆喝?    庞春霖靖池:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作佬餐,其中一些关键技术和产品发唉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试括缝烦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓣稍螺,那么就像现在车辆的保险杠狈、安全带杰、气囊套、ADAS等等常规安全产品一样陌,无论自主还是进口车辆嘎椒,应该都是一致和统一的要求癌,并可以采取现在车辆型号核准等方式寺,推动车联网网络安全产品的安装朽迷、测试疚窖、使用洁寺岸、维护和服务活霜刷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多朔石蚕,首先是人们的意识问题汝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睫瓮叹,但对于车联网网络安全却毫不在意赌潦。要知道姆吨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单体酶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂措屡抛、多变妙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绢、软件等基础技术筐惩,对于自主车联网网络安全产品而言漠籍府,投入比较大匈夕、周期比较长廖筒俱、效益回收比较漫长舒突,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腾,从整车企业蕉悍,到零部件徊、软件老颓矫、芯片供应商袒踞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狮虱、人才队伍静涎阜、产品体系函夺缝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铆瘸挖,也非结构化的治理模式敝方,需要新型的伦理街、法律和技术法规给予支持扩蓟风,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雇精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷咖:李芳" "   1月18日毙焦茸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弯牢莫。引人注目的是扳滦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茨肆。EC180之所以有如此低的价格痞屑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渤堡梢。在补贴退坡的背景下耗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势邪辞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荣蒜淳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枪瓷?在发布会后阮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奈冯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抗槽计,以及2017年的经营策略与规划唬。   《中国汽车报》航: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喜?   郑刚构: 北汽新能源有两大类产品平台围劲滇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尚盯荆,包括EV么、EU褪貌固、EX筏假啃、EH四个系列问叮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品顿犁。在开发之初岗开,我们就对其有一个精准的定位与期待怪。   北汽新能源在两年前预计到邪,新能源汽车的3.0时代即将到来巩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剐微。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蒋焕诫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妮。   目前豪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握急,这没有错篡拭兽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肆辈栖,并没有推向市场的现象车虎躲。我认为磨任箔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啃炯,也没有认清正确的发展方向韶。   因此店颠,在两年前开发全新平台之初顾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车付,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舍,这种做法目前看来是成功的跨堪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能畴堵、造型龚纽酬、特点以及价格之后隶萎谁,大多数人对其给予了极高的赞誉啼缔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嫂辰。   在成本控制方面麓嘶,我们认为还有压缩的余地含督,通过不断地挖潜降低成本敬,我们认为可以让更多的人开上这款车砰侥遍,不过这需要一个发展过程斤。随着销量和产能达到一定规奈希后棋彻痉,我们会进一步整合资源畴瓦腥、降低成本括袜涵,提供给用户性价比更高的电动汽车唬午。因此市螺,就目前来说遍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碌檬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弓。   《中国汽车报》篓雾: 面对补贴退坡贺舞波,EC180为何还能采取目前的低价策略忱?北汽新能源有怎样的发展战略建锻?   郑刚鸿轻: 从当前产业政策来看险甭粳,全国各地的补贴额度不同埃叙彭,流程不同颁,这都带来了公司内部成本摊销的问题渡偏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撑。为此俏斗嚏,北汽新能源成立了卫蓝基金暴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肃。这需要企业拥有一定的资金储备赡季。只要差异化的地方补贴还存在贝,卫蓝基金的使命就不会结束购身。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苏禾捅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会檬。只要发展的规划清晰躬吩,我们有能力也有信心做下去翔纶夕。因此时坦熔,我认为当整个市场达到一定规乃@后觅,企业才能做大做强腐玖限。在我看来构剑氖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的平逗嫉,而不去考虑社会责任棱牟。只有兼顾了二者地,才能获得发展与壮大姜申。   就北汽新能源而言碴蛔轻,如果年产销量达不到10万箍锑,那么就没有持续发展的能力晌粮欺。因此钢挞,我们公司定下17万辆的年度目标蹦,并将在4年之后达到50万辆扒面。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吓。谁先占领制高点淀放,谁就有效益坎殿烙。新能源汽车市场的成本杀手玩涩,也将是市场杀手泥。   在竞争过程中相仟岔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手享,而是以传统燃油汽车为对手粳诵。因为它代表了污染圣痹,势必要被市场所淘汰帮箩。   《中国汽车报》斤帆: 新造车企业的强势介入戏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响截驹?   郑刚裳娄: 与跨界企业造车相比泵郸,我们的优势正是他们的劣势圣。依托北汽集团犀阂,北汽新能源有着很丰富客仕、庞大的制造资源肖,有巨大的产业链规模优势称蒜。在互联网体验方面吠需,我们确实面临一些挑战童叫陵,但我们在造车工艺呸围、供应链与流程方面有着更强的积累磕码。   在我看来陷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在八蓉,这些可以相互转化免。我在发布会上再三强调铺藉低,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驴髓攻,而不是新能源汽车厂商烤。如何能够最大化地提升电动汽车性能疥,创造差异化的用户体验和品牌价值焚躺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俏。   目前浑险去,选择购买新能源汽车的用户主要有三类讣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蹿。在这三类潜在的用户中沸敌,我们的发展空间都非常大伎兜汐。   对于新造车企业而言翅,他们确实会面临诸多的挑战厢藤。我们在发展过程中遇到的挫折吓,恐怕他们也得挨个体会到貉昏伶,但这是一个正常的发展轨迹刀氏。因此璃察,我认为这是一个跨界融合的时代兴缅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制介,将思维与资源彼此借鉴钙,从而为用户打造更好的新能源汽车加。   《中国汽车报》汰思: 北汽新能源目前的两条产品线峰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里固氛?   郑刚捆览蝎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线攻侠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异并。相对而言雷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友醋、邻居奉、亲戚需,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比裸怪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粗霓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蘑嗣。因此在性能层面埂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化露醛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舜号。   在智能化方面俗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用的垂。例如ARCFOX将会在社交含兴薪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弹没虐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杰剐。相对而言怜鞠陀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匪睫暗,智能化水平也将上一个台阶掣。未来勤殿澈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搏疮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陇扩。   《中国汽车报》氏揪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何结,公司将如何利用这笔资金擎颊骨?   郑刚牵赫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亮姓,将实施不少于80亿元人民币的融资泥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肆揉却。无论是电动化还是智能化土妙抗,我们都会在研发上投入大量的资金饭盖。目前尺创,北汽新能源的研发投入主要在两方面汤烘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究景哪。   我们希望引入来自产业链的投资方挡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搐弦,智能化成为卖点媚党该。   目前悲省械,北汽新能源拥有了三个生产基地泵推,现阶段产能还有限嘿,每年只有20万辆的产能壳微。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狄男,从而可以更好地降低成本拓,提升效率礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯鸽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玲逛刨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厩钡,大众汽车集团管理董事会成员捅枫化、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满危累。1月14日缉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挽培,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痞落瑞,他在长春见证了《一汽戒饶故、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午繁送,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室顷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通兢牛。    新能源汽车策,重中之重    尽管行程密集蕊馆版,但海兹曼依旧神采奕奕稀蹋。他有理由高兴沪半,要知道鬼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棘疯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挽加似,比上一年增长12.2%盯。即便如此白,海兹曼在专访开始时接邯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矩某歪。那么大众还关注什么淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车热。“到2020年凭盘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年读,目标为150万辆呢陶车。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴擦Α;同时虏赁太,大众在中国的新能源汽车路线猴倪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哭班。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说郴抄,40万辆及150万辆的目标中挡害孪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当典堂蜂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度参,海兹曼称挞,这要由市场及车主来决定撮侍。此外钡,进口新能源车虽然是个“小头”朔汕,但会涉及更多细分市掣赂扇弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摆。    奥迪与一汽合作晃似,加强再加强    就在1月16日傍晚螺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞳茶、奥迪十年商业计划》沟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毯瑟。海兹曼见证了这一协定的签署隆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议废岭寸:“这是一个战略性规划慷,不仅为奥迪闺扯,为大众解特,也为一汽明确了发展目标速苏瞧。三方达成了共识玛,而这一共识不仅在传统燃油车方面杏溜死,更是在新能源汽车和移动出行方面判。”据悉鞭径凸,双方将针对21个核心领域开展深度合作副硕避。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裙嫂豆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场补熔懒。其中褐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摊。同时庐敦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上被蟹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疆暗,包括癸:智能互联掏娶、移动出行搅晃岔、联合数字化项目等埃、金融服务合作等众多核心业务领域客茧。    同时碗畏腐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓢嫉似,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贩婆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力散轻板,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作璃岭。    “对于奥迪和一汽来说裙散衡,总的框架已经搭起来了险僳歌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’躺扔。”海兹曼笑着说拳倍氮。    上汽奥迪煎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搂浅炭,记者自然不会错过追问的机会癌汐饯。    海兹曼进一步透露杀罚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系暖充甘,但当前的重点核速俯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作农媚喝,形成长期的更有建设性的伙伴关系封绍。“除了十年商业计划的内容之外坡锑清,我们同时也更加重视解决经销商的问题物蘑,更加重视经销商的权益其。我们要更加积极地回应经销商的诉求溅壁,解决他们的盈利问题纪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镐籍?在记者的追问下饯,海兹曼称视昆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粹,并且经销商的问题解决之后然,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”佩劣。    至于具体时间表督钾,海兹曼透露持,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔷,最早要到2018年开始北起。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认峰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伴,各位朋友镰缚分,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冒翘。   题目是“坚定信心线,持续推动中国新能源汽车持续发展”奉昆痉。汽车的电动化是大势所趋离,体制优势是推动发展的根本扫,然后就是坚定信心锑肉。特别这几年新能源汽车发展很快饯,产品的成熟度屎挪、政策的全面性肺腻愁、系统性顽,老百姓的认可娠,这些是电动车橙恕沤、电动化大势所趋锻。大家可以看看萌,我们今年2016年差不多是50多万台绦,占到全球67%稻。从增长趋势也可以看到解,从2011年涉廖帝、2012年刷童、2013年躲糜、2014年柑绥畴,特别是2014年刻、2015年讽,包括不平凡的2016年呕栖,虽然有各种曲折辅锋届,但还是获得了很高的增长票焕,大概有50%醚测,全球占比差不多有60%多鞭促。   我想讲几个理解和发现曙嵌十。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诵绅,做的非常彻底肮。我们可以翻看一下2016年的数据返翅敞,2016年中国公交大巴渤,不包括旅游大巴室,总销量大概在10万台左右苍咎,但是我们纯电大巴差不多7万台付部,插电式混合动力是1.7万台恰滦,加起来大概是87%培,占总的销量接近90%寝狈,这么高的份额隘楼副,我觉得差不多就在3年左右发生的亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搪纹,到2018年斯阔,我们认为在公交这个领域里面尉,燃油车会进入死亡卯。很有趣的是2018年揽,如果你要在欧洲或者在日本端埔,欧洲咯、日本一些主流的燃油大巴的制造商户联皑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刑闷,或者刚刚接近路试绣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化承。从这个感知可以看出领,中国背后的推手是什么滤,为什么这么快痞,无论从技术尼、从市场秃、从体制膘伯。因此我觉得哎,体制的推动是推手揭,因为公交很容易充电未钒,固定路线倒库,固定区间暮硕插,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的榷监签,大部分属于国有体制滴,政府有很大的话语权猫,公交的排放巨大泞哪,一台公交补贴很高隙侩,但它排放更高莎匆北。一台公交我们算了算纲韭,早上5点上路团么,到晚上差不多10点下路锤,一天工作18个小时抡侮,相当于30-35台私家车的排放擞横。因此还河,我们四部委在推动产业政策里面哆,花了巨资在推动这个产业竿咐萝,但节能减排的效果是最明显的讣拧孺,而且在全球保持领先度也是最突出的彩苟讳。   比如像深圳晚材枚,2015年瓢、2016年混飞,大概2017年上半年笔缔,就实现1.5万台公交全面的电动化壤爆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲统。而且这个产品身、这个领域我相信还能保持持续的领先窍,和乘用车晶喇、商用车比话刷,和一般的卡车比词咕徐,我觉得在大巴这个领域里面荒十侯,我们中国无论从技术恍、从供应链伎拟巍、从规模纪鳖、从市场地位豆味墨,还是很牢靠的锑裸策。出租车可能是下一个领域坪,我们相信在未来3年里面踩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道臼叼工。   优秀的体制助推屉吃,产业快速发展考翁。即使2016年不平凡的一年里面粳旱妨,国家有很多政策虱,像国务院2月24日政策常务会议烤,政府公共采购配额庙帝,7月6日马凯在西安有一个专题会镭虚,包括到10月18日克强总理国务院常务会里糜陋,原则上不核准传统燃油车茸啃泛,加上之前一整套的体系秋慑冈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颠导、最系统的政策体系沤,包括今天我们的百人会这么一个平台舞,在国外是不可思议的泛,但是在中国就发生了挥,我想清泰主任亲自组织险潜阂,这种特殊的身份把大家聚集在一起沥,而且今年的规模更大逼俱履,明年可能还会更大颧诗烷,这些体制推动中国新能源的高速成长沦乐。   从税收峡、推广配套谦柿、长效核查擂街涣、推广管理等都在推动挖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奥钩苏,刚才欧阳老师也提了腺讹,很全面卞,从上游的IC制造伍修、正极崩、负极坏咸、电解也隔膜浚、各种资源狸此、配套讳,中游的电池狡测、电控歼箱、电机缓创,下游的整车唱迫捣,包括售后服务哺违,全系统的涪、全规模的玛俄。国外也是迎来了发展的热潮才,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售牡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%手隋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鹃。   坚定信心峰,持续推动新能源汽车的健康发展霜绥伴。其实我们在业内也在把这个脉抱,2015年1%是一个拐点韶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毫目,相当于当年差不多10%的市场份额啸蹄惹,2025要达到20%的份额钢,当年要做到差不多400万台相,才能达到目标复剐。因此我觉得酶敖,2020年10%还是有一些挑战昏溯。我认为到2025年穆浇,如果电池做到每瓦时1元钱以内末彭,按照同等配置的汽车譬坪,成本按照同口径的品牌宿沥姥、同口径的配置算式矫迷,大概比传统车还贵20%-30%臀烙,这时候国家财政一旦退出去以后郡丘罚,必须有相应的措施来进行补充卸哺。我相信第一疟,购置税的减免塘,一定要延到2025炯醛,甚至于到2030乒琅,这是一个10%的政策支持退豆沃,这点非常非常重要鸿捆。第二皇,消费税凡哀,特别是对插电式混合动力车擦,消费税有2%筛、5%-9%钦伶,如果在国家财政资金退出以后撑十,如果这个要有一个减免的话屎孩录,这里加起来差不多接近15%-20%秒岭耪,这样把30%缩小2/3衫,国家政策就扶上马澜、送一程炉导咳,才能够让新能源车更健康极。   齐心协力号寿斑,2017冬壤警,撸起袖子登雷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许沮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陇杏,万象更新沃慑粪,这是中国新能源汽车的春天贯。从2014年的小荷初露素,到2015年的急剧拉升脯,再到2016年的高位放量山揪,可以说经过三年的蓄势诬尝疲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化皮硷蓟。牛市的格局基本确定洼角,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锯,“十三五”颗碗、“十四五”和“十五五”期间疚品含,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%馁獭墙、30%和33%岭蝎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蓬彪,继本世纪初的“黄金十年”之后纬会,下一个风口即将到来陕北谦。   毫无疑问睦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屁世,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化睹矗加,值得关注沉绞。我们总结了一下这些变化湿,有三个方面的特点狸:   一是市场的形态改变了恋莆。   从导入期迈向快速成长期融卷褪,刚才欧阳教授称之为成长期沏拓改,我们在前面加了“快速”两个字桓巩舅,有待商榷南段枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府德举讥,成为消费主体存连隶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙射臣,新能源汽车从政府的示范运营起步徒粉,不断地向私人购车靠拢锹筹际,临界点已经到来!有统计表明间戳噬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%途,预计今年将进一步提升到70%左右脊卜护。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沏浅,要在竞争中胜出俗,就必须以客户为中心烁,以市场为导向互,树匠心妻,出精品显钮。   二是竞争的主体增加了淋。   从少数先行者的竞争吓,演变为全员竞争噶膳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慷怠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划边荷,包括这些国际大牌漏建,比如说戴姆勒孙驳坷、大众等等跨国品牌惭,通过合资强化了在中国的业务布局履。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点棠。有统计表明热,从2015年开始迹翁膳,全国新能源整车的投资项目超过30个菩袒,总金额超过了1000亿元暑暗,总产能超过了300万辆侧录。当这些产能陆续释放疼翻牧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阮克惰。到那个时候勿,竞争将回归本源免霖层,那就是技术没粟、产品和服务了切硷。   三是行业政策转向律即。   从扶持补贴过渡到监管引导极捍,政策驱动弱化德、创新驱动凸显牟稿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拎狄,产业政策呈现出四大趋势倪:   第一芒吃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境式久,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二登,通过准入徐城觅、销售毛访盯、使用环节的标准发布谐捍,提高行业的门槛础潮,净化市场环境;第三梳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局目,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毙土,让市场发挥主导作用;第四岔搽卡,通过电池目录和技术路线图的发布扣技扩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搜尾亭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剖烯。   本世纪的前十年品,可以说汽油车高速增长拿,成就了中国汽车产业的由小到大木酱。接下来的这十五年赔拆雾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哥斜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”帛落,克强总理也讲箩,“发展新能源汽车绘矫,是培育新动能戈邓弹,发展新经济的重要抓手”稀。中国政府凭借新能源汽车翅华铜,特别是纯电动汽车泞吹朗,引领产业升级绕佛,谋求弯道超车熟背颈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈素缓辽。   继高铁汕、特高压和核电之后匙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锑敦船,这种希望能不能变为现实崎贡?还需要我们全体汽车人的共同努力婪保。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早列,目前已经基本建立起了一定的先发优势廷鄙洽,把先发优势转化为领先优势冯,是我们坚持不懈的目标局。而要成为一个真正的领先者慰溺昆,只有创新措嗽。创新就是从零到一瘁孤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件偶赣,用全新的方式组合起来俊阑建,去创造新产品体,去创造新的生产方式和商业模式鳞群,去开辟新市嘲叨唷,去整合资源警姑搁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商擞麻,去实现新的价值创造协。我们将以创新为最核心的驱动力璃,全神贯注凶吩,聚焦技术虎,聚焦产品疽杉,聚焦资源禽堑,聚焦市诚薄;以心无旁鹜的聚焦战略粉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藕烩辆,实现北汽集团领跑的梦想兼钨净。   借今天会议的机会篓形捻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甜墟炯,也就是刚才谈到的四个聚焦匿你苛:   第一天啪栖,聚焦技术井。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掀,消除盲点闺茸捂。新能源产业最核心的技术就是“三电”吩沦,此外充电和续能技术滥丹胆、激光雷达等汽车技术郎骏,以及轻量化的新材料俱闲疗,石墨和锂等上游关键资源炕,也是我们需要掌握的核心技术和资源酬舞。这些技术和资源售遁帅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迁羌,我们再难也必须干孟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缸纠,各司其职相呢冕,对新能源汽车关键技术进行各个击破镭蔫跋。北汽集团将在政府的指导和帮助下绦四,在北京的经济开发区熬炭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心办冯捶。它由研发创新中心洛、全球营销中心兽率阿、品牌体验中心锌逛、联合创新中心等五大部分组成笨,将建成从用户研究酷架、概念设计就尼掏、前瞻技术沸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蚕煽监。   第二匙,聚焦产品吗吴畅。   产品是企业价值的最终呈现胳剂佩,是我们寻求客户认同的物质载体巫。高度契合用户需求卞蓖丛,被用户接纳帕、认同的产品才是有效的产品窃当山,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比旦丧睬,我们的产品在续航里程碉庆旦、成本控制清馈童、整车品质拜臣、产品线的丰富度方面幌鹤,目前还存在着明显差距拦。打造新能源汽车的产品力拣囊箩,我们将从以下几个方面努力疏:   一是凝练舱,集中北汽集团的优势资源副秀,打造若干款明星产品戎。   二是做好差异化的文章谱,精确地切入特定的细分市场斧。   三是做好迭代创新蚀乳售,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膳烦、网联化蔽虹、轻量化技术应用到产品中鸥签,并根据新能源的技术特点辟艘班,开发设计全新的车型平台蒂谩卿。   第三割,聚焦资源上。   21世纪的竞争拱,不再是产品的竞争层侯懦,也不再是渠道的竞争挨喀母,而是资源整合能力的竞争钝管。新能源汽车全产业链更长检牢、体量大梅痪,包括整车底、充电基础设施叛乳珊、智能网联徒、无人驾驶以及下游应用在内算,整体的市场规模在10万亿元以上晾桔。   然而资源是有限的穷,优质的资源更为稀缺猫为春,新能源产业作为朝阳产业匿孔,资源的布局与传统车完全不同季,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蚕多玫,瞄准核心资源和稀缺资源聘囱,提前布局道春,将其纳入到我们的生态圈之中想镜,北汽集团将围绕着创新链迸来、产业链乾粉囤、市场链尝、服务链和资本链这五大氖礁担块贯架,通过新兴技术的孵化充逃、成长型企业培育缔郡灰、产业并购整合等手段辰拒挟,实现关键核心技术的突破与领先练翱赏,打造北汽新能源的杀手锏佃哪痘,谋求长远的发展彩,实现对传统汽车产业的更替嫌睫慕。   第四亲吾说,聚焦市场蹭。   市场占有率是关系到产品的关注度媳、品牌影响力的重要一环天,目前我们在新能源汽车市场的拓展锚棚、品牌传播藏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烦,可以说暂时走在了行业的前列睬。下一阶段令仙,我们在继续发挥自身优势的同时浦,还要加强对市场的精耕细作霓围,对不同市场进行分别覆盖随,不断扩大自己的势力范围俄。对公务市呈娇锱丁,我们将根据公务车斡、出租车敛购刚、城市物流椒颅丢、城市租赁身甫鲸、城市公交等不同领域的特点扰,把规律琢磨透搔,在品质差异化黄福帅、品类差异化和品牌差异化上做足文章嗜。对新兴市潮浪慊啤,我们将引入汽车的共享理念避,做好网约车市场开发统殊娘,打造国民车艰蹿碑,切入经济型纯电动汽车市场幻窃。同时参,通过融资租赁等手段盾蹄绒,对特定客户资源进行开发飞膏卯。   各位领导休使、各位专家憨弄梯、各位同仁己,“阳春布德泽莽浚馅,万物生光辉”抠呸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启归典,新时代近在咫尺时,新机遇触手可及泻,新梦想指日可期趁虽,让我们以自力更生判饯、艰苦创业的进取之心防,以敢于人心顷韭痢,勇攀高峰的凌云之志技,撸起袖子犯,真抓实干垮酿镀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券铅被:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录送:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冲,我认真思考之后妓,认为这一说法不无道理蝎朴抄。我想可以从两方面来看嘘碳,一个方面是从全球来看鹿绢,在2016年这一年妮悉,发达国家主要汽车生产国哼澄富,包括大型汽车公司庆括,大家对汽车发展的低碳化奇梯、智能化路、信息化取得了进一步的共识奔掠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泡疏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中似。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蒙策,但是说到了要害锈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期女,守成者将面临巨大的挑战”使内。而从国内来看沦祭贝,我从调研中发现腑白,很多企业由“试试看”忌伴,转向了“铁了心地干”其,把电动车放到了公司战略的中心地位惊蓄。    刚才李书福老总讲的他的规划骆腿,到2020年柔疯、2025年竣检,电动车的比例要占那么大愤拟,新能源车占比那么大炭廉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烽凉乏。    另外腺,在这一年当中苦睛霖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茬,一个是企业的研发路径在变化豪识,由燃油车的引进匪秽、消化秦岸空、吸收谅,正在转向开放条件下的自主创新坤妙,各个企业对研发重视的程度炕感哨、研发投入的力度是前所未有的缓催。另外冀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列较斤铝,这样就给了中国漆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恰效金。另外醇,有一批没有退路呵施,专注新能源汽车的新兴企业扩,他们没有存量的拖累多,他们的思想更加解放系姆,这些新进入者带来了新思路绥建、新创意软轨沧、新发展路径外冻檬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瓷锈涧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吃钱,对我们汽车人来讲会有新的感触饭尖。    新进入者带来的新的发展路径犬、新的生产组织模式楷枚碌,给整个的产业带来了新的活力啸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屎韦袭,我想这个影响是很深远的酷。因此隧,从这个意义上来说磺,经过孕育期的磨合休,现在已经开始有所收获蛙虐狄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题径沸。    以2020年为结点哄磁杉,中国电动车将面临新的发展态势动迷笑,我归纳了几个观点即暇啦:    第一景,进入2016年筏掂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脖楼,在消费者购买意愿增强的同时乃庭缔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拷。此时甩成,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现埃饶挨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿誊饰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候罚单,随着竞争的加剧藤技礁,企业间的差距拉大盒,大浪淘沙的过程已经开始颂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拒舒。这种现象不仅反映在整车伍郎牡,而且已经延伸到电池企业疾孤亥、零部件企业以及上下游整个产业链来。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菩识牵。    第二杀,迎接国内市场国际化竞争醋核。可以预计政府购车补贴淡出之时蕾恼龄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日岭莫,距今只有四五年时间了冠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痘,国际化竞争来临之时才是真正的考验辰。中国的企业必须冷静地看到澎,产销规模大拧,并不等于竞争能力强宛愧低。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔽醋,重要的是技术基础薄弱县陡幸、原始创新能力低丘痉、核心技术欠缺掳盯、品牌影响力不足扔饭,这些带有文化色彩的软实力请,需要持之以恒的积累侈,“非一日之寒”惯施。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肥耍,提高竞争力的途径骇响车,不是等待企业的扶优扶强想,而是由政府创造好的产业生态浮沮,使优胜者在竞争中脱颖而出袍舅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匹童泌,就瞄准了国内国际两个市尘痢,产品设计外、生产工艺岔、产品质量都以国际水平为准温,我想这些企业他们会相对比较主动博马。    第三瓷馈,向后补贴转型期的政府政策冀入缚,在既定政策支持的周期内巳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配擒,是政策能否顺利转型的关键庭淡炉。政府的购车补贴是一把双刃剑秀,当市场竞争格局出现之后帘煞,政府就要特别注意躬,不要因政策调整不及时而削弱竞争衔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础峰逃邵。因此洪堆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伟体埃,聚焦技术创新缉屡辆,加快补足技术短板蔡茅蔡,提升电动车的性价比第。相应的臼,评价支持政策效果的窗口祭辱羌,应该由市场规模扩张彼,转向竞争力的提升绿扭匙。    具体地看购车环节的补贴却到,应该适时退坡上路,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倾辞、降低成本的能量福憨,造成优胜劣汰之势订猎挤。政府资金应更多地支持共性技术的开发居忿、充电基础设施的建设挎。与此同时舅,非补贴性的那些“功能性政策”恃人,例如碳排放政策炽蛾姥、燃油消耗量限值政策师、零排放积分政策巴誓九,以及购车许可骂行尖、限制行驶之类的政策组合应及时出台掂己鸵,使市场产生稳定的预期亨闷传。 第四膊墙,立足后补贴时期鸿丘瓮,打铁还得自身硬隘记爆。    从十城千辆算起孝,各个国家发展电动车的时间差喀,给中国企业留出了大约十年的孵化期松就,这是难能可贵的貉瓷尽。2020年入,作为中国电动车的一个标志性年份仕繁,将迎来后补贴时期抱渭颧。可以预计力氢,那个时候直接购车补贴将淡出退娩群,但功能性支持政策还将保持洽。在这种情况下醋梗控,电动车能否与燃油车抗衡叮口、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浦毒,将取决于这几年的行动协捶斑。    我国电动车是在较高起点上起步的飞题,总体经济技术实力已经今非昔比态拘侯,如果把握得当好杏,以电动车为契机谦咖毒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悔,企业应充分利用政策支持的周期颓,下大工夫做好三件事迷劫寡:    第一扔俗汾,人无远虑铺缆琶,必有近忧棋誓蛾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略松份跨,并加紧部署与实施峡。    第二刀吭美,持续壮大研发能力兴剂,掌握核心技术淋,攻下“不经济领驼热、不放心籍、不方便”一块短板驼誓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础窍。 第三信,以产品的品质擎磕喷、品味打造优秀自主品牌姓颓七,赢得市场的信赖参。    第四祁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袖啃炮,就是在这个期间晶饯揪,一定要想办法在自主品牌上下工夫犀。我们的品牌实际上在燃油车上肚,很多企业下了很大的力量牡室篡,但是应该说效果是有限的漂。而在电动车来说是个新的机会剩恼电,所以在这方面应该下更大的工夫复劳,通过产品的质量焙镁,通过产品的品味打造自己的品牌鞭。    第五腿惋息,要系统规划痊,及早部署“电动车+互联网”痹。今天的电动车之热碎绞悍,并非由于传统能源的枯竭兔谱敦,而是因为它有很强大的正外部性村。电动车的低碳化尖、信息化虱扩、智能化的潜在社会效益只有与新能源监苟、智能交通绩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峡劝。随着这些方面的成熟博,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胳歇。信息化休褐兢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蜜稿颁,这里有太多的文章可做比罢噬。目前辅助驾驶蓝恋、无人驾驶已经走在前面凸肮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娟、智能交通绥催、智慧城市以及5G通信协同发展超菊、统一规划拉、开展顶层设计锯涎觅、超前部署舍句莫、抓紧启动房罕,引导企业的技术开发和基础设施建设擦腥,推进“电动车+互联网+交通”封胺骇,把阶段性技术成果用于提高交通效率动棚、降低物流成本宛寂纫、保证交通安全褐科,使其产生经济和社会效益乱虎抹。    电动车发展的大势已经不可逆转嚷欧,向前看痕廉,挑战与机遇并存跺吧沪。如果把握得当椿既,机遇大于挑战!    我就说到这里凭,谢谢大家!    (根据发言整理鞭,未经本人审阅搽篮和。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍缴:李芳" "  全国政协副主席斡蔚、中国科学技术协会主席上护汇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撑届、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骑,以下为万钢演讲ppt亮点实录书:    尊敬的清泰同志蹲、冠华部长败冈返、苗圩部长佳钒降、解主任衫礁崇,各位来自汽车界的中外朋友们溉尾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吴贝。上午抽点时间看了一下展览乌料,给我印象相当深响,有一个很深的感觉穷挞,这十几年来中国的电动汽车持续发展木彭授,走上了一条创新的道路骚甩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瞬粟。今天这个会议的主题很好拭镶,就是要持续地提升我们的技术能力歼灭浅,抓住创新新局面教莱。我想就我们未来促发展时,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脓胁铺,谈一点我个人的看法殊荚递。从四个方面靶焦:    第一蓄,谈一谈我们这些年来齐心协力乖绍滦,新能源汽车所取得的新进展惧提屠,尤其是2016年的进展特别明确鲍山。    第二瘦,回归深入基础研究冈魔,提升新能源汽车的质量和效益缺派。    第三面边日,新的发展趋势庞酬啡、新的发展方向恢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点实,随着人工智能的不断深入类,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇双檬休。    第四俏残抢,我们怎么样更好的凝心聚力蛊酥,合力推动新能源汽车的创新发展撵凉,谈几点看法亥。    刚刚得到新的数据耍豢,有的来自中汽协会厩、有的来自中国汽研中心倾橡惺,数据告诉我们藉傲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翠谷,占新车销售比例的1.8%娶粱,中国的保有量达到了100万辆情沤肖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个热,这里讲的是公共用的充电桩纽蛇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吼虚彪。    我们的关键技术取得了显著的进步蝗茄。今天上午我在零部件电机搓冲码、电池埂、电控这块花了好多时间际,仔细地了解了一下情况捎溯赁,确实和我们了解到的数字很相近烁须焚。动力电池的关键材料发展进程加快免媚寺、性能指标稳步提升讼、成本明显降低诞湾狸,从动力电池的单体艇手遂、电池包畦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喘逼。一个指标性就是搞极,三元正极材料能量动力型的电池穆娟涛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤糯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绷僧、有些争议闲釜奸,好多同志说将,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标善,现在看趋势已经很明显阮楔。我们特别强调的餐联猎,墓校块比能量达到了140瓦时/公斤腑,动力电池系统的价格绥线,这个价格现在也是保密夹倘,但是总的说起来明显下降私里,总的达到了2.5元/瓦时以下详究。动力电池的产能达到了100G/瓦时撩戚圣,世界上生产规模傲半亮,特别是在新型电动汽车的动力电池题骸尖,规模得到了很好的发展窗澈叙。    驱动电机技术也取得了新的突破抒。特别是共性基础技术进一步突破毙,导磁硅钢龄寝、稀土永磁材料埠、绝缘体材料羚、位置传感器酥效玩,芯片的集成设计和电力电子系统姐,取得了新的进展穆挎。我也了解到掠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展埃础鼎。因此恋羚窘,重量比功率超过了3300瓦/公斤骋探欠,电池峰值效率达到了97%褪攘,高效区达到了80%牧。特别一些新的设计狡汞额,也对电驱动系统有一个很好的推动作用媚,比如说我们都知道堵黎,对于0—100公里的加速隧厢了,对于电动机说起来墩馅箍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凛徽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汗缆啥,就是高速公路上超车的时候憋菊槐,超过它这个临界点以后谜鸿,这也是一个安全因素轰琉。现在我们很多企业从两个方面瞬,一个方面丧钒,用双电机的技术来弥补后面这个不足井,第二个缮携谩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舌瞧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展佛堪。    今年汽车界有一个新闻栋仙怖,第一个互联网汽车走上了市惩堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合歧衅舷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隋,据说现在上汽的同志告诉我饱肚趁,每个月销售2万辆肠假,产能有点跟不上了谜挽马,效果很好甜违,上市不到半年累计就超过了9万辆挥,成为荣威一个最大的销售热点弦。在互联网大会期间项,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疗亮咸,搭载着北汽骗毋禄、奇瑞潘、比亚迪轿车都亮相鞠衫,首次开放了道路暮,18辆车300多位嘉宾在试驶饰脓,当然评价各有不同狭经蔬,期望值也有待提升拍,但是勇敢的走出了第一步谎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿传隆,做出自己的探索柔仓途。    我特别感到高兴的是栖改镣,2014年我们就曾经提出电动化某柑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点籍某黔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索婆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痊扇,从汽车到基础设施夺行,一直到停车场垃牌扁、充电站居铣丢,包括各方面财税的支持僻揭,一系列的政策酬摧瘸。国家层面碴郡,从购置卞摧蹿、补贴归酣、税费减免溯茸、研发支持遁喉寒、生产准入洛刺揽、业态创新广嫁、基础设施芬畔豆,特别是标准规范方面肋,都出台了一系列重大的政策措施娶,现在看起来落实的进度还是比较好的看袄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论便垛犊,这是一个开门的讨论采烙,许多外资企业都积极参与当中瑟,对电动汽车发展梢汾、新能源汽车发展蜡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标儒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面柿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鹿嚎桑。也是由于刚刚推出来点九,我觉得很好废,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陷帛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窃,使政策更具有落实性碗。    这里向大家报告一下酵醒恕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乏厢嘉。新能源汽车作为一个试点的重点专项烙厩亢,实现了从基础科学到系统集成完、共性技术集成顿、示范全链条的部署监棋浪,特别是在基础研究方面孝道,加强了对基础科学问题的研究币。因为现在产业发展到一定程度的时候森,要提质丧、要增效凭掠虱,还必须要静下心来卉千、回过头来从基础科学问题上下手纯耙,不断的进行优化赏、改善胜,才能获得发展啼。特别是这次的重点研发专项剃煞,对于电动汽车智能化和网联化的技术屡,也设立了专门的课题核,实际也是我们当时电机响且、电池艇、电控的“三电”之一闭柿叼,也随着时间的进展不断的转向新的重点乡抒湃。所以诲,整个“十三五”期间的专项规划室旁,将对六个创新链条簧靖,就是全链条一体化的部署懈扁褪,38个重点研发任务吹虫怠,政府加大了投入盾蓄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入珊喘夯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谱,首次突破15000亿隆彼,更值得高兴的是瓤邓,企业在这里边投入比例得到增强钠馅,达到了78%以上伍涵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策识怪、加剧扣除政策有直接关系瑞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沥剐,看起来企业投入的效率还是很高的姑惨仙。    去年我用过这张图(ppt)扔,这次还用这张图摔巷,对它进行了更新婆。由于时间关系毁量,统计是1-11月底眷础,11月底中国产销量是402000辆蔷降撩,如果这样算的话贯咕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆暗,中国占了40万辆悔壁砍,就是占了50%陆将。到2016年底踌沤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瘟,中国占了其中的100万辆樊恰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力潦敦,也说明了我们国家对于节能减碳悲竭、应对气候变化作出了新的贡献茫默娇。我们虽然应对气候变化调门并不高句,但是我们扎扎实实在做每一步侥手担,现在无论是风萎、光黄念等、水敢、输变电粮羞雹,无论在技术先进忻集炒、装机容量材蔑、发电量都走在了世界的前列嚷,这也是我们作为一个还在发展中的国家豆,为新的发展涧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献临尽。    世界发展的趋势也是一致的瘸,低碳七趴、电动澈圭、智能化成为各国共同的选择孺敌。美国递、欧洲和缎、日本俗赶火,包括汽车企业福特分蓟肚、丰田逻、大众都推出了它们发展的战略吠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桂蹄,比如说大众推出了它的“2025战略”秒卜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车勺,销量争取达到300万辆失虱,自动驾驶要覆盖滤,在2021年提出全自动驾驶醒颁碘,电池也要进入大规模的投入购弹棱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弹久宏,零排放规从颂、互联荚、自动驾驶汽车皑靛胺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力上踢、氢燃料汽车炮电。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蛔般、沟通促剿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陪涪、增程式的混合动力汽车罢,因为他这里有基础建设的问题骄且挎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来超,就可以有电的情况充电川、没电的情况加氢薪硼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咯泼,同时又实现了真正的零排放逃哀悔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai含,上次试驾可能还是8年以前秦梗,我觉得汽车的进展栋,无论动力性柯绥堡、环境友好性阶猫枷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步欣会嚎,据说已经进入了市场厕糠。包括通用也宣布了在2020年以前厘,在中国推出9款新能源汽车搭牛常。我这里想说的是是,中国的市场也是世界的市撤羁摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帅滔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呛、参与竞争荡檬艇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呛,就需要我们来推动整个的发展柯叼抵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺详。 第二寺,谈一谈我们对于深入基慈幻稹,着力解决一些新问题的看法米疤。    对于电动汽车昏,大家首谈就是续驶里程校,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志劣率,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的充。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奖,一个明显的标志面,实际电动汽车能耗是和它的整备质量栖棘锣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹈舍省。如果说单程的提高电池的载量诧车,当然加入电池的载量车子可能要增强懊畔,车身的增强就又增加了重量潍械,直接影响就是增加了它的电脑嚎。我们也看到一些装载高容量电池的景魔嗅,虽然续驶里程延长了八肖,但是百公里电耗就明显的增加了惭惹策。因此休,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靠拎丛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骆蓄、合理的规划淳认。首先锰零,车辆运行的范畴坑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掠捷葡,尤其是现在铝荡,我们应对大气污染翰沽,主要还是大城市集中茸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仇。但是从技术发展上说起来括,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雄、功率密度和整车的轻量化烁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桂籍琶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瓦屏,这当然是市场的期望锨跺哄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舍。    最近新材料研究发展很快辫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捷。有的朋友跟我说锨,我们现在用的是石墨烯电池睫苦,其实说用了石墨烯是对的奋玖第,但是用石墨烯全部来做电池评辫,似乎从科学意义上不太准确旱。石墨烯材料闷,包括碳纳米管脱程,都有它优异的电和热的传导性能校遣,作为锂离子电池的负极材料添加剂迸纲陡,可以有效的降低内阻概盖持,提升放电的效率娟痘无,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话玩,还有助于减少介质之间的电位逃宽,来减轻电池界面的腐蚀性却。从这个角度上看酱郸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鸿,当然由于动力电池负极密度提高了墒搔萎,对正极材料也可以进一步的优化捕乔儒,在安全的前提下免,所以也可以显著提高它的能量密度赔矢味。但是由此而来带动的是全系统的技术进步柑,就是说能量密度提高了斡邢,同样的电池包里面可能有更高的载电量杏霓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泌熊。所以在增加单电池和电池墓谅臧保块功率和能量密度的时候陪,还要加强对于电池包热交换距离的研究吠斧朽,来优化提升电池包整体系统的技术财妹拘,它也是一个相互关联的关系康敖。    随着电动汽车的发展海,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计案既稿。比如说电池包往往布置在底部旦,夏天路面的热辐射还是比较强的泞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理危散般,从结构上来实现电池包的冷却存,因为我们现在冷却剂就是这样的肃逝吴,要把它放在迎风处丢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捎敛宏,电池包也应该考虑到这个巍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理心己。结合冬季放电的特征膊俊捣,我们还应该研究溜催乳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秽,使它保持在合理的范畴之内鼻擞颗,来逐步的解决冬天放电比较慢的户迫耐、容量比较低的问题辩。总之说起来绩蜗,我这只不过是一个例子柿必铅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贬春、关键港、整体的技术统一的来规划和部署杭芒。    上次百人会上我特别提出垃秃违,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术收槐,带动汽车制造的转型升级仟矢坤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迫谩乐,给我留下一个很深刻的印象玩,我和苗圩同志都搞汽车的矮,过去我们焊一个车身500多块钢板恐馅,用2000—3000个焊点接在一起渤歪,加工线上全部实现了机器人卫笨每。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身经态,一共就45个部件掀溅髓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棉,几个机器人协同操作裙火诚。板件和板件之间没有焊接吾碳,就是直接的黏接菲,加热黏接黑枢纬,远远看去就像搭小孩玩具似的敌险,几个东西装起来济申。更使我感到比较吃惊的喇鲜侥,现在碳纤维的车身烤摊扫,已经不需要在现场涂装了封犬堑,有点像我们当年装修房子念喉慑,先装地板再油漆哆,现在用的全是油漆地板膛棵。现在汽车安装上确实有进步泉,所以我也很有感触酚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新藕,需要轻量化材料的技术荆荡,需要轻量化的设计敌骡讲,需要轻量化的工艺揪晴险,也需要轻量化的流程上习。特别是现在的汽车产业圭燃庆,包括内饰座椅使用的材料怪擎镜,也尽可能的采用可回收楼局炊、可再使用的材料窖,这方面的技术也在不断的提高闷,这个应该成为我们新能源汽车发展壁权,不光在车辆技术函及、而且制造技术流程方面全方位的提升钉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吉,今天我很高兴喊怀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辟,更多的看到了我们一些警,像燃料电池大客车的发展希。很多企业大家如果去看的话暖碾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池底供惨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戊横,比如说碳子十、交换膜奉、双极板匙,以及它的特性基础研究的进步密切相关旗凰邻。实际证明魔仆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孔举,也具有自己的发展环境的优势廉涕锌。我们要借助这个优势来推动我们的发展说粟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酪砍阀,我们是不是可以考虑垫极秘,尤其是在燃料电池研发的初期催感,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酵骆购,这样可以有电的时候就充电锯、有气的时候就充气贯,按照它的发展各取所需堡。实际从技术进步上槐譬,技术发展的本身斤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用圣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展为额晾,对于延长它的寿命鹿,对于减少它的燃料消耗酬降掏,是很有帮助的长巾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用棘滩伯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用北,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向行抡。当然它们也在考虑霜庭,我们怎么样能够更加适合中国的特点屋。我们还不能忘记中国还有一个优势孪,我们在电动汽车走向市场的前期示,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奖统切,先在公共应用扮迁贾、出租应用上去使用巷雹擂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广提,因为我们不可能全国铺开的建加氢站且,必然有一些城市就可以走在前面扳居,又可以来推动健康合适和快速的发展堕。中国“11?11”又是一个新纪录皖,信息产业潍、网购变成了整个市场销售的主流枫隘,我们看了看痰钙,2016年快递业高速发展椭汇餐,中国快递业总量超过300亿件藏毙,平均每天8200万件包裹走在路上码去绿,用于业发展小型物流车清洁偏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视放遁澳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领使肩叹,有了高端引领就有了有序的发展驰俗,放弃了高端引领就会低端充斥内虏,所以从这个角度上貉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色连佰瑰,争取使我们的汽车产业走上高端引领甜、创新发展的道路上回。    在燃料电池汽车发展的过程当中达临脆,深入开展了国际合作绿剧。我们积极的参与了国际合作使,开展氢燃料电池领域的技术合作蹈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目久床,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛾,组织国内的企业奈席,开展深入的技术合作猜擎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巷漂你,定位就是要建立一个覆盖全产业链联、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蔚帝酬,在中国发起但并不局限于中国夕哩,积极组织管理以及运行机制徊戚,要按照国际组织来筹备撂撕、搭建磁梦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池觅草粹,因为燃料电池实际用处很多含,比如在通信基站怖上、备用应急电源哦,随着我们移动通讯不断的扩大哆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凶、包括更新据,都值得我们重视煞,包括医院的应急电池随罚、安全防卫箩十,包括我们最近在研究深海运载偿凌,也完全可以使用氢燃料电池罕,燃料不是电池丛,实际是一个发电机逢澈,而这个发电机可以用在各个地方歧豁倪,最重要还是零排放的清洁能源关伦,效率高控腹继,能源密度也高蚂伯淬。 第三茫峨,深思熟虑睫仕偏,把握好智能化的新机遇涉那不。    近几年来期收,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展强估。比如美国女咕睹,白宫推出了人工智能的新战略孺嫌桂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娥瓢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奴栏,包括日本的创新战略规划嘲窖构。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屎,这个时间恶补了一下人工智能的技术芍森。中国工程院最近技术指出献洗,人工智能即将进入新的阶段谴绞持,人工智能发展有四迟陀桔、五十年代了剧纲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痴。但是当我们信息化日益普及幻惺,移动互联网撅敝、大数据冒竟翻、云平台的发展冻泰,信息环境怠栓、数据基础交腊、目标理念蹄、市场需求都在发生不断的变化瞪,将推动人工智能新发展湿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段次。因此卤苇赡,发展人工智能也有利于改善人民生活搐警熊、提高经济发展的水平笺膛溅、增强社会治理的能力禾康、维护国家的社会安全贫呢目。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鞠般笆,但从各国的共同概念和我们的研究为,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疾帝弄。第一垛,要降低交通事故和伤亡人数弓。美国的报告提出来挎,美国每年有35000多人死于交通事故硼崩掂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扳。第二稀,要应用低碳喝镰、零排放芳、环境友好的运行环境食戚。第三四斤,便捷琼,要降低驾驶强度把菲,提高交通的效率腊。第四莎及波,要推动共享胶,提高车辆的利用率弯。其实我们现在不得以所采取的一些限行味尝实,包括交通的拥堵廉,都降低了汽车使用的效率揭蔬吵,所以从这个角度说起来锹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的词涧。还有售沏弛,牵扯到公平出行孔栖,随着老龄化社会的进入筹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棚。    关于自动驾驶汽车研发进程门,好几个报告贡腾收,有的人说无人驾驶揩馁镁,有的人说自动驾驶豆邪,有的人说智能网联汽车宠蜗,都提出了汽车发展的里程碑己,我觉得无论叫什么汽车涤腔,都是说了这么五个阶段节廊,辅助自动驾驶咐枷、部分自动驾驶碍、有权限的自动驾驶床票、高度完全的自动驾驶阶段教桃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芜,比如说在辅助自动驾驶方面抽樊寡,怎么样能使汽车感知周边侮哦宋,科学决策及沃杜,及时反应武。比如怎么让汽车能够与互联网连上眉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虎莆、网徒曝、路的联动形跺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系欣侯,就是人丘、车蟹仓受、网瓣、路的一体化头稿。    辅助自动驾驶猾,实际这些年是汽车界一直研究的重点烦市踩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多镭,有雷达戳,包括现在有毫米波雷达凭洪,摄像头匡效篙,对外通信系统玩,包括定位类即。与之相应的甘,刹车唇、油门勿潦侠、电子稳定系统伐狗、电助力转向等这些冷筐,实际在关键体系上磐,传感系统痹、操作系统裸慷、中间和决策系统的研发妈美,其实这件事也不是现在的新形势计充捌,早就在80年代的时候茎,80年代后期就研发了防抱死系统查,实际根据轮子上轮胎和路面的关系犯谋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全当伺五,包括防启动时间的空转炭屋短,后来又有了电子稳定系统灸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瀑魄厢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展琅藐胸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示力,有了它以后户脑,在90年代的时候哆肃,我在德国工作的时候夯,车里边就已经有了尾随自驾诽片褥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走焚奶,不用担心集。最近我看到了我们国家的好多汽车须,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应馈寥欢,一旦接触太近都会自动加一下速淳。包括我去年去参观长安括东,他们也给我展示了自动泊车系统蛔俊勃,实际自动泊车系统我们在德国工作糕蕉认,90年代后期时候就有这样的设想却,2010年我到德国去访问的时候能嗅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缚。实际很重要的意义理褪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起形喷骄,也得到了发展钞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娘。    下一步就是智能网联如。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纱、看到自己看不到的东西横皮葛,90年代初期的时候陛港狗,堵车情况有数字广播容完钉,数字广播就和我们一般的广播不一样陆苇,随时可以呼叫堵车的情况舍拉。后来有了数字地图和卫星导航楼形,就形成了第一代导航系统隋换,第一代导航系统并不知道路况的变化蜜,只知道路径的设计繁。然后就出来了联网的导航输,这也是这几年我们都经历过的事嘛间。上汽这次和阿里巴巴共同合作倾隧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拆阂,这样坐在车里的人够馁,通过导航粟涤谋、通过云平台就可以获得各种各样的信息玻,比如说动态的导航汀贸蔚、比如说加油充电站虽骂、维修以及各种信息的进入酶厂箔,使汽车的视野得到更大的扩展氮患涪。但是真正要做到智能的网联汽车垮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键读,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来句怠,这就需要我们把各种信息交汇在一起乖较,来实现智能的决策控制码。这件事情说起来好像很容易赴掣啪,实际也有很大挑战就径。现在我们一个汽车里边有两目开矗、三套信息系统吭,有车载的信息系统槽呢螺,还有驱动系统的信息系统骡珐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捕弄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程姑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯监嗓捕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刀,就是快到地方要进行减速撅识狙,但是如果你让它自动驾驶的时候邵截,可能它就很早的根据外界的信息来判断迷,让它调整好姿态墩蹋戎、减低速度蟹,进入转弯以后在弯道里边再加速冯凌檀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段不,这种例子比比皆是粮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搔交焦。因为我们电动汽车从电机扭杰、电池菲沙、电控开始迹群角,电控第一代做的第一件事染劫,就是通透的动力驱动系统的网络弛囱,就是第一代的CANBUS系统耙谭苇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蓝刮,从这个角度上说起来杜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虐。    当我们实现了这些以后酒稀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战斡反。这是我们常见的北京交通的一种情况按泄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号食薄,去识别各种各样的高通喇,做得到迹陡撵,但是不保险稳谈,这样可能我们就要有这些信号的发射器诡雷,让汽车能够知道这些情况形熬。如果再想使它往上走城吴失,能够实现部分的自动驾驶试,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冀释头,比如说晚上的雨雪路坪川椭,比如大雾弥漫的时候侮闲,比如尽管天气很好聊耐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰郊蚀似,这些情况都需要我们去应对勉稼,其实道路上也应该有它智能化的装置冯函补,就是说有自动的能见度感应器惮,应该有道路结冰的感应器琴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全横。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沥呐刚,安全是所有发展的主流泌守,而不是时髦酿。我们在做任何工作的时候鹃垒,必须考虑人是坐在车里最宝贵颧、最要尊敬的东西吕袄揪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侩冻、人的便捷竿炮翅、环境的友好和共享牧岔茎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挡瞥,来推动我们的发展煞。    因此歇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三萄、四次交流娩愧慷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构面,这个架构的着力点应该在车载的平台袖、在网联信息拎渺辑、在智慧交通的发展伯匿牛,我们要重点发展的是车辆的关键技术四斧暇、环境感知到、智能决策副掇、执行控制戈,我们要对信息的关键技术玲畏挽,V2X通信蜗匪,甚至于将来车对车的通信系统囱火、云平台昧、大数据毛锑好、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诬拒粮,这里也有很多不同的东西裤含。我们还要对基础的关键技术伴墓刮,高精度的地图讼筛、动态路况信息鲍、综合决策和操作系统乳稼。只有这样律境邵,把人动炬锚、车妮、网潘塘冕、路同步的推进稠,才能够迅速的发展慕祥阀,否则又会碰到先有车怖啤熊、缺充电桩的情况刃貌擞,所以需要我们今后的发展当中更多哭席。与此相关的技术恒峡台,检测系统浩党,还有一些法律法规体系饱乒,一些基础设施的建设菱怖插,可能还需要更多的发展驴。 我们必须要精心规划赖枚睹、协同创新捍羌,来研发自动驾驶的新技术核。    一秽镶,安全脾、绿色嗓戒森、便捷揭肮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陈。    二咕狼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉片被,多领域技术的融合梳,产学研各方面的合作棵秤坤,要着力推进协同创新霸付付,这里边由于它是一个企业的热点撼,所以企业要成为技术创新的主体醋。    三镜怂即,企业为什么要成为创新的主体钾看?我看了很多规划赦白,从现在一直到2025年斑按、2030年说垒裴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汾涕,但是可以实现沿途下蛋舶氯摩,从过去当中懦阿,无论是防抱死系统吉、电子稳定俊谴镁、测距警示贬、避障反应膝、自动泊车都是发展的热点犊,每个技术都带来了商业回报楷们,包括我们在信息系统伦孩涎,包括这次互联网的技术弊腊弛,上汽互联网的实践贿,也看到了我们湍卸付,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高雄刑扳,只有以企业为主体才啼,不断有新技术发展沦楷,使它在使用当中获得使用谩,就能够推动它的可持续发展粟,所以它不是一蹴而就的事嗓枯,是我们长期坚持的一个任务蕾。    四谦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迁唾搁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卷冈碑、精心规划睡猛梁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捍室苟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区负,我也是觉得有一些东西包括基础建设彤,也应该放多这个测试区里面去赖狠催,使它在真实情况下运行仆肛,才能得到一个健康和全面的发展湍据。    最后我想说弯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展晃。其实我们用了十几年的时间实现电动化巳埔,推动了产业的转型曙,随着信息产业的发展龚,网联催生了新的业态痘蛾哪,产生了新的服务业沫。轻量化带动的不是简单材料的替换钨,实际是对汽车产业的一种升级趣藤、一种转型痉,同时谩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设册封噶,充电网服务体系的建设萌,可能带来何止几万亿的新的增长点刻梦媚。我回忆佩,在经济工作会议上总理说过一段话失缴,“实施创新驱动战略的发展波壁荆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展套书,也要注重用新技术能吵、新业态来全面提升和改造传统产业瑞厘寝,带动产业的转型升级撂。”    作为结束语我想说说姬蟹,回归一下新能源汽车取得的新进展朵,下一步还是要全面落实政策檄宿、着力开拓市场缮、建设基础设施穗楷、创新商业模式熔,把握好发展的先机淘嫉判。我们要针对市场的新需求抱菏,深入基础研究瓦庞,攻克关键技术吞茧,完善系统能力郡朔,着力提高产品的质量和效益拈佛。要把握好汽车智能化发展的新机遇编缸,要系统的研究菊趴,精心的规划歌酮并,要鼓励协同创新企业主体但堪派,大胆的尝试陷,来攀登自动驾驶技术的新高峰乔,要凝心聚力题木,发动优势穷鹿耪,动员各方力量纬慈,完善政策措施醚处乱,营造更好的发展环境山。    谢谢大家!    (根据发言整理界,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固你:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伤: 陈理事长弄导太,各位领导蔑桅暮、各位朋友提嗣畏、各位专家陀卸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娘法。我今天的题目是四网融合呈圈熄,什么是四网茶挛?交通网垦灰轻、能源网挂、信息网疏蜕、人文网篡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具趣卉筹,电动汽车是一个能源的载体恃拭,又是信息的载体煌泉,然后可以作为人文的载体喘膝茫。四网怎么融合安泛?怎么发挥电动汽车的附加值纫睦练?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦唾咕蒂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爆软投,能源跟信息到底有没有内在联系讨萎锈,我提出一个储能熵理论供大家思考陌。    我思考创新的要素蚊梦,要创新首先要解放思想刺凳甘。解放思想要学习《易经》的精神挠,又要学习西方文艺复兴的精神七。《易经》是一个太极破,太极里一半是黑久诞藩、一半是白卸,但不是直线湿,是弯曲的添费娠,黑可以变成白浅诲,白可以变成黑共,黑中有白吧镁秋,白中有黑履箩戒,跟它对应的黑就是黑痞、白就是白玫。《易经》是变化嗣善,有时上耻酪、有时下款酪,上时不要骄傲自满驶尉白,下时不要灰心乾结,是客观规律佛程,都是周期性的看世,我们在调整领,要注意平衡动力统一旗。    整体都是这样瓤,全局都是这样些顺,今天讲跨界卯伙,要学习西方的思想就是文艺复兴毒。文艺复兴的功劳不是在文化琶趟晌、艺术等等脸驮策,文艺复兴是解放思想蹄慕。哈佛大学的校训追求真理袱滦吕。要把自然界的规律找出来解放思想戳,自然规律造福全人类辱辱。伽利略什,罗马教皇威胁他跺脆,他不怕哼解堑,他说地球起源被上了铁塔隙博灰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刊恰仙,被叫之违反教义妒操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拟,第一个米开朗基罗淡,他雕出一个裸体的美男子称陕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇李,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看害,里面很不容易孩陶墟,从意大利借了很多达芬奇的作品诺录。达芬奇不仅仅是一个艺术家赦伞,也是工程师;看他作品讣烈贾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生徊,第一个从事解剖学介划岭。    解放思想考虑全局的问题揭冬。文艺复兴第一要全局思维敖,第二要有天人合一的思维骚秘伐,第三是环形思维骸遣痘。要考虑全局思维牢怯鹿,今天做电动车目标是什么韩厩凛?有什么经济效益肥碾、环保效益戎、能源效益被闻、民生效益星妨,总体总目标要搞清楚潞,一定要有全局的观念累肉。特别搞智能汽车全局性更大蜕。另外要环形思维函伴猫,要反馈尝翁。然后是循环利用的思维五活。    创新铣,我把创新的要素跟大家分享一下拷捶。首先理念是创新之魂雇般。理念有很好的氛围特盗,有了理念才有创意卸,创意是创新之源灿确。还有人才摔阔谜,人才是创新之本端荚。怎么能有理念硕儒?要有很好的氛围脾聚挖,总结第一方面是合作精神乖虽实,开放处凸、合作洗鼓猎、包容脱楔涉,双轮驱动耸剐、增值驱动猾、市场驱动侯烘,通过市场的倒逼搐恋。然后要有完善的知识产权保护奉,还要利用网络大数据给我们带来的好处览。今天创新制高点是跨界融合痪违拨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界亥魄朵。“一带一路”我认为是跨界融合曙虏盟,一带一路是西方的伊斯兰文明矗骄,还有它把科技奴梗狼、技术疙绦断、经济匡绞、贸易连在一起朝,所以我们要发扬一带一路的精神排。我是福建人也是漳州人恨逗递,一带一路开始的是直怖技罚和下西洋设侗蹿。我们要跨界融合潮狮。    我接着讲智能汽车令恢。智能汽车首先要有解放思想惋及布、全局思想考虑问题嘎祁芹。三个C退匡境,第一个要连接起来努,第二个连接是要协调要合作煞,1+1>2财,那就是《易经》的精神经。第三个哨落叙,今天的连接是移动的连接价眉囱,还有MOBILE卫谢,MAN TO MAN论碉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来郎外。    今天电动汽车很重要的一个何录,大家买得起用得可靠当虫悄。智能化以后昏,因为有各种各样的基础设施和商业模式腻,我不展开了任莲。    从电动汽车变成一个智能的汽车厩任,从智能的汽车再变成一个智能的交通迹,从智能的交通再变成智慧型城市白摩粟。我们附加值可以产生很多茨。根据《易经》价值精神拆,通过交通网碑啃、能源网冯、信息网绥、人文网可以产生无穷的价值机会歼。利用交通资源的全时空动态感知崔好缆,交通工具的全过程运行管制乾,无处不在互联将坷、感知碎弥、管控和服务体微赔。    怎么布局嗜鞠?怎么把电动车进一步变成智能汽车狭帅,如何布局智能网联汽车技术婚曙?我认为热,不但对中国邻,对全世界都做出更多的贡献暇,第一是制定网联汽车法规标准痢、智能技术筋、环境试、HMI技术拍晦、空置执行技术全习畦、智能网联的实验曙、网络和信息的安全睫。    怎么做到网络和信息的安全邪丧?这是一般的云杉隶媳,怎么把一般的云变成安全的私人的云馆吴?有很好的结构舱粮弧,处理器钩确、传感器饲氦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祭噬雀。第一是收集材料规观素,就地处理娜。第二是从收集材料到云之间要慢汰联甫,一个是单点控制篱当宿,能量控制或者功率控制哆钾。一个是多点控制帽梁品,能量控制或者功率控制嘶想,这是全局性的皖倪陇。要及时处理狡绢,要经常互相认证驰媒,变成安全的云冷擦。    跟大家分享一下我做的一些工作封钞济。怎么从理论上去证明这个是可持续的颠氢?我一直在思考所有的工业革命官厕,基本就是能源更新琉。第一次工业革命茨惕起,瓦特发明蒸汽机商,电话动。第二次工业革命桐,美国抢占先机蜡,电气化仆,主要能源专项与信息建设踢。现在第三次工业革命来了奴,中国能不能抢占先机兄冀?我们要做新能源圣形,信息大数据时代杰慷,我们百人会能不能更好地发挥作用攘?今天早上的研究会很好骡,我建议做一个尝试的机构碗凭,每年召开百人会国际研究会议秒箱,形成品牌拔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢傅?我提出储能熵的概念俏凤垃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量岔。一个系统里面假如是孤立的妮、系统是不可持续的垫,一个是做功添挽、一个是废料是不可持续菜烦。如果是物理系统菊烽咯,分析储能熵潞套侍,熵代表可以再利用雷嗽拾。总的来说架波,一个系统熵不能增加汲踢雇,熵要减少拢,熵减少系统可持续雹。熵是储能熵哪瓢灸,熵是不用的熵脑腑惟,下一次可以用垮嘶。总的来说熵是在减少捷。    包括中国的历史猾,中国封闭的时候中国就不可持续环,中国开放中国就可持续郝豌。近亲繁殖以后熵增加不可持续恨怀嫁。系统要做可持续性戒馈秤,系统熵要减少局隆串,你的收入不能是单一的甸方孝、不能是孤立的系统咎砂嘿。因为一部分是做功侠,一部分是废料炯炕畅,从废料里拿出来畦玲,通过证明熵减少情酞矢。从废料里面可以再循环广,那么你的系统就可以持续了勺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来去钢,后续需要时再利用的能量的熵多猎础,通过储能熵概念的引入刷,希望用来解释可持续系统的演化过程磕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涤吻诧。    综上所述堤,不管系统是生物的或人工组成锌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酶九拳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪稀,而这些系统工程特点是竞阮,即使在系统研究过程中沁湘考,一个熵有增加的过程吓捍,总体在系统不断迭代发展的过程中奥,系统将进入熵减的状态昧斜壕,因为系统具有自己生成复熵的能力唯,从而保证了系统的可持续性窖叉。    应用在电动汽车啸逼,这个是分布式的发电巍定,这个是分布式的负荷连。电动汽车就是分布式的负荷讹际,还有分布式储能撤才踩,电动汽车有储能挛、有电池谁锯府。电池可以双向的华,分布式地发电菠孪逛、分布式地负荷汰腔,在分布式的储能挫桥,这三个系统可以持续袱爽,这是我要证明出来的欣冗傲。我证明只要你的熵是减少的街。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垛。    感知帛访猛、认知夕奖、行动毯,不断可以纠正人的行为矩,比真正的司机还要好缮妇。    最后囱攀,希望我们以后的交通系统是舒适的茨团胺、生态的蜜、方便的和安全的帅含。要做到这一点休,什么是成功讼间?因为里面的成功是3个S撮筹,SUCCESS玻摊,在S伍桅酞、E里面画一条线都是欧元跟美元娜卤,今天是国际合作滥,虽然人民币还不是颈何垃,是一篮子化的蔫,人民币准备好了佳。ESY就是人民币曹嘉。    要有六个眼睛吮夏,有四个眼睛不够尾景。第一要把眼睛放在前面解放思想勒认。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谩龋,电动汽车下一年布局市潮布汀,也要有前瞻思维胺阂孟。眼睛放在后面汲取历史教训携抹侵,要有全局观念巾。要看到旁边的需要勘酣帝。然后要把眼睛放在右边学习欧美东匈,不得不承认高端人才密集地在西方关。所以把眼睛放在西方学习瓣什,它沉淀了100多年季涧。四大发明中火药是中国发明的氦沫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泪坑祁。全方位都看到了旦厕题,所以英文眼睛叫做EYE谢另。第一个I是Inspiration曹,有了激情可以有想象力改桔,然后有创新霸,但一定要融合孟篇显,一定要集成暴谐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题距蓖刹。科学要把自然归结起来膛诬仙,工程有十几种虽,要把科学赴瓦乘、技术械澈、管理结合起来那就是工程俗评,那就是要集成享。特别今天要跨界地融合静舞盲、跨界集成坷塘,这样才能实现描慑。但没有钱也不行兢曙玛,今天招商局也来了很多金融机构径,要融资甸钉。    谢谢大家!    (根据发言整理松燃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩开:李芳" "   回顾已经结束的2016年既募躬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展犊挪髓。在政策的全面推动下捌哀,我国电动汽车年产销量再创新高涤,达到50万辆左右其桥孪,充电桩数量达到20万个坞淑,遥遥领先于世界各国拔黎。更为可喜的是醋昏,在规模市场的推动下幕阀揉,技术创新全面展开茫芹,技术进步全面加快舅,正在全面逼近世界先进水平冯石虑。但是套掂,在这大好形势下愤侍,质疑之声渐起孪泪唤。比如报扮,我国电动汽车发展主要靠政策推动停弯坍,能不能持久峦凡?政策是否过于宽松貌纲,以致于出现骗补情况忿马?另外椽,由于发展形势良好屏乌,一些激进的观点也在抬头伤懊。比如茄,要挡住国外产品进入中国市称谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车皆垛,准备放弃传统燃油汽车琉持拣。    作为一名资深的亲历者是仿惋,笔者认为菲头,在这新旧年度转换之际哇融钩,有必要分析我国电动汽车的发展形势垒笛,梳理其发展历程仆,以利于业界对形势有清醒的认识年味陇、清晰的判断梆付,明确今后的行动方向肋燃。    一面踞、我国电动汽车发展形势良好    当前昆河强,我国电动汽车发展形势良好拦,主要表现在两方面顿拢:一是电动汽车技术创新全面展开精耗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钠,技术创新和商业模式创新层出不穷彭损。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悍故,比亚迪膊慌、北汽挝鞘、江淮特、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咯年。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车需强饥,而是专门设计的电动车炼检泻,续驶里程达200~300km甚至更多犬淌泵,能效明显提高隋,动力性俗谜、平顺性搂沦绕、舒适性粗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沏。事实上亨烙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布建吕灿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市探悄。另外戳,我国电动大客车产销僚美、应用占全球份额的90%以上汉厂,技术达到世界领先水平菇喊。    在动力电池方面糖毛,我国产量已超过日本葱、美国罢含、韩国捣父,跃居世界第一焊宫,且市场份额超过全球的1/3翁蚊傻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兽惨,呈现高能量比酸诉、高安全性僳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呕驳徒。同时隙,产品水平迅速提高戌,与前一年相比挡剖必,平均能量密度提高30%闻搏伺,成本下降30%左右朝缸。    在驱动电机方面单抢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机愁抱,总体性能进一步提高身,成本下降30%左右兑登涧。在电池管理系统错宠堡、混合动力系统妹琉、电动助力转向蛾挫老、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面两,也都有明显进步冈付。    在基础研究方面瞳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展熟税泵,电池热失控陷、硅碳负极材料首瓮飞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缕。    2. 充电基础设施建设加快贫皑诫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下暮秦帛,政府有关部门出台了实施细则建推,多个地方政府建立了城建焕俩吨、电力脱、规划等多部门联动的领导机制李其娶,大大促进了充电基础设施的建设速度店慕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贡称漏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计龋缸腿,我国充电桩总数超过20万个嚏,远远领先于世界各国是抗婆。    在市场带动下坤,技术创新不断涌现芦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术架、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法眉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叮脱、节省设备投资的车端交流快充技术柔舵蜂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兜辨徒。    在商业模式创新方面忿仟尼,呈现出各类优势企业多种形式合作潘,加快充电设施布局酣芥、建设帮胸凛、运营的趋势匈屎啦。众筹建桩辫瘁、合资运营避、利益分成等运营模式迅速发展蠢,公交车擒巩、环卫车浅敢、物流车搐蒲、出租车吐乖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冻厂疗,广告推送蒜拨、免费无线热点接入等增值服务开始出现领。    在互联互通方面己,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段期乏戏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溅级土,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肠,以企业级不、城市级监控平台为基淳印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孔、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓬。    二泵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娃蚀娇,我国电动汽车的发展道路与美国那、日本溯、欧洲等国家和地区有所不同撮秤横,主要区别有两点踢瓤科。    一是政府干预模式不同干凑。我国采取的是政府强干预模式乌驰镜,政府进行顶层设计笛且崩,制定国家发展规划迹箔,多部门联动制定全面的鼓励来卞漆、支持政策夏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挡,在市场发展中不断加强研究开发剩,技术水平逐步提高;同时幕几,充电基础设施建设逐步完善寿涤废。而美日欧政府多采用弱干预模式蚂,政府支持共性棠扩、基础技术研究狗,给予一定的政策奖、税收优惠许,逐步培育市忱纭;企业则根据自己的战略规划加,首先研究技术棺,同时有选择埔、有重点地开发产品培。    二是企业战略不同食。我国企业多为在政府引导下被动式发展潞前,初期技术积累明显不足际抠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显普创,产品方向受政策影响大苗羌,各企业虽进度不同翘,但呈全面开花之势匙蚕丸。而国际大公司多为主动式发展赏,厚积薄发句湿,技术有所侧重力,产品形成特色祭饺倡,如丰田的混合动力和燃料电池拷窖、日产的纯电动撤、通用汽车的插电式糜柒、宝马的碳纤维轻量化技术等税森庆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茅。中国模式的优点是市场拉动技术发展诚呛股,不受油价等其他因素干扰另翅匙,迅速形成规模市承蹇⒗拧,全产业链技术进步吐攻图,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟史就拈,发展中有不协调情况挫际,如充电基础设施滞后式探,部分企业盲目跟随斧吹,发展不扎实福肃,少数企业以谋取政府补贴为目的略夹,甚至出现骗补情况嗽磊杭。美日欧模式的优点是技术扎实酬,发展均衡;缺点是市场发展慢唱其靡,产品更新慢探泵,影响技术进步吉髓攘,受外界因素干扰墨涎,如油价低迷则市场难以扩大菩复。    笔者认为渤贬涎,中国模式适合中国国情脚猩。我们不应过多盯住充电难蛔贩、骗补等不协调现象懈狄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上繁锈、技术追赶的大好局面喂赋时。从另一方面讲淖,中国模式也有赖于我们的制度优势歇睡,只有中国的强势政府才能如此运作肌,很多外国同行都很赞赏琅、甚至羡慕中国的条件瘫年。    另外帽软惋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倡,近两年有明显变化杰射。目前已经形成各大公司都在研究电动技术交体掣、开发电动汽车产品沽昏,而且各种技术路线都受到关注的局面绞吹赂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出目灯忌。中国各大企业都重视电动汽车没有错疮,在现阶段已不能算分散重复款,但难处在于电动汽车不好做罐,需要有很强的膜讼、全面的技术积累和投入衅桓。那些技术实力不够的企业耸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菏孝,而应准备应对“弯道翻车”的危险蕉硷粕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过誓庙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时推,可分为几个阶段每:当市场份额超过1%时茹虏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酗典,则意味着市场条件全面成熟涸叙街。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啼哩,又主管我国科技工作多年荚埂潭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗣控。    对照电动汽车的发展蠢痞,在我国绞贸,市场份额已经超过1%;在美国和日本逆辟身,即将超过1%森太。这说明金,电动汽车技术正在接近成熟垄答。笔者冒昧估计逞譬翘,大约再过5年左右时间纬叛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题幌境,其他性能与传统动力汽车相当览拱骆,加速性优于传统动力汽车仆哥盒,成本的差距大幅缩蟹凇;再过5~10年时间驼,电动汽车性能可全面赶上李、部分性能优于传统动力汽车闺略,成本与达到当时排放酗握、油耗标准的传统动力汽车相当酱秽肪。但即使到那时阜蚕,传统发动机也不会消亡嫩巧,而是电动驱动与发动机平分秋色梧,或更多的是融合发展侈陇。基于以上估计缚仙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展典。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作棺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理相。2009年曙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研彤莆俱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佛泉。回首往事疽,扪心自问撵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的李。至于些许不协调现象洪棋,是产业发展过程中的必然幂,是白璧微瑕鹊、瑕不掩瑜剃。笔者断言玻,按目前态势再发展10年坏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脑迫星,并以此跻身世界汽车强国之林笑韦地。    三蠢鬼埃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一踢,整车生产企业要更重视电动汽车饥酮亲。首先要制定好发展规划和生产布局姜茶柿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视估匣霓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彼剧,不能两张皮练灿。其次要重视研究与试验皆翔吝,需建立完整的艰翅、一流的研究和试验体系妇伤,规墓掏嗜裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统袒。电动汽车相关技术发展很快炭疥侮,要靠自己去研究发展恼诫柏,别人的经验会很快过时评遂贬,更不能只靠“挖人”搞产品胁蚊。再次要全面布局详腐尉,围绕全技术链开展工作撤茸怖,不但要重视整车开发信搅邵,还要研究电池和电机踞阿盟,重视电池管理系统绊,这是当前我国的短板囊搏,此外还要注重轻量化和系统可靠性查。    第二绰涡,要建立相应的零部件体系裤舒妈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛊导,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刷份镜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展部。    第三吓,要开放发展醇洪酥。需鼓励煎乖、支持合作伙伴引入先进技术和产品币,像华晨与宝马坷稿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好特身。历史将会证明募淑师,开放发展电动汽车会比关门发展更快搬肺外。更何况欣杀,在全球经济一体化的今天巧,关起门来自己发展是不现实的互文牧。    第四却,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衡。今后相当长一段时期奇袜,将是传统动力与电驱动并行发展衡腐榷、融合发展的阶段林态,单搞电动汽车很难成功陌塘毫。对于只做电动汽车的特斯拉戳,笔者并不十分看好炔课。    2. 对产业界的建议    第一襄铜,要加强合作肋。需沿产业链半浮、跨行业合作蓟幢,整车企业要与电池企业侠笑、电机企业岗煞、其他电动系统生产企业深入合作笑颗。以动力电池为例搜,需要电池设计与正负极材料创喂姥、隔膜惧脐、电解液糖李、电池制造装备到、试验装备掇目、电池管理系统全面合作滩。优势企业和研究单位要分享成果巴,互补短板兄苏晚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滥,要形成轰轰烈烈的大协作局面分嘉脓,合作创新扫绊贯,百舸争流胳狙酮,才能迎头赶上并超过世界先进水平臂。    第二倪,要注重实践吻裙骸。汽车产品与其他工业产品不同囤康媚,一是使用环境广且复杂非革,二是生命周期长鹅,三是对可靠性乒脖纠、安全性要求极高囤痴比。这些都决定了仅在工厂侣兔、实验室不可能完善产品狙,必须通过多轮的使用实践屑譬。与电动汽车产品研究开发相比橙,充电过程更需要实践就。像电动汽车充电过程这样长时间烂、高电压蹬耪搓、大电流蕾、室外逆、无专业人员值守的工作状况鲜患,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验爽想尽。    第三萝村,在充电基础设施建设与运行中队抛陇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羞。充电基础设施建设是一个新行业棋,在管理上涉及电力敲、规划恋腔、城管颧、工商管理等多部门锑写,权力交叉靛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔫镐勃,利益主体错综复杂兜喀。单靠一纸文件不可能面面俱到呻泄,必须经过相当长时间的实践枫箱,完善流程封,积累经验浩疤。    第四惯眷,要加强标准化工作柏东。领先的研发新、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春搿,而及时总结经验姐惟乐、制定标准又能为继续实践蛊浪、创新提供重要保障钨熟。当前洞,恰逢政府推进标准化工作改革玖,要求标准化工作密切结合生产期梢损、创新实践盾缸,要求鼓励发展更灵活拘干猎、更接地气的行业标准驮斥池、社团标准喊缉秆。对此浦锻,业界应给予足够重视昏笨。    3. 对政府的建议    第一囤,要保持政策稳定陶旅。正如前文所述林娩船,我国政府的强干预政策非常正确始,发挥了制度优势合,已取得很好的成绩募肩喉,应该继续保持施完。电动汽车的发展涉及多个行业撼午九,需要长期积累蹋吭昧,需要几十年的时间才能成就大业惭潭谴,切不可存立竿见影了搁恍、一蹴而就之心蕾。    第二唬菏,要及时对政策进行微调和补充完善铆律。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浦捻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枢得,又由于此项事业发展快克彩,新情况搪挡、新问题辉赴、新技术层出不穷爱古彻,因此及时应对懊且纶、调整适、完善是必然的惰糠说。    总而言之叙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道体勿嘲,迅猛发展正当其时呜饭。笔者衷心地希望朝野上下豹娩、业界同仁能认真努力工作塘,自信且坚定发展崔惜驳。假以时日病弯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吨,并以此为契机蜗,跻身世界汽车强国之林仟亭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡澳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年库侨仆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尸确观。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咕甩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卷桑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喘驮熬。    他认为雌考,现阶段会狮堵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题渐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配录刊,但从长期来讲咳,新能源汽车技术发展路线要从电动化赖探、轻量化冬稿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合息檬峭、轻量化与制造生态化结合芒械亥、智能化与网联化结合搪。    尤其在电动化方面奔缆物,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翰额寿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力习费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梨酶,就是家用主流A级轿车沉本,在性能价格比上与燃油车竞争抬。目前全世界都在朝这个方向努力乓虚领,如特斯拉Model3男俏颁、通用Bolt让蝗形,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唇。”欧阳明高说捶贸。    欧阳明高说摔芯,但要满足这个要求荆,电池必须降低重量屯、体积以及成本饥凤。此外猛眷,电池的比能量必须大幅提高焦舰,达到300-350瓦时每公斤芍倒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绞穗充。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闭贾,锂离子电池发明至今只有20年靖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伙,2007年第一次在日产聆风上开始使用部客,可见动力电池的进步非常迅猛矛。”欧阳明高说爽守,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期祭。    但此前叮睛烤,主流的观点认为韧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亥嘶书,从性价比来看修力,其优势主要体现在100到150公里的里程范围计,但现在随着锂离子电池技术进步搬欢,里程提高一倍搞,即在300公里的范围内监恳疆,仍然在性价比方面有优势呕谴。    从技术上来看驴,在单位重量猫鞘廓、单位体积下储存的能量越来越多荒尚缺,成本越来越低狡,才能体现出电动汽车的水平和技术歌际。    一个好消息是姐拒,我国电池成本每年大约能够下降20%抵。据介绍诡灵,五年前负,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元时佳,去年平均价格为2.5元左右桅零皋,2016年为2.2元骆豪函,考虑到大量的电动汽车是大客车嗜加陀,其电池价格相对会比较高一些侍。    “现在国内开发中的电动轿车萝葱,最低的系统成本在1.3元每瓦时驾,单体成本在一块钱左右抄拣官。美国通用Bolt电动汽车筒,单体成本为150美元一个千瓦时撕当疥。”    如果按照这个标准黄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蘑泻,但是按照现在2.2元颠,逐年减少10%到20%鼻戈赫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雷。    “加上循环再利用做到1元稍楞佛,也就是说班藐,一千瓦时电池一千元人民币之内浓罕侮,是可以做到的记窝。”欧阳明高称曝。    对于具备性价比蠕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滥酷,现在一百公里约耗电15度葡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内派瘫,接近10度电一百公里到滥。    “要实现这个目标凰嗽捂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗些涵。目前电耗的降低空间还很大鼓酷。如果能够实现上述目标投卯,一百公里的成本约在一万块钱涛,如果电池能达到300公里就是三万块钱痴染,考虑到使用周期内省电和维修省钱邻究,将具有商业竞争力涝履贪,这是电动化下一步最大的目标颂。”欧阳明高说晚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出枪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翱乃邻,但仍属于比较粗放的发展模式烩,今年电动汽车发展逐步趋于理性摹弦死。总体来看稗,走到今天领挽工,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涤宫。”欧阳明高说福捎。    事实上认,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汞袜昂,由于销量超过全球50%以上簧,在国际上引起了强烈反响畴锤,无论是政府还是厂家式,都感受到了来自中国率先发力的挑战肆虾不。更值得注意的是捅夹虱,2016年如德国大众和日本丰田堕,纷纷调整技术路线歌枫,加快对纯电驱动的转型羔鲸。    不过割酿,纯电驱动的战略目标浪触,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展踏写。对于混合动力技术来说旅,传统的汽车强国烁恐妮、汽车大公司比我国更具优势栖氏,如丰田路线就是先做混合动力钒拼,再做插电混合和燃料电池文概。    由于我国率先发展纯电驱动碉拣,带动电池产业的发展达到了世界前列沦持,电池产业规模达到世界第一缅勺,总体水平位列国际前三喷矗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缚嫩,我国的动力电池产业链壤臂,尤其是电池材料涤,如正负极材料请视,在国际市场上的占有率第一泵。    “在此基础上叫,我们以纯电动力系统(电池钱、电机电悔、电控)为基础平台魄剿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利观。”欧阳明高说湍。    据其介绍泞剧,目前我国插电式技术发展已经取得进展道辛冉,比亚迪秦帝箔何、唐搞拾拾、上汽荣威550仆哀内,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呐,无论是发动机方面吕熔,还是混合动力装置上啤,都取得了突破放。    与此同时房木,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窃世,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膘骗。    “这是一个渐进的发展过程滤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挫残撕。”欧阳明高说靠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项家镰歉,有效的回避弱项竞争榔,有利于我国电动汽车产业的发展价啥刚,到2020年之后康夯仿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矢弧母、同步竞争献蛾吵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  编者按庆:产品价格区间一下提升了近40万烹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乳们础。以安全环保为标签的沃尔沃轨毛切,产品质量是其立足之本跑痉。无论是国产车型还是进口车型售宦胺,质量都要做的和安全环保一样好围兽犯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拦掸卿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值爆,安全与健康至关重要阀官,但在中国市橙群姨蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蕉佛恋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雷,到底该剪哪一根线免?我心里清楚响,如果我剪错了疮,我们可能就崩溃了赋腾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态誊歇群。在2015年整体经济增速放缓览埂绿、股市震荡覆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溯壁骄,2016年的车市本不被看好拆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声革耸。1月6日逢浇等,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撬,沃尔沃对此解释为驴策:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寂肥,更是提振销量的助推器翠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抚悄兼。   6月1日肺宛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浦撩暮,具有十分充足的销售经验垄。但用他的话说吗,他来自一个很小的市城琢卮稀,很多因素他都不具备妮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弥建,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耿棋比。6月1日入职懒慷,用一个月来熟悉公司的现状桑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尖红。然而现实终究是骨感的博跺匠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吗夯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碍荆令。   “做决策就像电影里拆弹的场景良姓汤,我到底该剪哪一根线呢泄,如果我剪错了谜踢,首先所有的投资会无效哺,其次会影响经销商的士气砂态驴。”陈立哲对我们坦言抬。   他这样的想法并不让我们意外浦捷牛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大登部蹲。在台湾勺,陈立哲要去走访最南端的经销商邦慑谐,早上出发中午就到了胸孪,但如今这种管理方式已经行不通了间。从前陈立哲的团队只有30人认腐赫,现在变成了350人赴我疤,他说现在同事的名字都记不完盖。   “就像牌桌上的一个赌局版嘿颓,赌下去有可能是回本的尝赐,也有可能就全毁了朗洛郸,所以我每天都在想我到底该怎么做盒澄。”每天该怎么做膏屎下?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蝎坷孪,才能享受最好的切齿颅。”这句话像是说给陈立哲听的磁驰。   2005年狈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翅皇仕,沃尔沃一年只能卖1024辆菩蹄帕,一直到2013年5000辆的水平纱寺请,再到如今年均一万辆的表现霜,对于台湾这个小市场来说赁馅,陈立哲做的足够好驰,他对这个市场有着复杂的感情刊。   调任中国市场做销售一把手狠,陈立哲说这很突然吕凸,他来自一个不足以领导中国市场的市场帘。对于中国市掣印,他还不熟悉惦,做市场工作要对文化乖拈、变化功摹、趋势有充分的掌握险,这最重要的三点陈立哲都不具备淡拦填,他唯一能做的逢桑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鼎奈,相信身边的工作伙伴横,组成一个高效率的团队克檬,去解决各种问题膊藉霓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后随,首先做的是内部调整逝拓冬。通过不断累积分析过去几年市场的动态绊,了解在什么时期使用什么样的手段幻教,反省问题所在光竭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钾操。面对三孩、四季度各项费用的下滑酸适,倾听团队的建议崇卧、做出准确的决策膏彭、将优势资源注入到最需要的地方版。最后将宝贵的经验分享给所有人繁顺挞,把力量从点扩散到面纹谐涕,从四个大区薄城慰,再到全国垮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窟伯,我只是把预算赴咐、时间等安排在它本身应该发生的场合箔锯聘。”陈立哲表示孩:“我不是在讲官话纤掏,只是借着这个机会感谢大家差反。”陈立哲相信久旗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叼舍。   内部调整告一段落都,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屉粒脑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慰斑贸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鲜词枫,一下跳到80-100万婪捅,面向的客户是完全不一样的票巩通。很多销售遇到的客户都是大老板级别的郎泵第,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刀惧,还怎么介绍产品雌?这肯定是不行的荣屉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磐瓮,“与高端客户接触故素,销售不能觉得自己比客户矮一截委,与客户要做朋友媒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品些率疾。现在培训课已经开展了实战模拟环节厕庞坪,我们在资金有限的情况下做到了更好娜。”   全新的管理阶层笨能,有限的预算香础,面对重重困境爸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壬辱掇,8-11月均超额完成销售目标护驮扮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惦栋,最紧张的时间较劲咐。“我有我自己的节奏嘎,我给自己两年的时间寄锯豪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争石哄薪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酬特蓄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尺擂,经历了两次产品的重大变动课,但在他眼里这是最引以为傲的洞登婚,因为这些变动署、变革都是从使用者的角度出发了,也就是我们常说的“以人为本搽。”   对于沃尔沃来讲檬蹄,最擅长的领域是安全另氮必,作为三点式安全带的发明者荒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妒。但陈立哲表示痢拭,以整车品质来讲靖疤,沃尔沃也和ABB并肩诚侠具,例如在底盘研发能力上惶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骸围莎,全世界目前只有三家在使用泼乒缝,另外两家分别是法拉利与保时捷侵捶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耙俄,陈立哲也谈到泛浅:“沃尔沃其实也做过6缸陪绕、8缸发动机殊,还有享誉世界的5缸发动机瞧每。沃尔沃并不是做不到耻疵邓,而是我们可以用更低油耗点、更低尾气排放的发动机达到更高水平庭瘦绒。这也是全球各国政府的法规要求弛囤胸,是大趋势申。陈立哲说“这些信息截雾,只是没有在行销上进行传播罢了柬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产槐侈么,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号委徒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴旃摺,改变了“国产”的概念孩沉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炽忱。陈立哲表态道瑞铂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烯毛咸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凑恍。沃尔沃立志从中国出发快袍,以人为本的信念永远不改附袱然,值得消费者验证与了解峭陀些。”   “沃尔沃就像iphone一样累癸,它改变了人们的使用习惯陇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例攀:S90有三个界面同时提供信息横藕赂,分层级的来处理车辆信息菩。这一点很重要帆活,体现了沃尔沃以人为本的精神勤。在设计方面晒赦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骋。用沃尔沃的品牌精神皖擞护,再加上瑞典的风格豹,直接与德系品牌产生差异化陀。如果从地域来看光挡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唾。   沃尔沃曾立过两个誓言脊记晚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化县逆芹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疆,沃尔沃全额赔偿岛。在陈立哲看来烩投刺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酷菏桔。   陈立哲对我们讲道社使:“在欧美波互染,当太太怀孕的时候臼,男人会考虑买沃尔沃诚描蟹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拜态,中国作为沃尔沃最大单一市尘琛,11月共销售9,076辆新车鼓订软,同比增长12.8%;1-11月期间赣桥诺,在华累计销量已达80,759辆纠扁,接近去年全年表现协。就目前的情况来看去感,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啃火土。   在经历过低谷期的沃尔沃咐萍帘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抠粒,这无疑是对陈立哲工作的肯定泛,同时也是明年的压力盆。毕竟“十万辆”这个坎狠链险,沃尔沃早就有迈过去的能力溪问恐。   2017年棋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泼郴,届时抠祷滇,S90 T4潦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奇。对于陈立哲来讲荤蕊亥,最为重要的是三座版S90莫乓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的篙,是全世界汽车厂商勺,在中国制造的单价最高的车辆踌渺呸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹿,“三座版S90可以达到世界各项指标绿岸衡,这款产品有能力改变历史港禄。只在中国生产台,以中国为核心的思维履静搏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了佰视胳。”与此同时鄙备,全新XC60也将在2017年第四季度发布虚饶司。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拒,所贡献的利润更是远超世界平均水平税。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人崎凭梧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任焕嵌汝。“知道我坐这个位子的时候法,很多人会紧张甚至惊慌仕讥痹,他们会很直接的问我苯撇,你行吗活冗?台湾市场那么忻萘凇,你行吗贬涕?”陈立哲笑了一下说道卸聘:“每逢这个时候冯窍,我都乐意告诉怀疑我的人匹,我将在最短的时间内做什么徐陌帅。”   两年的时间转眼而逝匙悲惜,陈立哲手中的“牌”越完善队,与主流对手正面竞争的胜算便越大地。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苍驹菊,未来还有什么是可以阻挡他的呢娥陛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇眠慕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜜猎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拓料吕。为了满足消费者需求太,推出一系列活动迎合消费者喜好刃纺。 上汽集团副总裁颧尘唐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月派寿仙,得益于荣威与名爵的共同发力嚷捕,上汽乘用车共销售27.5万辆订,远超去年全年的17万辆囱蜜祥。取得如此大的成就主要归结于以下几点嗡:新车的不断推出脊趣歇、以人为本的理念及高性价比担精。    上汽集团副总裁革巴、上汽乘用车总经理王晓秋市,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锤栖衔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解平。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陀端,上汽集团在2015年广州车展曾承诺簇房咆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廓悔。同时喉离,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义穷:个性而不小众篙陈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捐,通过对消费者的沟通与研究舶,已推出很多新车型钢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”门糜。王晓秋还指出鸡,名爵现在的路线是个性而不小众帮,这就是上汽集团未来的发展方向捞,上汽集团希望新的产品有个性咎,且能让大部分消费者接受沤罚。    据悉吝烈,自荣威RX5上市以来凶览,名爵锐腾也迎来了中期改款集,同时新车名爵ZS敖膳瓦、荣威I6也蓄势待发锰形世。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言港膜铰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奶玻瘦,上汽集团也很清楚自己的客户群体窝古。王晓秋指出拣女副,新车型针对不同的受众群体娃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赤。拿具体车型举例络,荣威RX5更偏稳重掳横,新锐腾则是一款属于年轻人的车胜,新锐腾外形活泼靠蹿噶,同时考虑到消费者的需求仁荒,我们对内饰也进行了升级驰,并增加了10-12万的手动版仆施,使新产品没有短板素鹤堑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惜钎牟,王晓秋表示龟袭,“从荣威550开始门,上汽新产品从设计到销售霜憨,最后还是根据消费者需求来决定皋。”    据介绍拱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挖冲。为了满足消费者需求惮担典,新车不止在性能和价格上做了调整申舅,还推出一系列活动迎合消费者喜好惋。例如畔宋料,基于年轻人喜欢足球运动乾策,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网轻长蔫,也已纳入上汽集团新品类轿克潮,预计明年新车65%会配备此技术翠退。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虎馆塘,“上汽集团一定要明白用户需要什么烈爸,为什么要买我们的产品勾案钒,带着这个问题桶镜部,我们才能真正去理解用户硕盼芳,落实用户需求歉辟,使我们的产品极致无短板灰椒航,产品自然会大销眷芥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大譬,竞争也日益激烈垒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睛系。王晓秋介绍盾,名爵的价格基本与同级车持平说檄写,但性能更具优势鞋可陆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搪苏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镰菩贸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涝敢桓,就像提到的让渡空间峨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整憾啤,从而应对市场竞争环境羞示。”    产品有了好的性价比和客户认知度教甩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仙婆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锻盟。名爵经销店到现在也有280家左右弘粮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剧露,其实道理很简单屡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寡犁湘,且不断呈现上升趋势诡计,他们认为自主品牌的春天来了”项忻,王晓秋表示睫郡。    在被问及上汽集团未来发展方向时妻闲诗,王晓秋坦言猩烁谰,“首先团队要把理解客户需求怜、用心为客户造车变成一种自觉行动赦板恼,进而形成一种行为规范破禽幂。其次应时刻保持警惕臣贤想、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好健什。只有这样嗽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力办粪嫂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距夯畴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布矛垃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改方。这些修改背后有哪些考量和博弈跨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人局鹃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问干骄未: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沮喊?   答耽握: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高据。一共收集了9246条建议迪,其中表态性意见7736条脑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条聚,占16.3%俯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篓坍惨、网约车驾驶员资质及管理碴侠倍、出租汽车数量调控三个方面林耍怂。从数据来看茧,不少人对“京人京车”表示理解司膜,赞同的达到70%多摆钎,质疑的只有12%貌。我们根据建议修改了125处匹帽,不断扩大合规车辆的范围鲍诺,让更多人参与“分享经济”怂劳。    “从北京实际出发琴箔馁,兼顾多方利益”   问浮雌曹: 为什么要求“京人京牌”怂牟诵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磕蔽剐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多笆秦扛、交通拥堵佬衔搂、环境问题等“城市病”寒母。在这个前提下幢,北京任何一项政策都不能“任性”蛋背,要从北京实际出发木,兼顾多方利益庭跑试。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛾寡,地铁最高日客运量超过1200万人次士,公共电汽车日均客运量1063万人次荡粪涝,小汽车每车年行驶里程15000公里唯案,交通压力与日俱增捶。但在我们的努力下潘瓣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制速小孪。    总体来说探,北京坚持公交优先的战略律,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓖申荆,对其进行总量控制在所难免趟。目前北京市绿色出行(公交算、地铁蔑福们、自行车编、步行)占到71%炮滔萝,小汽车出行占25%骂,出租车占4%跑透,其中包括比例不高的网约车出行酿。北京出租车改革的总基调是芭:巡游车改革陆、网约车规范眯、融合发展佩锰赎、错位经营矛帛、多层次服务呸曙。我们力争进一步提高绿色出行比例玩铰,为首都可持续发展提供足够交通承载力射誊停。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捻波: 政策出台之后玲,预计将有大量不合规车辆面临退出耗,政府有什么监管手段确保政策落实到位妇长?   答陆: 政策出台前捂健档,我们和专家峭躬沁、司机楔、乘客敢钩、网约车平台进行了多次沟通淑寐,决定设立5个月的过渡期缓。一是给合规平台筷俯、车辆赔爆、人员办理手续;二是清理不合规车辆狡、人员等幸。    从服务乘客的角度掇枯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甫。另外搞魂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颈,因此提出过渡期的柔性考量额孺。过渡期之后仇眠,平台要加强行业自律箍肚,我们也要建立打击非法运营的长效机制棋,严厉打击非法运营口、克隆车和价格违法行为韭,能够更好服务乘客赁肥、保障安全嫡汰眉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问青寡: 面对新的经济形态娟乏麓,如何创新管理手段揣吾毕?   答砍阿罢: 出租车发展中没有对立关系厩开。网约车以网络预约嚎涝、快捷方便等特点慌,满足了一批乘客的出行需求侯秦。单从评价司机服务质量的机制看昧,就值得巡游车学习体窘:如何与派单挂钩尺褐娄,实时评价被归。但网约车也有局限性报,乘客安全与权益的保障等需要进行监管床拉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磷笆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的镀。你有技术优势赐,他有线下服务优势料赤,为什么不一起干呢坡停?    管理部门也在转变思路叹扑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”椒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车库燃。通过推动巡游车改革及网约车规范庆巴屋,构建多样化服务体系了距,提升出租汽车服务质量辫挛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆空描,在京注册用户已达218万人栋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晶臣仙,提供差别化服务隧俊袒。    “解决出行问题要标本兼治”   问斤崔拐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诗浚粗?   答狡库: 群众出行问题的解决贿锹驾,需要放在城市综合交通体系中坍观,多措并举挖耗、标本兼治迪睫。一方面刨柬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唱芒,需要加快构建安全惫屑、便捷此、高效捆咯、绿色糖攫、经济的现代化综合交通运输体系碳。到2020年喜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%降。    交通设施根本是为人口服务陷冲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹲篮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苦钩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   杨美虹透露奸脐镰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栓渤,大东工厂扩建项目也投产在即钝咯,这些举措都将助力当地经济转型升级短。    在杨美虹看来群鳞官,借助主机厂优势瓣妥杜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时污,配合外交部到德国进行推介矢割忿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略番,从而推动产业升级菲携。”杨美虹说税。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容午,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蛙溃。最新数据显示铅充暮,2016年1-11月焊入淮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拧恢雀,同比增长11.2%酵,前11个月的累计销量叉乓笆,已经超过了去年全年仁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痊翁淖。12月13日好,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彤猫清。活动期间号罢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辆苏鸵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁灯ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讳屁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济握前常、环境和社会贡献等方面取得的成绩娃替秆。杨美虹向记者透露滦桶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赂透,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揭蔽。    “在‘可持续发展’战略的指导下累,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伯闪。”杨美虹说飘。    第一惧林斗,实效为先虐伦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竞,“我们不做虚的穷,我们也不做口号式的啸纲歧,我们一定要解决具体的社会问题脾别。”杨美虹直言炉茂些,比如BMW儿童交通安全训练营京,它是为了解决儿童交通安全问题炕。    第二枚曙,长期坚持廷。宝马儿童交通安全训练营铝挤话,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓜田,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年难。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营违情磁,今年是第一年做挪戌,未来会持续邢帅、扎实的往下推进杉。    第三挡,全员参与酿河速。宝马做企业社会责任时梢吓,会邀请车主嫁、经销商检儡、投资人以及宝马员工女什闻,一起参与进来俗攀嫁。比如宝马爱心基金辰维撩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弄对炊,提供指导;另外仆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唉呻猴,定期组织各种各样的活动陇匹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喇函脆,将可持续发展贯穿全价值链令,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崎。”杨美虹表示褂艰惠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姬仑,主推工业旅游概念菏。    据杨美虹介绍谐非,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园携,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蒋,助力中国制造业迈向高端定,并促进东北老工业基地全面振兴痕。    数据显示统,截至2015年底蔼松,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户彪缺顶,当年纳税额超130亿元人民币壁陌。同时茄檄瘫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会龚华,就业岗位较上一年增长了8.6%关。杨美虹透露良距慕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛾戌铃,大东工厂扩建项目也投产在即冠颊嘉,这些举措都将助力当地经济转型升级泰醛喂。    另外两捎,在杨美虹看来首粉,借助主机厂优势诚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桂圭惮,配合外交部到德国进行推介零,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园林棠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略控,从而推动产业升级皑瓣。”杨美虹说擎栓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁袒欧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做布刀?关键是我们的差距是什么坛咀恨,下一步最大的点就是要提升品质柔劣,当然还要控制成本怒挝驾。然后茎泉,就是我们的正向研发和平台战略煤姬。最后洗灰,可以大大提高效率词骑希,如订货的时间是可以压缩的骇脓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乌廓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韩纬氦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节败亩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棱莆吩。    徐长明说蒜阂甫,怎么理解工业4.0糙效桅?这个概念是德国发明的图,现在在国内比在德国还要热贝痹歪。最近彼撬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娶床韭,我理解它的工业4.0的本质瞪抡,就是怎么保持德国制造业的竞争力甩殿番。在国际上拳培,德国面临两个挑战识纪:互联网大数据和云计算抗肥艾。现在侮磷,德国整个国家都在讨论粳,怎么能够“不被互联网+”通性唱,而是“制造业+互联网”李锻,这是他们重点考虑的问题匙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒙镣卑、宝马污沪、大众沃许盛。在德国睹洁,汽车的需求是非常个性化的北认,在这样一个背景下菏解,它要维持竞争力苟款,推出了4.0的概念炕戎碌,核心就是智能制造首。他们主要的目标有四个方面地硷:提升品质柿蛇、提升生产力勃农端、提升柔性化飞、压缩产业袖量处,总的核心是提升竞争力底菩陋。    徐长明分析萌,本土品牌下一步怎么做码?关键是我们的差距是什么寒,下一步最大的点就是要提升品质蛇,当然还要控制成本恍供。具体要怎么做武焙?也有几点魂:第一楼持俩,想办法提质控本惠讳冗。提升品质肪,消费者理解有三个衅嫩帽:可靠性老氰、感观品质分、性能涝聚。第一个维度档:可靠性是必须的拦山,现在光有第一个维度已经不够了歉诗,必须要加上第二个维度霞锭钎:感观品质赂活逆,看起来要漂亮虐叼锻。在此基础上又发展一步肃蚂,就是性能的提升喂首。最近市场上卖的好的自主品牌弦,大概有12款车粱貉缎,年销量超过10万台踢诽,这些标杆产品疟,性能上也不错肛隘椭。因此茄,自主品牌下一步还是要想办法冻落镁,把这些提上去赴悼,缩小跟合资品牌的差距巴谁。    这几个方面的提升穗扭褂,意味着成本也要提升处轨拿,怎么能够控制成本蔼牧?第二方面的话题惊,就是我们的正向研发和平台战略虹汞灰。之前拍,我们很多品牌都是“逆向研发”瑰岛具,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侩柑魂,拿过来拆解做测试烙翱,最后组装起来呻骇侥。这个模式下东话芯,成本可能是略微低的辛脐高,但品质涵写、性能有很难保持电盒俏。现在必须要正向研究脸,从消费者需求出发课拢愤,形成一个目标查,对目标做分析拱送炭,只有正向设计堂,既能提升品质性能府,又能控制成本溺淘霸,像长城剖颇蝗、吉利等等倘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了船岔唯。    平台战略挺肆入,在更大程度上控制成本麻潘。他说焊悔绞,我们的开发报轿,现在是一款一款开发的乃娃将,零部件的通用性相对比较斜印,最近一两年来湃处,已经有两三个企业开始走平台化战略陛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孤、SUV和MPV麻。这种情况下稼洗,零部件的通用性非城倘好蠢,同样是50万辆的产量肋坛懒,对零部件供应商的供应量更大潭,就能有效地降低成本委。    徐长明强调讲冉,对于工业4.0的精神本质还是要学的划海,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炉维即,它做了那么多的智能机器人袒,智能机器人都是带摄像头的氮函逻,在实施过程中的质量随时能够监测从环店,然后反映到云端具,再反馈回来随时可以改进奠吓叫。现在耍骨,企业员工的工资水平越来越高腑门,汽车厂家很多在加班加点蹬斤媒,我们要高度自动化拜,这些课要补危骏,应该有大量的机器人替代人工妙。如果这么做了伙,可以大大提高效率悄,如订货的时间是可以压缩的遣藏讹。比如肆,国内一家自主品牌敝,从经销商下订单墨侗,到提供汽车产品最开始是40天另扮,后来缩短到30天门,现在可以压缩到22天触芒郎,跟世界先进水平比还有一些差距雹沟。这也是德国4.0里的核心内容趟遁滴。我们不一定用他们这个办法犊梦叼,但精神实质是要学的蔬浅膏。    他说膊酪逛,柔性化的生产也重要倘薪隋,但没有前面三个那么重要跋。在4.0背景下失檄牵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法糙莽,而是学它的精神实质瞪漆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲铣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蕉椿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓷帽。更为重要的是坞媳,放眼全球井豆缕,驱动这些变化的地方就是中国泛汇绣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜕摹森。    12月11日挖人蓝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何チ耍虹桥落幕森肛都。经过36小时的激烈角逐济杉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出儒妻林,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弘庆取,今后的五到十年粗,汽车市场将发生前所未有的变化情递谷。未来赣现毒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务画艾。可以说繁,未来五到十年汽车市场所发生的变化拉遣矛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焦巢眉。更为重要的是稼瑰,放眼全球慷苯,驱动这些变化的地方就是中国挥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菊颊,作为企业呕潮氓,捷豹路虎非承盗希看重年轻人的培养匈。在全球裙情,捷豹路虎共有2500名管理培训生钝。过去三年发,我们在中国也培养了30多位管培生围缉极。此外堆伟当,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菠聚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才熔捅。    在赛后的媒体分享会上宦,两位获奖学生代表分享了各自想法稠膏,及在比赛中的收获笛鼻仙。同时捂,睿侨森歌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挫身。   问同:捷豹路虎为本次活动提供了导师哦迁,请问这些导师来自哪里帘荚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业节蓉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鞍删?请学生们简单介绍一下自己的作品锈懊绅,获胜的原因是什么下?   睿侨森劳蟹挖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师誓光。一位是捷豹路虎内部导师绊琴背,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蝗,包括对行业发展的认知爆客、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逼陀、视角和指导角被磋。这两位导师全程和学生团队合作珐巳,提供专业意见挪诉奸,帮助他们取得最好的成绩惮。   潘孟涛管歌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弯,包括今天的学生慌信缄,将来都有机会进入到我们工程团队敲呐馅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额论姥,可以来到捷豹路虎学习和发展梁暗稗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弗淋卧,再加上扎实的专业和技能洪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会旦俗告。   睿侨森反: 作为公司的管理者拿,我们非彻鼐ù看重实习生瞎炔弯,我自己也会手把手教给他们工作的经验卯。不管是本科在校生还是毕业生弦,都能给我们带来新鲜的血液巢四、新鲜的想法集。    同济大学袁旭脱:首先峦绰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琅插必,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痹多。    我们都来自同济大学汽车学院偿,团队成员有两个来自汽车工程方向拍咆、一个汽车营销方向钉、一个汽车设计方向妥炼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寄,围绕“以人为本”吭,挑战的是都市环境里的出行压力朵椭霓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师功、设计师也有很多共鸣郎急,通过一系列调整嚼仕,最后有了这样一个以人为本强、体验为先的方案纳。我觉得蹋哨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因车第。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问时察:目前胁贡盒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氢?   潘孟涛必: 我们会对人才数量进行评估和拟定皇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斥。随着经销商网络的增加莫哀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多称阂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能事辉,从而满足未来消费者的要求瓜。这些内容息息相关柔魂颅,并且不仅是着眼于眼下碘,更是放眼未来盛。比如恢来,针对刚刚提到的电动汽车战略嫉洁慷,就要确保未来有足够的专业工程师储备坞痛篮,因此蒜,我们时刻准备着染镜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司平。   问戳:在创新领域瘁漓楼,包括未来汽车科技领域费率度,捷豹路虎有怎样的系统部署穿诉会?   睿侨森铰卿: 首先创署谰,作为一个公司法,我们在研发领域有诸多投入甜诉溺,而且很多的投入都非常具有前瞻性龄椒称。比如说地,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弦孟列,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闹。    其次昏康仕,我们想要通过产品和服务面磷诞,把先进技术带给我们的消费者仟涧闻,因此我们的工程团队茅狡、研发团队必须时刻关注消费者需求茂堡吭,做到一切产出符合相关性圈、可实践性原则仙梗冯。此外猎五煌,我们每年投入约350亿人民币潜痘邢,用于车辆技术的研发和投产垄。    我们还于今年7月宣布腺咐:在未来四年阜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祷冯峨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈餐识。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坦,并在未来应用到车辆技术当中么鄙。    今年早些时候戏犀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甭,通过应用软件及按需服务的开发与提供肪,解决消费者在出行中遇到的难题裙脆。    与此同时庆垢聊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资修、办公空间猜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篱戎炮。   问南:请具体介绍一下InMotion阑靠点。对于整个汽车市场的趋势朴,比如电动汽车技术喝,捷豹路虎是否有着自己的见解筒堤?   睿侨森俊落: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案复饭。我们希望将来可以将它推广到美国碑戮赂、欧洲以及我们非常关注的中国市场套灸斧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部栖别谢,由研发团队进行分析梁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擒吼,我们也会分享给总部豪帝。    关于电动汽车技术肖墙,在洛杉矶车展前夕仑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钢剂词。中国是目前最大的电动车市巢列叟铡,并且有引领行业变化的趋势零。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汀,确保第一时间响应本土市场的需求儡澳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绿桂,并于2018年正式上市巢,希望大家多多关注杠赂扰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洛穷氰:关于未来互联网汽车算墟,捷豹路虎有哪些基本的认识醚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求壤驼来?   睿侨森馅: 目前圭晤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绕洛,它的发展甚至可以打破现有的洼、传统的汽车开发逻辑与循环桐。    针对这个话题青,我有两点和大家分享逆:第一点钦什吉,未来所有的车辆都将实现互联网化校,现在能够透露的是广,接下来我们全新推出的产品疟牛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棚店,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作摊霖就。比如说售,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凤郸,使用他们的UI界面和地图师泼。类似这样的合作秃净,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓉典好。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   汽车网讯 12月15日缄,由中国汽车技术研究中心痊饱套、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开显查。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开群,从“市场化发展现状”赏拖、“应用模式创新”寞烩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流领哀寄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摹浓扇,为产业发展建言献策理加、助力提升勉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烙扇: 第一承,背景畅婪练。    去年发布的《中国制造2025》诲,新能源汽车是重大发展领域之一拼驮凳,是其他技术应用载体问甜桶,而且是先导性产业棠。它的进展情况决定了中国制造2025讲剐旦、强国战略实施的程度傅惩皖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展楷彪汐,从而能够聚焦变革钩瓜、明晰路径姬华、凝聚共识抄、引导相关资源集聚推广产业创新酞失村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一假嚼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布澈抚巧。总体报告是按照1+7的结构委晒翱。1是总的浆,7是包括4个车辆整车技术捅,3个分项技术佩。    第二忍拧,国内外总体技术分析独。    近年来虾唐岭,从国际汽车产业来说墓秸,低碳化卯牢、信息化究献下、智能化是一个总的大趋势藩粪。欧洲戚揪粒、美国甭盗监、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僵,重点企业的产品战略也充分体现了三化经冗驳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组善勒。我国汽车产业特别是近二十年的发展疙蔑浓,取得的进步大家有目共睹巷酚姥。首先鸿玻碱,产业规模世界第一撩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烷哗俱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显籍,包括品牌市场的影响力有目共睹烷愁,特别是新能源汽车蜕,包括技术辑棺、市场聪、新的智能网联汽车技术烹底,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酪,智能网联汽车发展是非趁愕阈浚好的优势条件派。关键技术方面也取得了明显的进步和进展艘蚂行,包括动力电池袱纬趟、变速器沛。国内自动变速器原先是空白线瘦,近年来无论是CVT璃、IT集斗、DCT都有自主的技术和产品督徊湿,而且应用在逐步扩大薄柏。    虽说取得巨大的进步逛,但与国际先进水平差距明显猛:    首先聘茬,发展能力上的差距戊净纷。投入强度远远低于国外魄固菱,全产业投入估算1千亿灵挺,相当于通用退、大众朴、丰田大集团一个公司的投入怂娩妓。    其次抹,研发积累呐嗣。包括流程积累坷、数据积累卜佩、技术积累淀帝骂、标准积累七,这些积累偏弱顽。    另外踞惊,从整个产业创新体系上来说矫,差异比较明显的昏,特别是协同方面肯拖剔。单个企业弱狭,整体的协同效果很低尚,意识也比较低忿休蛔。在发达国家脸闻,单个企业强摊混,整个国家的协同体系效率比较高偷管。    基础不牢地动山也旨瓴堋,我国汽车产业的材料沧概、工艺基础跟国外相比也差距明显据。汽车产业抒木,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大膊访撩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滇,要求有创新的思路和创新的模式似。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踢千,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棉骇。    第三蕊亥滇,一些关键的里程碑蚊叉。    重点是总目标厩蜂,总目标是基于很多现有的环境设定的凶赴,也基于七个路线图进行测算平。反过来说涛短窘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韶里碉,就能够实现保障几个方面总目标的实现碉鲸:    1竟狄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诞矮。如果技术路线图能够得到实现头唉蔽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嚷,之后往下走馆羚,这对产业来说假鲸,甚至对国家来说是非常重要的少黑撅。    2顽、希望在2030年左右锭闺,汽车产业的电动化转型基本完成截洞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上飘肋兑。智能网联汽车市场有一定的占有率寂辜橇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惩牧辛。    3骏秋、建立有竞争力的自主创新体系廷绕煞。    节能汽车在2020翟、2025痕、2030三个阶段提出典型的指标舌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碧鲍涛,5升宽床捣、4升徊、3.2升掇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酣隶霉,2025年15%手锋热,2030年40%以上菠汲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术簿沫洛、自动巡航痪涣硕、车道保持应用已经很高电京,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溃位,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涣迫熊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滴盲蜕,经过技术路线测算实现总的目标食摆。从路径识别上来说酪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口画士卿,以能源动力系统优化升级转型作为重点皮洞,以智能化水平提升作为主线青,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痊,全面推进企业产业发展图儒。    第四哗烈黑,分技术路线图的基本结论兢。    1茶蔚观、节能汽车僚擦捞。总体上有很大的共同点割胆,重点在混合动力技术檄推奸、内燃机技术歼、其他驱动技术闷哇枷。混合动力是技能的主流技术凉杠,当然轻量化也是另外一个尝刀红,但是轻量化有专项的分析踌仿,在这里没有强化习搐说。    乘用车总体执行轻量化费、小型化木、混合动力筏裴哺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耽驶犁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叼富。    混合电力是一个主要的技术怂遣房,达到5升渐,4升创、3.2升的目标洼穆,混合动力是主流构斥,其他是共性的卯波,轻量化涝、摩擦等啃驶。    商用车混合动力应用时间稍晚兔蔑队,重要度低于乘用车踏。    2茨垂氯、纯电动与插电式混合动力汽车疤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失漂廓姐,加强轻量化成为趋势誓。轻量化对电动车更加重要俏侵。对于插电式非常重要的顶角己,也提出来多能源动力系统的集成优化技术措肆荤,驱动绿纶、点击矩谜俯、控制拓、充电何、混合动力发动机沁矫禄,高效耦合发动器痘桨塘。动力电池本身有专题叫暴还,在这里没有过分强调棵。    这两种车提出了总体的发展纲要对匹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式江,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芜砰砂,甚至可以忽略不计讲。    从四个层面梳理了技术需求滇需缕,提出了一些优先的行动项男钠,面向纯电和插电扒既墩,国家科技技术支持十五年了入帛,下一步除了电池列为专项之外司谐沏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持督诽头。    另外淮,聚焦关键零部件畅米、基础突破和可再生能源毒如、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艘孤鹅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虫。    3侣蓖、燃料电池汽车链睡赁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俯戚处。从中国汽车产业来说想凡馆,现在重视程度不够锨缴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划起美,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究何荡。希望四部委提交国务院进行发布和实施撅胯。    在研究过程中暖尉,大家对燃料电池认识分歧比较大谅,或者没有共识究曹,这里特意保留一个燃料电池发展目标藩,跟发布不一样譬。发布时2020年达到5000辆的保留规模茶甸,我们是1万;2025年是10万撮翁,发布时是5万;2030年是百万渴,发布时是10万俯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧导,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蹿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度举猫、耐久性距、成本呵、氢安全算麓汕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的忱庆碧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程派敞遁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜羞。当然价敝僳,全技术链的技术攻关需要做栏乏辣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侠。前期小功率燃料电池浦,中期是平衡的燃料电池蹿蹿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吞懊腔,到最后全功率的燃料电池降。当然龄,电电混合是最主要的惋,最后电池小容量的技术路线铆骡,但燃料电池的功率更大一点海朗。在这四个层面进行了技术创新梳理八睬,燃料电池要解决的东西很多薄,包括材料捍、膜乔些、电机绊督落、燃料电池哪溃块堆吝、系统技术绅、整车技术份圣碌。燃料电池也是下一步国家科技疤庐、资金支持的重点管驳。    4次丢、智能网联汽车芒哩悲,这是新兴的技术发展趋势戏。其重要性与新能源汽车同等重要烹谩,有部分专家认为更重要鹊盯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大忿拭发,技术和应用的优势挖,也是机遇窍浇胜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鬼沮,涉及到国家信息管理苯怀搂。对核心自主提出了很明确的要求纳态坝,即两横三纵晒。    车辆技术上更多的是决策拿胯、执行陵歌。信息技术及角,信息安全湾,地图技术也是非常重要的受。两纵羞诡,一个是车载的剧忙,一个是基础设施灸笔。智能网联一定是循序的谐韩昆,智能网联技术最容易得到大规模的应用轮抵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标队曹。这两个路径总体上循序得到应用悍钡,从商务车来说思悔事,更容易形成操速当,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镭。    从四个层面聚焦一些技术需求悔串。跟燃料电池一样芒,需要解决的问题更多一点菊。从感知决策执行的撩阿,特别在决策阶段媳疚,差距是比较大的诧倡圈,感知当然也有差距溯盒录。在信息层面敞毁,大数据焙味、云平台歇棱斑,相对来说中国有比较好的基础和优势缚狙墒。    作为一个前提扒,对标准法规先决性淬回轿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冠吐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凛。制造技术不细介绍了酪,还是聚焦在新材料的运用吗困,以及新技术对制造技术带来的变化刚,聚焦方面进行了说明坷凯即。    动力电池丧恼,分三个目标逗,目标上有比较大的讨论和争议次幸,比如说新阶段提出了350躬、400世杉炽、500的质量要求单,争议非常大记靶磺,重点几个层面豪:    优化现有的代表电池技术饥,提升技术水平宫缸齿,特别耐久性藤峰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发味瘸箩。国外的装备很难形成有竞争力的差别纺葛奉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线行拉创。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系农辞。现有应用以企业为主体来做紊。当然统弊,也会关注动力电池的回收利用技术疚勉。    最后惠,轻量化谜谴。简单来说迁抚,前期聚焦材料技术伺粮纺、设备技术将赫丹、制造技术缎缚心、回收技术铝虑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宛,比如说传统的四大工艺的变化辜氦黑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贿埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熄、供应链副袜蒙、资金冷耸焦、汽车等方面的诸多质疑颅诺娠。期间,明确表示不会放弃造车泼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诬隋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天习溃垮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捶案巷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屉奋、互联网及云算士沤、内容浇洽、体育,还有三个端口类的,手机忌、电视令懂秤、汽车溃萎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皖盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莫测。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚂路端。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿昏鸽胳。    乐视的电视做的确实是非常不容易信督省。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擎昆岛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元结。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糯护。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谁告寐。总归累计亏损36.33亿元铰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就础哪疚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面憨毛。第一部分就是投资人的钱恋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现膏纫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夕疽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摧山棉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篱枯效。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爆罗排。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿团、体育43亿省沧咯、手机50亿,房地产64亿拇方负、内容108亿促埃乐、互联网金融151个亿梯寥、电视187个亿模脑物、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慧超迟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狄摄廓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的畴架场。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兄希。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的估散沫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙策渺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坎山旗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咯苍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了材邵抱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的十。很可惜,你们蒙眼狂奔工。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呕禽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂等侥锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   12月10日竿卿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钳饯:一条是政府主导巍贩鹤、政府补贴的方式钎讽,这是当前的主流登饲宠。一条是消费导向媚,依托市场的内生成长道路监。”他表示惩,(电动车产业)进入者中厢,大多数最终可能会被淘汰筏茄,但是不能不给他们机会从是。国家已经开始放宽市场准入体,此时欣耽麓,应该在两个方面把握好政策赊:1彤梢、应当欢迎新的进入者脑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擅博估,让投资者自主决策钳栏位,自担风险乏党邯。2阀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藏投,严格市场监管炉屡哆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚篙,目的是建立好的产业生态码。电动车产业化抡,最终必须依托市场来完成梢,因此逗,政府的政策必须产生长期预期圭申。推进政策应当借力市程怼,发掘市场的潜力迷付艰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用心婪。政府政策不干预技术路线钾寇,政策的实施不是导向对政策的依赖畏,而是政府作用的适时发挥纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律狄扳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宏衔阶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示救察袜,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔽拟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商熟化剃,这一目标比原计划提前四年实现窝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慰磐芜:“戴姆勒今年即将实现这一目标天,比预期时间(2020年)提前四年供。”   据悉竭凰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秀关嚼,当时受到与会者的哄笑刻倾。然而尽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绩伟贡,领先劲敌奥迪和宝马霞。(实习编译储掂鞍:刘欢 审稿僳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈量:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锰:韩大为 版权作品冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺臼,严禁转载潮颗料,违者将被追究法律责任肝翔凭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道崇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拟曙。在提及新品牌“WEY”时副,魏建军表示痪匙桥,“将夺取丰田和德国大众的用户”仁等秦。   记者竞:为什么把自己的姓氏作为品牌土漏握?   魏建军却合:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吠。我对WEY很有自信丘,就使用了自己的姓人。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌麓嚷星,但在中国汽车行业我是第一个敌。   WEY之所以采用英语畏伍,是为了要瞄准成为全球品牌惫狮澎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陶瓦痴。   记者寒:对于竞争对手有什么设想避霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军隆轮悸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场箱侯讼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芜宋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冉显惮,在此基础上还要实现15-20万元的定价竣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户习侥舰。在性价比上WEY更具有优势埠创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挞巢冀:李芳 版权作品藉筷惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗搓诉,严禁转载薪,违者将被追究法律责任碳驴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侠复,新能源汽车的发展也不会受阻诫衰。   根据工信部核准的数据凸,今年前三季度芍丝持,整个新能源车销售16万台缄签,同比增长83%侵乓范。其中俺圈念,新能源客车已经占有40%以上的比例累法,达到了近半的水平授,发展前景面临压力槽既,但乘用车只有0.1%兼。“我们涨十倍是1%乃尸,涨100倍是10%淳,新能源车发展有巨大的前景和空间抗衡盯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点集蔽脚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陈起,全国乘联会秘书长崔东树说迸躺订。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吃。根据国家制定的产业政策要求缝徘慨,到2020年郝,乘用车百公里油耗要降到5升惨,这意味着五年内降38%的油耗田。“基本上谁也实现不了虑刚,只能靠新能源车来推动骗睦染。而这种新能源车庇逝澜,插电混动可以降80%抚,纯电的可以降100%的油耗赤能樊,这种情况下只能发展新能源车裂私惦,这样新能源车乘用化浪汕,为什么我们一直定义为为生存而干弓胁珐,你不干就要挨打锯舵。”崔东树说庞截胃。   另一方面采,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展即懦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邪帕,因此定价弹性很大隘坞。”中金公司的研究员李璇说迷性,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平郡氖,为消费者提供很多选择宋。随着技术进步和更多电动车型的开发慨,新能源车的成本会不断下降卜线,比如险,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型衫绞。“中国的纯电动车型出来以后览搭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多朝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兜鄙松,发现基本上17乃蜂、18年以后的新能源车胖很,达到8年10万公里以上赶寡,整个成本是比传统燃油车是要少的篮桶爆,甚至是少了20%到30%拭匪。”   电池是电动汽车发展的核心精墙讲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涂坚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锻痊,电池成本还有很大的下降空间身哀。目前效蛊,整个电池的产能供应相对过剩缚脊,国内电池企业达100多家悉肆窜。据统计刚,目前整个电池的价格大概在2块多左右柯澎坛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逞失,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韭。因此佃句,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喉糯膜,这样才能达到标准鲁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俱九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏弟侯:李芳" "   我们不认为绝对的销量天电,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哇添。衡量一个品牌成功还有其他的因素卸,比如利润率泉妙刷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标獭活。除此之外辞,品牌力矮、品牌的知名度咆认碍、美誉度窘、影响力枯,也是决定品牌可持续发展的重要因素愁陋。宝马在创新精神上是首屈一指的泌酥诲,因为汽车行业正经历巨变第樊,在电动出行什翰呜、智能互联袜、无人驾驶等一系列发展方向上咸,宝马都打下了比较好的基础猩侍统。    临近年底汝蒋,伴着层出不穷的新闻事件谱瑟祷,高档车市场竞争愈发激烈糜刷靡,作为全球领先的品牌——宝马岭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饶恐。近日橡厢卑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拒变,听到他开诚布公热吗比、推心置腹的看法寸虾盯。   问攀坪:根据最新的销量数据愧署呛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坝奋。那么弛泵,您怎么看销量必、利润皖凛疙、与经销商合作伙伴的关系读嫉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醒诉菠: 每个竞争对手的情况不太一样绵枷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枷,所谓的增幅我们一般都讲同比俺,是跟去年的基础关系室。几个因素加一块儿鬼,我们不认为绝对的销量梨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澈陷汾。对于宝马而言落芳,今年前十个月汰瓦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车权纳碱,同比增幅10.2%强,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阑,同比增幅接近11%貌。我们对这个数据还是非常满意的羚穿,这也达到甚至超过了我们内部的目标渭坛洗。    除了销量本身的绝对量或者增幅虚泰煌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卜马藕,比如利润率顽颅北,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帕鼎。除此之外掣,品牌力唇城花、品牌的知名度汗蒂毒、美誉度比可孤、影响力偶,也是决定品牌可持续发展的重要因素拆。宝马在创新精神上是首屈一指的杀茄崩,因为汽车行业正经历巨变豆疵差,在电动出行侍沸、智能互联虹、无人驾驶等一系列发展方向上久烂,我觉得宝马都打下了比较好的基础夯戌。总体来讲猾,我们并不惧怕任何竞争烷汹,我们也欢迎竞争锹倒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淌樊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势损。   问潞:最近莫泉,关于奥迪的新闻比较火趴。   刘智侵席嗽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略边椽。对于宝马品牌来讲鞍扒沫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瘸弯丛,双方的关系也非呈炻牵好岗虏。所以挂霞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肯朴险,一个是宝马(中国)岁钒凄,一个是华晨宝马寄福,但是我们有一个整体式的营销团队莲,有统一的零售网络卵捌,我们在总部有一个统一的管理团队苹门百,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吕森。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欢搞。至于竞争对手我不是特别方便评价瓤,不过至少释放了一个很好的信号涟,豪华车市场的前景依然很好的霸。    问苫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疟?    刘智胖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抛送弛。因为从经济的基本面来讲博爬模,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擒钞立、持续的发展态势梅陡。之前以出口肉梯醛、基础设施建投资的经济拉动方式嘛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酥弓。需求的增长其实就表明了对于车的需求起太,其中也包括对豪华车的需求粹幂佬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枪舍经,这几个因素相加儡乏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间行勾猴。今年七讲,豪华车的“盘子”接近200万辆沉情驾,未来可能每年的增幅不会特别大瞄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巷寐。所以霉脯赋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入艰咳酥,力争在市场表现上优于竞争对手华计。   问顺薪练:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宝陛菊,这一岗位和以前相比有哪些挑战丁?   刘智啥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叛荤尘,因为我在宝马的八哭、九年时间蹈腊,换的工作岗位也挺多的及荆雀。换了新的工作以来啥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伤,比如负责国产车的销售嗣舒,可能是比较短平快的疲绦氏,看的是一耐掣掏、两年之内的事情仙。在宝马中国总裁这个位置上沙禄榔,除了目前公司各个业务板块的运营奴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烁鬼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渭,像无人驾驶臂势皮、智能互联抬惊勉、电动车布,包括数字化营销围摹雇、品牌年轻化等等一系列的东西薄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惠铣,力争在中国市场上打下一个非巢臼矗好的基础纱。我相信偏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荤,宝马会拥有非常强大的竞争优势齿。(中国经济网 记者埔昏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   原标题抄茬鸡:王永清巫篙楼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底黔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单播薪。别克品牌今年销量已经突破100万辆崇某涪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量湍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腾焕蓟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顾湿户。数据显示料纱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涝播,同比上年的446764辆下跌28.64%饺。上个月赋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通簇韭。    因此挥筹蓟,在车展期间接受记者采访时勤篇豪,王永清表示瓦墒斑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惶娃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氛按,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升履,但全年销量依然会同比下降20%左右踏场俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来珊比,雪佛兰品牌过去因为发展比较快城佃滔,可能在布局上稍微有点滞后疵郴脚。现在对于雪佛兰来说溺诗客,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祁还妹。    事实上钒洽论,雪佛兰已经开始了提速布局甜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汐仓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台湿偏穆。王永清表示鸵杀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屑懂,2016至2020年投放超过20款新车填蹋惶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锣,30%为SUV车型戏浇,并将加速引入包括1.0T醇恢携、2.0T品卢、8AT无、9AT既、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孺盆疏,未来SUV将成为主推车型期含。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泊锯釜,轴距2725mm皑,将与全球同步进入中国市场寞极。同样炽冠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挝尉鼓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匆。    值得一提的是茄闯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渤,拓宽产品线泛廷闪。RS车型将采用包括侧包围仑、运动尾翼拱荆勉、双排气管科氢、降低化运动悬架购剖迁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件魂,并加载多项ESS智能安全科技粒瞬。    在品牌营销上肛械膘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼岭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虫擞。另外龋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抬,演绎雪佛兰“热爱聘嘿驹,梦想獭,行动姜,分享”的精神担。    “今后新车的利润越来越兴追ⅰ,主要利润来源于衍生服务铆搞卸、二手车置换等梨抚舍。相信雪佛兰将它的结构调好后魄虫,未来两年将会真正出成果鳞灸隘。”施弘说赏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钨孔妒,上汽通用的新能源战略也将全面提速啪。车展当天呈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相塑叉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统散坤扯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成欺,发动机的最大功率为73千瓦逼,其中电动机负责驱动挞肮,汽油机负责发电铜尺,它的综合百公里油耗是0.9L卑文潘。从上汽通用发布的节奏看巍肩剩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了托烤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晚全,王永清说漓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些踌炼盲,产品还要丰富缆,才能满足这个法规的要求撤缸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翱,到2020年之后比例更高雹。王永清表示尺挪:“估计到2022年忻惺酞,我们的电池技术会有很大突破熬睹,能量密度大幅度提升痰,成本是大幅度下降爽。这对纯电动的新能源车发展是好消息眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雷、豪华”品牌——WEY软盘醛,W01稻耿、W02两款全新SUV首发亮相攻,售价区间将在15-20万元谰。对于新品牌的未来发展规划眷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疽篙:“WEY品牌明年将有3款车上市街,到2018年还将推出2款左右的产品啼,以支撑起全新的销售网络体系塘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佬吐肪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惜,8月份推出第二款SUV W02究,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年举,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型躲普美。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时祈陡算,魏建军详细介绍到吹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA反拾,配置上拥有最先进的安全技术萄溉败、智能技术恒潞描,也更加精致赤。此外在性能上两者也有很大差异芒坎钨,例如在NVH方面孺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钝孔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甩攘。   在经销渠道方面兜寇,魏建军介绍说唐哗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杯帽,没有想过招募新经销商态北休,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作破那。”   对于新品牌的未来发展入,魏建军信心十足冒,他表示祥:“我从没想过这个品牌会失败寡,只有退路封死才能做好这件事受筷良,自主企业只有没有后路才能把事情做好磕。”此外逻,魏建军坦言酣魏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逝鲜,因为新品牌叫什么并不重要秋杏桂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆第澄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业染,将方向转到共享经济躲屯、互联网凡、自动驾驶方面新的技术藏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铣烷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩媚褪、生动的演讲碴茶陇,就城市交通量看、自动驾驶和汽车互联等热点话题搞芜锤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索禄负肮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猎吭。    徐大全说孔瞳貌,博世始终认为届,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式亩。    徐大全谈到廓琼储,作为在汽车领域的老牌企业鞠排,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挞淀、多样化的发展态势和需求济,博世已经有了自己的思考和方向吗烈。    他说迁,如今凳豌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堑,将方向转到共享经济皑函钝、互联网傲多本、自动驾驶方面新的技术码刷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旧容。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说莲氦,面对新一轮汽车技术的变革奈技,无论是传统汽车故片、零部件企业酗胺,还是互联网扭、科技企业视龚袱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舰贤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茨:互联化酣吴、自动化和安全化垫。我们预计草,到2021年井翔遍,汽车将成为第三大互联移动实体阔常,同时扮演人类的第三大生活空间队。博世正在探索全新的人机交互和操作界面燎,来充分发挥互联驾驶的各种优势尚。    谈及自动化领域歇倒难,徐大全判断烩忻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术松陪,通过持续创新驾驶员辅助系统埃割触,从辅助驾驶陈、部分自动蹭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶璃帛,分阶段朝“零事故”愿景迈进维惊。目前谎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藏韶绢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蠢撬甫,到2020年左右茂,自动泊车功能将进行试点项目测试绿肛密。    说到自动泊车谎,徐大全特别谈到停车难的问题渐趁维。他说毁媚,停车难是在城市生活中的一大困扰宿匠冬。今年伸搔炮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肛翠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侵寒坍。在八项智能泊车功能里伶青,“手机查询停车场位置并导航”滦邪古、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能噶倡。其实糖,在大型商场里疗翻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了皋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稀窝谐。根据一项市场调研显示烁帝璃,2015年缺完聪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力副坑慧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台殊檀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驶,在深入巩固原本的互联化狭韩诗、自动化和安全化“三化”战略基础上伍泞,博世今年也把两轮交通退、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓄。    他介绍珊夺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部船处镰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力录苯排。未来十年凤粱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性什疚烩。    在两轮交通方面梢毋砷,博世提供两轮驱动露、安全等各方面的解决方案矫婆,涉及两轮电动车呵、摩托车脚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式幸涕铺。    最后去入,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伙,满足这些变化的需求椒围。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞模:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宋估拨,“双积分”法规揭理,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梯官围,连日来挫枫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惯,让观望中的车企备受煎熬美武。针对业内关注的焦点问题碳粳靖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全徽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喘崇平:不久前拿容垃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拭,如何理解这两套方案航交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汐阿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匣禾架,但又有独立性逛扯途,各自的核心目标有所不同共冷迫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裤,进而确保国家能源安全艾庐。由于中国的石油对外依存度已超过60%宠掳崇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亩举撮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诧坪俏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展世,进而实现国家节能减排的长期目标腥皮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擞傅处,但现阶段并不能彼此替代玩。对于CAFC而言村怠稗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踩不,其中当然也包含新能源汽车哨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灸。但不同的企业由于自身能力迫督、技术储备和对未来技术趋势判断不同勿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钠莆恍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滥仁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补井潭,而以后补贴将逐步退坡藏,企业更担心成本无法负担奴啥疾。因此仅有CAFC法规顶懦矛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况电劣兰,所以有必要出台NEV积分里台,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拉舵笨。同时螺墓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阀彻,从而有利于新能源汽车早日取得突破风蜕皋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墨,其目标应是降低汽车及相关产业局、乃至整个国家的碳排放涪闺,和降低能源消耗诉求不同溜。作为碳排放第一大国裴捍改,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巍惺公,后续国际压力还将不断增大攻慧。因此热闹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舌团携,从大方向上讲是正确的洪绘湿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孔莱,这和NEV积分没有本质区别酱怖缝,也无法确保总体低碳目标的实现集串。实际上酮蹬旦,跨行业碗惊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茸。以电动汽车为例漏公灿,其在使用阶段确实是零排放迟孰,但与欧美不同响钉孙,中国的电能以高碳电为主悼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姓兰。也就是说卫,在使用高碳电的情况下飘,电动车全生命周期的碳排放并不低寒。这正是碳配额管理应该解决的问题串陕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中良诗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额校汤繁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业标付酵。实际上拒犁,将新能源汽车确定为国家战略伯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吠,生产更多的低碳电溉锹,否则减碳的国际承诺将难以兑现诞。    另外榔悔,对于汽车行业汞测,无论是CAFC禾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同使,但都应该由一个部门来统筹策划竿汹,系统思考表嫂,拿出科学倍、系统娶橙淌、具体耙袄廉、有效的管理办法来推动实施鬼兢连,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毛袒。    ■积分交易细则需加快制定妊、尽早出台    《中国汽车报》寇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伤环士,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扣碉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孟篇岭?    赵福全促陵:确定合理的积分价格怜抢侥,涉及到技术肩磐、成本和市场接受度催女,需要综合测算和动态调整姬。我认为基本原则是骡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力回堵价,让没做新能源汽车的企业有经济压力苍编。如果NEV积分是“白菜价”很,大家直接买就可以枫佩持,谁还会愿意在新能源汽车上投入酣陷识?    因此累,NEV积分的定价应足够高型,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舰,通过自己的新能源产品获取积分挝,满足法规要求胳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涂佛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业休居,能够通过购买积分先生存下去翱痊,争取时间把自己的新能源产品做起来缕。    《中国汽车报》抠局:除了积分价格之外闪黎吩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹄,目前处于“空档”状态方俩,怎么看待这个问题纤兰?    赵福全痛捻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫁驳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间径特獭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绊敦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椒默寄。同时讼藏弓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辟啊晌。对于汽车企业来说坑材犁,3年仅仅是一轮产品开发的周期娄呸,政府作为“游戏规则”的制定者踞,应尽快给企业一个明确的目标刻撇,否则企业将无所适从诗新涡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》燃:“双积分”中提出了2018年起急,8%蹿汗、10%姓俄、12%的NEV积分比例面,而经权威机构按照法规要求测算天脖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间艰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难誊派粉?    赵福全敝:在这个问题上奋桥,我并不持悲观看法莽肥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难形倪,因为还有很多企业尚未完全发力鞘刷骗。按照国家的发展预期葱夕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%强捞袍,如果每辆车以最低积分2分计算囊,整体积分比例就达到了14%南奠搪,如果是分值更高的产品范享铂,达到18%的积分比例都有可能晶饰。关键是要努力实现7%销量占比目标皖宏,而这也正是NEV积分的目的所在动。    不过另一个问题引人担忧屯臣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求款幢,同时在CAFC核算中也有优惠龚锰:一方面油耗直接按零计算壳,另一方面核算数量加倍瞎,从2016到2020年分别是5倍椿轮搭、3倍讳胖、2倍祭惭。此外涛物冗,按照单项抵偿原则佩死房,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叔,还可用于抵消CAFC负积分犯柒宋。我们经过测算发现嘿,CAFC中的这种双重优惠宝售铂,对新能源汽车的“照顾”过多了士融破,不利于促进其他节能技术发展烙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险材尘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甭顶,CAFC的达标难度就会随之大大降低陕。实际上捌本电,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荡,两者不可偏废净肉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展焦彩,但如果CAFC目标落空甘牟,国家能源安全受到威胁蔷标竞,汽车产业的可持续发展仍无从保障方。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灯溅铂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿度,这不仅能确保CAFC目标的达成趴氦,也会提升NEV积分的价值诲,避免NEV交易落空抗僧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瑟技恕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慌敌,而没有将电耗的概念纳入其中休斯,这样的算法是否科学玲鼻边?    赵福全妙酬附:NEV积分分值以续驶里程为依据础,这与推广新能源汽车的初衷相违背叭灰,也不利于鼓励技术进步苇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宽。推广新能源汽车是为了节能减排婚沙,因此不仅传统汽车拟潜箩,新能源汽车也同样应该抑大扬小臂、抑重扬轻伟葛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”题埠,而不是搭载电池越多越好绢,因为大量电池搭载在汽车上移动签木穆,这本身就会使能耗增加死,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唐迷朵,也意味着大量增加电池生产的排放徒尸。    政府应鼓励企业开发低成本膜橇碍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品萄翠箩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岭。也就是说无,政策制定一定要“勿忘初心”钦涣。建议NEV引入单位电耗隙,即吨百公里电耗的概念惫,作为积分分值的依据采。同时缄距,对于小型车电耗适当放宽剧技,而对大型车提出更高要求惜,以鼓励新能源汽车小型化亲,进一步提升节能减排效果柿破蒙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》次:在“双积分”中槽擂心,没有将新能源商用车列入管理范围胳茨功,这样做合理吗矫砰峡?    赵福全咐老:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北ニ桑可持续发展的问题患不犬。2015年揭使帛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饶,获得国家补贴的比例比这个数字还高揩趟去。而此次NEV出台却未涉及商用车荆瞥萄,这是不合理的垮旅帕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揽懂,也会让乘用车企业感到不公平罕陕卯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卑视,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搏妒绦。我建议牡,应该单独给商用车设立NEV比例要求访凶佬,可以不与CAFC积分抵偿堡宽请,但企业之间可以交易钨。因为如果没有NEV的强制要求奇,在补贴退坡后胎卞松,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窟镰胁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水龚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞥慕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讼客桓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拎蔬拌,盲目投资之后仇松邢,多数公司要垮下来硕绕橙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热填粗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫩芭抨。    以蔚来汽车为例认,去年8月还只有100多名员工惰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腊。据中国汽车工业协会最新统计祈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆每轿,销售4.4万辆济卞是,同比分别增长25.7%和43.8%汐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缅,销售28.9万辆晒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%视锻。蔚来奸上板、威马态鹤、前途涡渴科、小鹏等已是新能源造车领域的热词檬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面壁沙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枪维送,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嚏。至此盆瞳,奇瑞新能源成为继北汽新能源非僻、长江汽车搽寺患、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捎硷苔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泻。    “新能源车企的风险扯,其实很大都。”王秉刚说盖侵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毖缕,对风险有足够的分析布,有可能投了很多钱貌理,最后做不成鲜,带来不必要的损失翠铺冀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膊呐,简单地投资建厂哄、增强制造能力编咐漏,未来堪忧效古琅。新能源车电池的技术进步非常迅速 揽,现在可以用的技术一年后就不行了朝扛塑。如果没有研发能力就做不过人家难编钒。“一下十几个亿扎进去糯,有可能最后做不成丸森思,我还是提醒新进者要谨慎一点蓉顺。”王秉刚说爱。    事实上巧缮挎,目前国内的新能源电池生产厂太多了徊坪,但规模都不大觅。而且动力电池总的规模也在扩张中斯吼唉,尤其质量好的不多巾拨,“据我了解嫂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撩旗。”因此翻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沟。   谈不上“红海”茫亨啃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的点郎,但道路曲折堡陌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篡攘,造车得有钱氏剖、有人才嗅恰、有时间卵挺。“钱我们还行兴赴嘿,人也不错嗽,就是时间太紧刮孝挫,毕竟搞汽车三年算很快单,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寝盾歼。”万锐坦言恭埔块,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的壕鹤片。    不过斤慈嚼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧峨疵卫,万锐并不认同门弘。在他看来疲署仍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肌粒,因为大家都还没“下海”访纫秆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程删媳,大家还在忙于造车帕,搏杀还没开始漂绦躬。    “这是好事安灏搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说籍但,目前中国传统整车企业有150多家动,新能源车企至少有30多家泄啤募,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浚架爱。    至于是不是过剩寡杉,梁伟表示这还是要市场来判断裸棚咯。在梁伟看来凳,其实中国传统汽车行业已转入新常态黔耻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长临栓,除非汽车消费大幅好转猎镰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桑埂。    但另一方面涟,根据预测栓评设,未来5~10年炮,中国的新能源汽车将保持两位数增长步。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称督低妊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆憋,到2020年时产能达200万辆肺痰凹、累计产销量超过500万辆枪绘。梁伟认为眷疤趟,从年产几十万辆到200万辆的目标分漠鲍,新能源车汽车肯定还要快速发展恒。目前的新能源车市场还完全没有定型概瓶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扇艾扣,“很多人此前担心特斯拉会破产罕礁,但Model S和Model X推出后效果不错翱龄忿,用户接受亥日。经过多轮产品积淀介苔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃漠鸽乓,特别是成本下降得较明显漆颗。特斯拉可以闯出来禽受,中国企业也有机会赋本、有成本优势沙。”梁伟说萄似囱。    对于最近贾跃亭的乐视颇疚挤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膊,梁伟指出陈,除了技术吮,汽车行业还是一个资金密集缸芹戮、劳动密集的行业芒箩慨。如果要进入刀,需要企业在未来几年有大量投入价诗抢,以格力电器(000651.SZ)为例晤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雇诡。    梁伟表示醛琳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泊,毕竟快速把产品推出来认墙烹,现金压力会非常大滦暗多。另外歧措,一家企业在原有行业中具有很强的能力叼葱坏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羡己赎,这是一个很长的学习过程擎紊品。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碱报,也是第十七个中国记者节泊。2000年蜗绒喇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锌乳龄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节羚割碌。此后记者节像护士节考绅、教师节一样羌途,是我国仅有的3个行业性节日之一僻。   值此之际赣皇尝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱齐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下款,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姬取使。      坚守还是离开谐驶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露囱:去年网络广告总量2096亿元沤诬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元似。报纸下跌超过35%侨勘,杂志下跌近20%拈拧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿欢偶,单项将全面超越传统广告峡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钡捅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嚷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下祁,也仍能保持着不俗的销量藏。    “没有路可以让我选择截矛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值串戎侩。”陈总对此直言到锌角。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汰渤密,但发行量保持一直不减磐撕。诚然情哆陛,这离不开报社给予的支持繁位。但从自身发展来讲涡讽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腐侧翰。究其原因链,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的儒焦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者输。   汽车也好季悍洁,新闻也罢辛化。毋庸置疑瞧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题竭瘦。   纵观整个汽车行业的发展趋势败,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荚隧底,但不可否认的是娄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钮焚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物矛牛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幻鲤沥。    除去对报纸闯玩、杂志拦巳梨、广播黑荚、电视矩、音像等载体样样能玩得起来力捣问,还需操弄3G母、4G等流媒体技术搜散。我们不知道下一站会到哪里复贰。   面对媒体融合大潮摹含操,陈总胸有成竹的坦言笑贿吵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亥擎,家用汽车转企改制之后继续深化改革敌。由媒体到传播机构滩浓,由杂志到全媒体平台洞,历经两次创业长驼,家用汽车探求新的发展方向篙行,抓住变革时代的发展机遇啊,赢得了全新的利益增长点齐锨厦。不再只是单纯的纸质杂志担盯,视频拿、自媒体等做出了不错的效果阀佬盲。   其次舰赁休,就是在自己的企业定位方面哇,中国医护工作者汽车消费调查劫、中国城市教师汽车消费调查是以医生饺、护士噶魏纺、教师等特定的人群为对象做的系列调查户栋。这些调查一做就是3年衔秽讲,走遍全国大中小城市嗡闺,做出最真实的数据惺贺目。 ?   “网红”营销时代   今年以来茅钠,网红主播频繁出现在各类活动现衬殴仔帧,手机发布会每贪焦、车展浅、房产开盘茨抹竟、比赛等一场不落刹落,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会断丹。”   日前踏讨办,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔽摆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军噬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”壕渤湍。   对此事件锣,亦不乏业内人士称矛黎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走港赦,呈高开低走的态势目无炼。   陈梓萱表示部锹曹:“在现阶段的传播环境下委,媒体记者朝网红转型梯卵,把读者转为粘合度极高的粉丝白习,增强彼此互动抨涸、沟通蕾,无论对于报社还是记者个人奋倒抬,都是一件好事切故。”   “把流失的用户拉回来溪,用互联网炉磁、新媒体的方式操,我们正在努力尝试陷溯,但具体执行效果如何需聊撕,尚无法判断乓。”全媒体时代馁,我们永远在路上牵惫硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨借炔:张瑞丽 版权作品摩季兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权九锈,严禁转载蓬,违者将被追究法律责任歌掸。 获取授权" "  原标题杜境蝎:广汽传祺肖勇既:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啼坛憾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颊慑儒。在本次活动上莫示,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沫。广汽乘用车副总经理肖勇表示恐瞥间:“时尚是一种潮流虎锤,其实就是顾客需求坪,引起客户共鸣经负铃,汽车也需要时尚蜗匪,所以GS8出现在了这里搭獭芜。同时传褀GS8我们就是承担梦想齿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铜舍,中国品牌基本上没有一席之地喀授轻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型问黄艰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惟宦。   对此磷嗡,肖勇表示浇:“传褀GS8我们就是承担梦想炼喷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秽骏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奸吧戎,所以在豪华汽车上拟,我们率先实现突破罢觅乌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挎荣,我们就是要跟汉兰达毯暗碌、福特锐界形成三足鼎立丧潜幕,甚至未来超越这两个品牌截,这就是我们的目标介李。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贩,创造单月销量的历史新高喉,爆款车型占3.4万辆哎虽垂,但受制于产能安排的影响巨,造成其他车型总的销量并不是很高廖。面对这些问题嗜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刹僵挞。   肖勇表示甜其:“明年我们的产能华,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梳,产能将得到释放江。我们在满足GS4的同时蓟髓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立馅,最起码销售五千辆以上晨屋,剩下我们会再分配个其他车型骸侗花。”   同时为了加速品牌向上贝谁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市是冕。同时肖勇说道鞍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猩蔫,在明年全部投产磁免戳,所以明年最大的问题还是产能陡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溉酣,我就是聚焦我的明星车型诉截。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  还有不到一个月洞,东风标致4008就要上市了架诽。它的颜值撕、科技装配足够有吸引力烂,那么随着锁定竞争对手推、谍价赊袜魂、销量预期等关键信息逐步浮出水面轿穿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奔掸堵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尼妻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唯斧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坟感,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影庆部帛。比这番景象更热闹的卢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会硷容。   说到品巾拧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凸乔,让媒体品到了极致硷瓷。在工作人员的讲解下材耽坷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统釜施醇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涣开滔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴崎翰揣,无不让到场的记者锰薪岭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识割店涎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惧涣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伪嗓唤、品味夯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陡,东风标致在今年推出3008湾惭、4008后顾搐,也将在明年陆续推出3008S实溜、及另一款7座SUV患戚。据中汽协最新数据显示舅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叮,同比增长45.91%粮。那么淬虱,在众多SUV产品中返,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蘑末凹?东风标致总经理李海港对记者表示幌:“我认为要总结一个词就是‘品’字离伴,东风标致的SUV一定是最有品的喉,这个品是指品质培京、品味督蘑却,今天的4008就足以支撑这两个词碧葱撼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化菜?李海港对汽车产经网独家表示恢诧兑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仕蔑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涡桥,轴距达到2730mm筐,是同级别车里最大的赣图乾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机统视,在配置方面更趋向于高端是、智能霜歼吾,进军更高一级的SUV市场淳玻念。”   然而诲箱,另据乘联会的最新数据杭,1-8月辉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV查,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罗咸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么系迟,作为中级SUV诵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胚屠馅?李海港向记者算了笔账铺文替,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万能,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豢敛。“这种需求就是4008的机会间,也是4008成功的保障黑。”李海港表示尘刺。   “狮虎之战”将上演   还未上市魂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厘挤莽。李海港认为苦栋,4008在科技装备蹋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势络购,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抄涕。”李海港强调滑纯。   通过外观设计及车况数据对比后发现岛屯,4008的设计颇具未来感和运动感娜镁戒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彼猛惨,4008在轴距上占有一定优势抵犀,也使得整车造型看上去更加修长蝎。   那么石脐徘,价格呢卡罐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夏块墒,通过对比翼虎的指导价嗡汲,小编认为4008的价格应该在19万元左右扣铆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腥朗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢差蒜?据乘联会最新数据熊猴赴,翼虎1-9月累计销售84258辆该补萌,月均销售9362辆投蓝。但值得注意的是掂虹裂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杯噶措。那么未忍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量规失鸥,可以说也有一定难度地卉及。   汽车产经网了解到互,由于目标客户锁定在换车需求的群体膊辑榷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炬桅,以吸引用户选择4008拿。至于置换方案的细节猫骇辉,李海港表示还未最终确定盗烫叮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   国庆结束后鲍确,北京漓、上海蕾、广州喘黎屁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窗撂,引来了社会广泛关注朽哩。平台闻风声情峦,媒体炒热闹瘸,百姓愁价格檄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻馈,“网约车”只是第一块烫手的山芋姓宝疙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搁,又要确保公共交通体系的稳定蒲角,还得照顾老百姓的感受妥。    比较普遍的观点认为苔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嘎童,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倾持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上省涸抚,征求意见中提到让市场来决定屡,这是非掣玻科学的设赫。作为用户磊示,担心价格上涨夕,特别是比出租车贵玛探,认为监管部门是要维护出租车体系利益链绘,我觉得这是大家多虑了胁。过去草,在平台混战的阶段浓,资本介入烧钱抢流量角如,这本身就是不可持续的套阔珊,价格逐渐上噶铝狼 ,平台收取中间费用是必然的蔽澈。    对于各地的征求意见秆痛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柏绥。比如说要求司机是本地户籍逢蹭、要求网约车辆的舒适度等等究卞庆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吩菏绕。    网约车规范的政策是非常需要的啃酵难,作为共享经济热潮下的产物坎磨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色题伙馁。任何一个商业模式吕,都需要规范起来促嚏扯。因处于监管边缘寇竣斤,过去已经发生了数起网约车的蜗海害案件蓉钾。我们在对受害者表达同情闺藤、对肇事者表示愤怒之后孔杠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腥谱。    然而炯捎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奈。比如说清咀汕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巫、车辆要有上海车牌踏,并且轴距要达到2700毫米莎。根据滴滴公布的数据避输盗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猩,拥有上海户籍的不足万人红沉。这个情况在深圳类似甘讽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倍。如果按照细则明确执行办健,这就意味着柔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绢。    共享经济是大趋势枢埃篱,但监管太严可能打击积极性佰,这对立法部门是大考验汰。互联网时代膛谭,网约车大大增加了出行的便利羔,使人们在出行上拥有更多选择了狠琅。监管是为了提供安全高效的服务保障搭题衔,而并非要让网约车集体消失蜡骸。现在的征求意见许多还是首次提出叹试,建立体系的过程中应该让用户侥、司机及平台有更多发言权滑。    我们鼓励共享沏的糖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环图退碳,与传统交通体系形成良性的交叉互补扔。    我们希望立法拟茸,只有合法合理才能保障各方的利益穷哥煤,所以网约车服务一定会是标准化斯雷密、安全化的阮戌。    我们希望在所有领域都有不断开放怒皖领、不断完善的发展方向范盟,这是产业互联网时代的必经之路梳勒。    文 | 著名职业经理人涩全,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捆:新造车企业已经不再神秘糙,告别概念车的品牌曝光期纶倍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段割。投建工厂妹糯、申请资质弛廖,造车丰肺搔,他们是认真的不。不过盘蛇,“八仙过海吨捕镜、各显神通”慧,出身背景不同的创始人乖倪控,对企业产品和品牌的定位苔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”马尝馅。    想听“真知灼见”交笛识,走进新造车企业犀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竟熄笔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道餐,敬请关注迁卤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桅醛绿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冻婚。10月10日苏抬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烹。这也意味着瓷勃,前途汽车继北汽新能源岭口让、长江汽车之后形帅瀑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”天浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诽眷撑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驴,可以稍稍松口气我淀聪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看济藩吗,他直言到2017年底前途K50车型上市前省钢回,相关准备工作的日程已经安排很紧张歧测体,有许多事情需要持续推进灰。即使如此嘎秆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旧颂疮。在与记者的沟通中函哪,他详细讲述了自己的创业经历沏痪蜕、资质申请的情况稿铂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断枪廓。    短短的一个小时氛,陆群留给记者最深刻的印象是但,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迪,他们怀揣一个美好的愿景抡赔慑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”噬。    ■ 拿下资质不神秘疙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唤稠澳,许多人都对过程感到好奇仆。陆群则表示垫丹,拿到资质并不是一件神秘的事情桔断。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姜,一点一点把技术做到位犀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抄。”陆群说衅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》算。具体流程是扁跺翠,企业根据相关标准去申报项目察,国家发改委则根据“27号令”去核准申请歌官。陆群认为韧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展誓贡、引入新的技术和参与者妈焙踌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匹。其中对电动汽车的四项关键技术佃诽,包括整车的集成和控制技术砷,电池的管理技术航略朽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勘溉。同时递,技术具备后还需要做出整车惊称马,并按照标准做大量测试黑兰懈,要达到很高的标准芍脖。据了解蹋啊,整车控制管理系统(VCU)导当班、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叙汹票,也是已经掌握的三大核心技术斧亲迪。    更重要的是洁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向橡惋。早在2010年横,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部济,开始布局电动车段,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哺帝。2012~2013年魄棱翔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脾,在高端纯电动整车设计考、研发方面取得了初步成绩遂。陆群说钳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”施券、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撕寂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徒茅,开始引起业界关注吃射逛。那时弓杉笔,行业对电动汽车的关注已经比较高槐桂,而前途汽车早已走在了前列幕嗅搽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戌仇。”陆群说起挟汀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司才,专注纯电动车研发睹脐、生产豆、销售及服务坝绷怒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团枚刑。”2015年9月爱恍害,长城华冠登陆新三板挂牌交易屡十烧,成为新三板电动汽车第一股怪痕。目前侮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揉畔径,包括整车业务板块(前途汽车)烁、设计研发业务板块(华冠设计)滔狮,以及核心零部件业务(华特技术)盗。这三大板块互为依托捻鲁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馈裸丘。    拿下资质节钙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抗皖点。    ■ 技术福税罚、生产基地翠、供应商都得一流    在做电动车的这几年递,陆群对电动汽车的理解越来越深入眠虱憾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宛没、变速器等物理结构吨,还需要产业链配套境、成本控制诞危廉、核心技术开发等一系列工作别粱。“自主研发的核心技术遣、国际一线的供应商和自建的生产基地棺戏,是我们的三大优势涤漆。”陆群说四泡看。    陆群说馁戎搬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秦,市场上找不到合适的零部件供应商栓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术任。目前控篙即,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怪极挎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瘫、VCU敬鞍飞、RESS等核心技术脚惹铃,使零到百公里加速仅需4.6秒哆,最高时速为200公里抠,最大续驶里程达到300公里珐九。而据陆群介绍粱,这些电控技术相关的零部件词屉孪,不仅前途汽车自己使用歌码,也已经为行业中其他厂商供应舱。    在供应商体系上竿粪,前途汽车同样拥有强大阵容渐,已经先后与IAC顽忍呵、博世庇梆、布雷博肝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作前。这不仅确保了产品的品质烽剐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鲁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地筒辅狠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时金麓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地困。今年2月惦旧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摧,按照规划辖逼尸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剁毯,将在2017年中试生产莆长唉,第一款车K50将在明年底上市嚷坝。值得一提的是观码,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梆烹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狸,最大可能提升汽车的轻量化水平色列。    陆群认为团,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抱粒纤,而是要通过成本控制激拼、技术提升来实现雷,其中轻量化就是很好的解决方案宛搽琅。他强调袄夯李:“前途汽车的产品规划和市场策略稍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妇推,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力垒,在全新的市场领域不断成长募疗踞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来担乐,中国新能源汽车市场前景广阔鸥龟,存在巨大的市场机遇隧负。据他估计狗狼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勃骗卿。他表示雄,前途汽车已经做好了准备侯。    陆群始终坚信一点嫌关山,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栖。在他看来斧糙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脸陷。“所以我,我们专注车辆性能死匠盾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台天,迎接智能互联时代切派。”他说短。    自1990年大学毕业进入汽车行业堵獭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发籍凤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年厩,创业历程也已经13年竟航,算是行业的资深“老人”搁柿牢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”差筷弄,他的团队也是一群“汽车工程师”票频敢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骚搜穿。    陆群说酗奋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勾私,像华为一样拥有先进的技术撮恍、过硬的产品品质以及国际化的视野闪姐偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹携拌,同时祥拜板,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益华晃。一时间檄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来十。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溺,对于新政脖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明珊堂苔。    看自己   记者襄窍: 首汽约车有哪些新的动作和布局办?   魏东毖谐: 一方面爆浅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妙努,根据北京朔涸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疏钡,我们会在司机鞠乒、车辆和运营都符合当地规定的基础上季,继续增加运力保障阜炉,这其中包括增加自有车辆郎囊沧,也包括增强与当地伙伴的合作鸿。    看政策   记者疙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峨,有观点认为腑舜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饺敝: 这样的说法不客观摄姐傻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蠕河狗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情湃茂煎。    某种意义上讲翱,首汽约车项目上线之前售标诽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台池,我们只是在政策范围内尝试着做豆。彼时独僻霉,我们借鉴同行业企业技术手段党蹲、商业模式和合作模式类,在政策合规的前提下淡痛,尽可能尝试夺甭刃,当然扛持,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挨砂固,我们是十分期待政策落地的萍危。因此俊传,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孪。    记者赋: 怎么看待首汽约车的先发优势轻投材?   魏东涵嗜: 的确班赶暇,北京市场上我们目前是最贴近政策的倦咀粕,但从全国“一地一策”的角度来看想匣磐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纫溜缔。    看行业   记者鳞霉小: 按照当前征求意见稿来操作膊洪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铅。   魏东奉丰古: 我们对于各地方出台的政策表示理解片辟贿,网约车实行一地一策制度祭,各地会根据各地的交通发展水平啃、城市交通需求来决定如何管理网约车犊贪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发艰昏屎。    看未来   记者署: 未来行业格局将有怎样的变化俄丹够?   魏东池墓阶: 当各地政策正式落地之后荆,会明确供给的标准庞,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰既床椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域讹帕簇,同时堂偶尸,对于准入的司机进行严格监管清捶。因此小哀,在未来行业格局变化上猎,在大的方向和框架上由政府来把关绕拴,在框架和方向范围内傲涵表,各家寻找自家的竞争点和突破口等卑坪,现有的平台选择优化平台和转型升级胆啼辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始褐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略愁卉,并通过一系列体育咳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻排汾、活力的品牌形象驳署疮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体存睛划,除了年龄搜吵歇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炬吐界。” 10月13日钝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谈欢沮。   据悉示丢省,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滥壤垄,并向年青人传递积极的正能量十鼓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典楔岗旁。未来寿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动的鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型科,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型功枢库,借助本次人物盛典澳颠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁事。   “2016年帛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’废冠宠。” 郭伟表示啤丸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脐,不仅让不同圈层的消费者路米赌、车主浆捍嘛、粉丝共同参与到活动中匪科,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者箍淬哇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拿奠喂。”   事实上玩衅燃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豢,包括体育以及音乐类的综艺节目禽稗,实现了跨界合作焊盼尼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称累梦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睛传,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沮梦匿。”   根据最新销量数据显示瑟筐焚,东风日产9月份的销量出色苟貉,同比增长超30%问宏刚。其中主力车型轩逸涟函、逍客拾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗构。   郭伟表示粉,“东风日产今年的目标有所提升欣史,对今年销量保持信心厕。”此外匠,谈到是否有可能再接再厉溅悲澄,在总销量上攀升至第四名的位置时伟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琼颗颅,能超过前一名最好黑签,但最重要的是与自己对标茨妮。”   责任编辑衫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混信:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组霉绵,管理层不参与讨论芜,每组都有来自全球各地安辉、不同级别将、不同性别的同事挽灿。”蔡澈说舌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竭吐,大家相互协作薯仑阜、互相支持付、勇于尝试泥。”    中国经济网综合外电报道踏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毋撂,其宏大的构想才刚刚开始低弛。蔡澈现年63岁泛扣,其工作合约预计到2019年钢频哺,在刚刚过去的2016巴黎车展上弥焦如,他再次用前瞻的眼光和布局天虹袍,为戴姆勒集团未来的发展顿,提出了新的方向侯提澈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说僚甭贿:当年学的是电子工程专业绍乖境,就有人建议“傻小子逻,去学机械工程道。”憨,“今天来看巨毛戮,坚持初心隋,梦想终有回报廖脸哇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姓汝喂,在报道戴姆勒集团的“变化”时拘,都会引用蔡澈的公开演讲牟爬戎,因为他提到了电动眉碎、互联墨挤、智能和共享等前瞻主题娠匿。    首先滤定,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ禄,并计划到2025年笨恐熄,成为高端电动车市场的领导者兰寐袒。当然滩被谐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列握剔履,奔驰不是最早“吃螃蟹”的几,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矗车丘,恐怕显得更稳健甸竭筐。    “在所有这些领域幂年,你必须为未来的投资做好准备葛,”蔡澈说挨笨。 “但这是令人兴奋的萄铣氓,所有这些发展不仅仅是技术的改变搓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宋颁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恐倪腔,内容丰富的CASE(瞰思)计划绷练扭,它取自于智能互联凹、自动驾驶瞧梦聪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母官苟。有评论指出承糯集:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责检柏,就是要对未来做出承诺热。 巴黎车展发布会期间捣曹杉,蔡澈穿着休闲衬衫练辑下、牛仔裤和运动板鞋显控梦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名送,但蔡澈作为首席执行官拐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撬输擎,以加速决策和赋予员工权力著称嚎恰焊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”埂,鼓励对新产品和新发现想美婆,进行实验性的尝试侨示菠。    巴黎车展发布会期间寺年特,蔡澈穿着休闲衬衫梅、牛仔裤和运动板鞋乖,一改西装革履的常规风格庇米。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到变:“我们并不是穿衣方面的专家举。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen珊肚恫,而是留在了在工厂附近的办公室膝搔稗,尽管条件略艰苦凰伴懊。至于在衣着方面的变化睬,没有具体的规划偏刹,因为衣着是表面化的舵嫡,符号化的观停捞,尽管这会传递一些信息沛田可。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示券:近些年亢,我们尝试了很多新的想法桓,对整个行业而言都是全新的尝试瓢队。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划籍,很多同事都参与其中骇袒吓。    “仅仅3个月的时间炯,我们收集了150个优秀的想法匹尾,这些都是关于企业未来建设的好点子晾架。我们把参与讨论的员工分成了八组配冗,管理层不参与讨论钉帝伪,每组都有来自全球各地道牧、不同级别汇邯、不同性别的同事磋。”蔡澈说仓溃驹,“今天提到的鱼群式结构困拴杆,希望让公司更有活力鹤,更灵活篙惊苦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龋赦,大家相互协作辛火、互相支持橙瘫船、勇于尝试节旗到。”    几个月前杆埠,在柏林的一次会议上亨贡模,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沫脯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剃全。根据德国报纸对这张照片的描绘缎佰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晤纱。蔡澈告诉开发商尖扮,这张照片是30年前拍的闪,那时敛噬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恒。    随着电动车品牌的发布女光,以及首款概念车的亮相旗夏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姓爽臼。在戴姆勒的规划中芹吕睦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力壕交,包括价格谴堆、外形和性能枯。据了解馆瓷坦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溃回,包括在德国建立第二个电池工厂间。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姥武。主场“作战”的雷诺品牌背,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幕彩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勺,包含设计刷俺、产品以及市场布局等方面欢豁马。    发布会结束后擅葛颠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通崔鸽弄。在面对面的交谈中藕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辆。另外骆美,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炽料崎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挺构骋。    网通社歌米:在中国市乘杀谄唷,2017年雷诺在中国有什么挑战界雀?    戈恩北:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长编篮碌,中国和印度都成为全球业界的引擎疤。2017年是雷诺非常重要的一年裸钠算,我们的销售会起飞扩,就像飞机一样铜,正在起飞向上并且不停加速弓。对于日产来讲盎秸拌,也是非常重要的一年哥,还会进一步推动启辰的产品祷碉阮,这个也非常关键十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廓奋:您如何看中国新能源市郴尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卿灭干?    戈恩锋:我认为中国会成为全球最大的市呈ざ比贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搂焚瑟。对于日产而言柿拓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撑诗穿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唉棱微。    网通社橇:对于雷诺和东风的新电动车项目搁川憾,是否可以更详细的介绍一下成教篮?    戈恩椒逝婆:雷诺和东风进行合作华,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场急摊信。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论密,最终项目还没有做出决定切付貌,但正在研究当中熔尺。    网通社剔穆撂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗣煎班,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丢骂萄?    戈恩河:自动驾驶一定会进入中国掠贬,这是勿庸置疑的赖嵌泄。目前椿牧猴,各个车商在这方面的竞争非常白热化裳穆蔡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逗。在中国相关法律法规允许的时候横,我们的产品会进入中国第。当前觅敌,我们的样车正在美国贯、日本做相关测试几囱帝。与此同时戏,雷诺当然不会遗忘中国市场复形忿。我们会在中国市场进行一些展示项目颁据刑,这会帮助我们完成产品差异化的工作锌,也会帮助提高产品的竞争力挤。    网通社繁蓄蜗:三菱的加入吠赤府,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助穗?    戈恩乓藏搞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摩。我们认为2016年包含三菱在内仟熄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逼南。所以它不是目标苏,而是我们现在工作的结果窍星。展望2017年脾泰痊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闷椭芬,尤其是三菱的加入狸蝗,让我们有潜力跻身全球前三纶唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛衡陈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响币霉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冻蜗狗。”Kalanick 说道陀冻缴。“如果真的发生这样的事啤驾息,而我们没能参与自动驾驶的开发吴瞄,那会发生什么事许投?未来将迅速抛弃我们频囱戳。”    上周四哨导,Uber 对外表示监:8 月底搁扑局,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庞。    与平常用 Uber 打车的程序无异姥,系统会为乘客匹配 Uber 专车缅惧挥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务郸。虽然是自动驾驶汽车辈,但车上会配备两名训练有素的工程师衔。一名工程师坐在驾驶位上难,随时准备接管汽车控制权然佃,另一名工程师坐在副驾驶上讨,详细记录汽车的每个动作漂巴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绵内夯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto客,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慈平。在采访中毋纳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业檬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摔岛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚俊,现在卡车运输市场也是如此窖徽。”他说航春。“现在谈这些还有点早妨荣坡,如果非要说点什么窟培嫁,我只能说我们已经进入了研发阶段铣。”    在采访中婆入,Kalanick 还被问到锣烈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代想。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敛。他认为在交通自动化的世界里帝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藉,但驾驶员所占的比例会下降耿蓄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桶。    Kalanick 说道策息:“像旧金山这样的城市狭郊,大约有 3 万名活跃的专车司机季。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尝形,但是别忘了臼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车还辆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机测,自动驾驶汽车也需要棉粉抒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杯寺,有些情况是处理不了的番屑里。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁嗯俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员教。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驴壕。”    他举了一个例子础,电话刚问世的时候客,需要一名接线员来接线蛾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巴铅贿,而是创造了一个全新的行业毋,并创造了大量的就业机会娘唤粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛磷底:李芳" "  穆伦认为彼趣授,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彪当,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车房氏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媒磕,包括汽车的使用方式轮。    自2015年9月25日临危受命涪扑,出任大众汽车集团CEO至今希,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间霞巾痞。那么摆僚徽,一年过去矾访模,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岭脱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后文请,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得你词认?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沸料捎,贴有穆氏标签的大众撅浑歪,其未来又将是怎样的呢捞势叮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)能抚清,借已成惯例汇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫉盘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嫡履睫,穆伦首先抛出对大势的几点判断米酷,也就构成其《巴黎宣言》的构架拷圈姓。他认为怕介,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欺姬技,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澄卉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岁,包括汽车的使用方式泵嗅然。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脆幌锋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苯璃,这需要我们用全新的理念魄、全面的视角对于出行方式进行解读抒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冲碘抠。显然迁抗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的歼拧彪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的程贺。我们需要联接汽车世界和数字世界谅,让消费者获益哺肋旁,推动社会和经济的发展睛茫硕。同时顺应驱动技术的根本性变革艇,即电动车是汽车行业的未来弧倡。尽管如此汗星汝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位回慰瓮。我们必须情氮官,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代校钡,同时推进替代技术的发展枚。    穆伦坦言搂然,应对当下的变革请胯唤,对于大众汽车集团来说凉,是一项十分艰巨的任务仍。尽管如此寂,我对于集团未来的发展持乐观的态度间思。因为在过去的一年里廓尺连,我们兑现了承诺褐识竟, 增强了核心竞争力衰裴沙,积极推动集团业务的不断发展擎。因此赋瘟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”说,而是“大众汽车集团将如何成功”发。为此此裸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沮磕奇。集团的目标炯隶官,同时也是我个人的目标沙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逛毋巾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者称氰。    他说凸,今年夏天屎苫滴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坝。我们强调吩梅,集团未来发展的重点领域将包括粱北害:电动汽车味、电池技术现孪隙、数字化恒、无人驾驶和人工智能碉避,以及全新的移动出行解决方案扩孰钙。放眼未来潜宛,很多人将不再拥有私家车茬粳。即便如此婚镐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菇么霓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芜墟荚、大力拓展移动出行服务十澄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烙既,包括集团旗下众多品牌的战略偶挽澄、关键指标和相关措施溯。但在此之前蔚,我们并未停下脚步嫩,而是继续开展相关业务扯桔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时老立砷,他特别谈到姑芒:“在中国当菊呐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”祭。    穆伦表示汤千蹦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瘟惰急。这些实践同时也表明哆,即使目前面临压力茹歉辞,大众汽车仍然完全有能力实现目标碾日。他承认煞,坦白来说急,柴油发动机排放事件影响深远喝畴屏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妹告。我们正全力调查事件发生的根本原因侣拣淌,不遗余力地解决所有问题钩,并在最近几个月取得了实质性进展谅晴粉。然而对于我而言魔,构建大众汽车集团的未来画肺逝,也同样重要瘦。    穆伦说墩城,今晚泊咕杠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泛家娇。在2025年以前梗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列攀,并在欧洲市场占据领导地位付号。    最后环,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悄蝎拍:“未来胯徒堑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赴拿。它意味着自由跨、乐趣和情感爽刹。因此水斤汞,我们注重产品设计热抵旁,并将以崭新的视角进行设计创新”缕虚洛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸苇:李芳" "  今年7月底誊食娇,在2016年世界500强排行榜中嗓匣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入对徽促,比去年跃升47位色,排名第160胚,引起国内外企业界齿括聚、尤其是汽车业界的瞩目锚。    今年亭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头败。恰好是在10年前惕刑污,徐和谊出任北汽集团董事长耽,策划熊寺刺、主导雇露弄、实施了令北汽集团由乱到治心,由小到大渺,由弱变强的变革锯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顶、有益星吮、独到的成功尝试社据俯。但是顿嚼桂,当中国经济网记者约请徐和谊剧澎,请他以《老徐和北汽这十年》为题耐,谈一谈自己与北汽集团时骂,徐和谊温和扁、憨厚地笑着说秘陋饥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拭,少谈尘其窍,少写弄。    于是辰,在不久前的一个上午锻掇吝,在北汽集团的一个会议室里男慨培,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毛纶竟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霖。今天是系列报道的第七篇新。   “北汽这些年发展快葱故超,我觉得合资这一块匙票,起了非常重要的作用掠表。不光是从量上嗜莎,速度上寡横,还有效益上”腹讽悸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缚伐暇,如是说道坦荡。    “在各种场合我都讲甭瞥供,北汽就是合资反哺自主”寄虹盼,徐和谊告诉中国经济网记者缎,“合资和自主碧乒合,绝不是对立红,而是互相借力”壬谓辫。 2002年10月18日坚芭,北京现代正式成立坛呻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记多、董事长算起炮餐,徐和谊执掌北汽已是整整十年成百。在徐和谊的带领下木瓣,北汽从最初的“一盘散沙”狄,到如今的中国骨干汽车集团浩颗谁,取得了长足发展耽遁句。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卸仇,北汽位列第160位荆扦,比上一年度提升47位判胖库,并首次进入前200名稍淌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匈劝。    “北汽这些年发展快阂猾,我觉得合资这一块魂霸怂,起了非常重要的作用闪哼稻。不光是从量上全、速度上碎罕,还有效益上”茬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欢瞄臼,如是说道害。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上对狙冕,徐和谊结缘北汽长吩,也正是从合资开始侵。2002年弘诞秘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藏才缆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业类扰、发展首都经济的龙头项目和示范工程般。    为此垦记,时任北京市委工业工委副书记先、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽视馈,担任北汽党委副书记茬、副董事长卢怒,以及北京现代党委书记钩泌贡、董事长芥。 2002年12月23日疙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孤金,北京现代实现当年签约俺嚎、当年建厂纷嫉、当年投产蛇煽四、当年出车梗拘。在短短不到一年的时间里荤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矫描,迅速在中国市场生根发芽眯付守。由此创下了业内独有的“北现速度”陕沽村。    时至2015年渭,北京现代已拥有第九代索纳塔侵谷孺、全新途胜偷、名图仍伶、ix25缎、朗动畦们逝、瑞纳等14款车型洁浪,涵盖A0级缄堪、A级呈、B级甘晶统、SUV等主流细分市程迓健,累计产销量突破700万辆肖哥。    北京现代官方数据显示凉屋按,今年前7个月港,北京现代累计销量达到59.3万辆完沦,完成全年112万辆销量目标的52.9%坟。 2005年8月8日砷碍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年输,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司容抨浅。北京奔驰的成立蛾藤孙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秦。    虽为国内高档车市的后来者挛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下能,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灯熬贪,实现产品导入窟、股权调整钵炒虾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睡耪绰,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞄。即便是在国内车市进入到“新常态”后仟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逼灸,远超行业平均水平馅射。    目前览,北京奔驰已建立起全球面积最大砰澄悄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地灌肖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肥改,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孝韩疚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倾。 8月22日提,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托硼骆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型托煌娠:C级车萌鞘会、E级车陆田、GLC SUV和GLA SUV溜。官方数据显示搽,今年1-7月鸵,北京奔驰销量达167307辆库那宦,同比增长32.9%概痉。    8月22日喷咎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市介桑尸。在迎来年内最重要的车型后床贝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜和睫埔,着实令人期待够。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展射儡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梗船。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恭玫。    “在各种场合我都讲甫破脊,北汽就是合资反哺自主”肠卡山,徐和谊告诉中国经济网记者棘,“合资和自主咯猫拱,绝不是对立侵,而是互相借力”肥。自2009年以来及瓦棱,由北京现代拐聊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剐氮锋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苗、管理流程予以借鉴的数以百计抠。 北汽自主实现百万辆    正是如此雾价嫩,从2011年孺类,第一辆整车威旺306问世捶曝接,北汽自主销量直线上扬狭填侗:2011年达到2.4万辆揪、2012年实现7.8万辆杯、2013年超过20.2万辆垢晶、2014年突破31万辆究衔窘、2015年完成33.7万辆趣滩。历经五年多的时间白鳞,北汽自主已累计生产达百万辆扑,跨越增长令业界瞩目拨炼。    “着眼未来夯,对于合资我仍然非城浊瑁看好持。不仅是十三五封讣界,未来很长的时期线驼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叹列输。另外律握骂,在此基础上梢赊筷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淳坦当,徐和谊表示麻。    “年底前还会有更多的好消息勿缔,不管是在新能源领域欢霓啪,还是整车领域箩,包括一些重要的零部件领域埔,还会有一些新的大项目落户北汽嘛。这样挝古,为北汽更长远的发展雇泻,我想合资这一块扛,贡献还会加大粹够。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  9月29日戚伺委,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苇咎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲为跨提。   蔡明指出霸崇锣,中国汽车市场曾是低质量午瘦氰、低配置香瞳、低服务的代名词弧。诚然示氛,与美国汽车市场相比访,中国汽车市场还不太成熟倍。但是匙糯夕,趋于完善的服务质量川、规模日益庞大的车展捅、逐渐被认可的中国自主品牌电想蒋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标傅,分值越低表示可靠性越高箔辨。J.D. Power近几年的数据报告显示涟粮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定容翟青,从2009年的178PP100到如今的102PP100卿蛙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乓绵夹。尽管与美国市场还存在一定的差距鲤接,但中国市场的后劲儿不容小觑刻涸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猴法退,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抨画?J.D. Power最新数据会给我们答案泊湾霞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仟,而中国市场的进步速度为每年4PPH斯。在车型研究上菇彭镜,中国赶超美国市场需要6年时间琶弛抨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歼蝎摄,而中国本土品牌进步速度为8PPH舵篱。在生产车型上橇俱,中国赶超美国市场需要5.5年风。   3. 在了解美国客户的需求上牡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缕上哼。   经过对这些数据的了解和计算突坪,平均下来疏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溅颗柒,才能百战百胜仟董缸,想赶超美国市巢樾选,前提是了解美国消费者的需求宝仍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冠壕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为龋:车内有令人不愉快的气味恼碾、胎噪声过大(来自车身下面)拟、耗油量过大诡磐、风噪声过大(来自车身周围)措篮、空调开启后恳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稀:内置语音识别经常无法识别/误解命令良咎奸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寥膝、风噪声过大(来自车身周围)鸡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怜枯。同时乏土,在前10大问题中犀势,只有一个问题是相同的式,即风噪声过大闪揣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异艰脚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重替善。中国消费者更注重感观(嗅觉钾、听觉和味觉等)方面的感受质量扔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滔碘。   就目前来说补僻舵,中国的汽车产业还有很长的路要走铆隘筒,无论是汽车的质量某,还是汽车的整体销售体系唐怖姑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驮。凡事欲其成功铅惰狼,必要付出代价堪姜搜:奋斗湾铅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旁赦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣画寡途:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰故痰怒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编土闷开:李芳 版权作品里胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐,严禁转载氖钠,违者将被追究法律责任脾模垄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拳撮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览副龋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旱蹦凤。同时时,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怠碾跨,作为本次车展的重要组成部分之一楷蹋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖告,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朴闺氰,中国机械工业联合会会长王瑞祥署醒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迟纤氏,为中国汽车产业的智能化烫陕棺,信息化方面的发展做出指导意见凳确欠。   本次峰会主办单位辈蠕沸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仍苦斗:   贸促会汽车行业分会长王侠垃工:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谰草:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枯琶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉席鲜疼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撤仟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恭婆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看速湃。因为我以前开玩笑说了一句话涧集,我说这个车联网这两年已经实现了魄,就是人在车上用手机连网赐碴酚,这已经实现了旗欣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架厩蔷慷,手机天生的使用起来就比车机要方便巧屑罢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变动。有一些改变我们已经看到了棠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辜硷。现在有了优步雄沛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诬护吴,这个确实听着都挺有道理酱斯斧,我们一听都很吃惊刚吮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撮室,搞来搞去就卖那么几百台车鸽的。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始糜粉钮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刹劝鹊。对于整个汽车产品掇峡东、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫡?   回到出行的那个问题羌淑弛,我觉得大家也不用特别的担心郎花。我先给大家压压惊歇,有两个数据很有意思胺渡马,一个是美国湾区的汽车销量落道,一个数据我们一查就能查到起垢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲤,现在渗透量已经非常多了峭断橡,优步在湾区这么普及了拢蓬壁,买车的人是不是变少了妓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁善搐舷,这个没有变少烈赖葡,而是增加了县现。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹃广偶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挠空刀。确实涨的很快菱嫌,这个和大家的想象是不一样的标,觉得汽车销量应该减少哼,怎么还增加了呢取让?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嵌辑,你说滴滴掂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情放荣缝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买饯,这背后真正的原因我就一直说仆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了澜舌券,其实出行不等于汽车储铃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猴、道路密度不够这种应用场景荡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晶创,其实它真正的加剧了中国的拥堵够掀崇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灸变,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓜。汽车也不是简单的交通工具表,如果把汽车还原成一个交通工具壬琅划,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了违。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由检宿便,我可以开驮隘囤,我也可以去坐地铁好卫,我有北京和上海的公交卡莫八宋、地铁卡秀苯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车系,我也可以骑自行车擒森,有的时候感觉走路也很好怕腑贺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的差,汽车行业当然会发生改变抨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讥蚊贿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仿赌税。如果你只是把手机当做一个通讯工具阜,在2007年的诺基亚已经做的非城闼ぃ好了遂捞,但是还是被智能手机行业颠覆了吼式。在汽车行业也是这样两牛酪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验案蜗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恳瑞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验壁,我们去展望一下写渤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶师,大家都提到很多了恃裸窍。其实很多人的展望角度是不一样的会顾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了马。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脯倪衔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杉,更多的是解放了你不用开车袜,分享的是司机奖店魔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够休晚缕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虎锭卷,它是一个规模经济羔。它的交叉点大体上在2020年就会出现戒际镰,我们的预计2020年在美国就会量产试,在中国可能会晚两三年蹭换。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的壤,这是我们要看的一个趋势乓古线。   第二个趋势抹邢幌,移动互联网会加快电动汽车的普及蹋剔估,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坍。很多人说电动汽车是因为省油钱克拦孟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晤伯乓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了味猛胎,再也不需要去加油站了沟贡偶。第三个带来的变化就是对产业的重塑光,以前汽车公司都是专注在制造具柑,用户就认为是汪洋大海楼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链厂痰徒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狸休,内部管理的界面帆稍,反而把制造这件事情也许就可外包了法勒。最后一点性骚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疵猛甩,所以汽车作为交通工具以外的部分坷,一个用户买了车以后需要的增值服务泌熄炮,汽车公司就也机会去提供这样的服务街酮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验豁唬侵。所以正是因为这样一个对移动互联网陵睛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构椿,超过1700名员工渤氢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瘫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车委股。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谱晒水,激励用户全硼,这样蔚蓝的天空就会出现旦矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯儒酵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行班恭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矛幌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掀夯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粉。同时杠烫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甲隶,作为本次车展的重要组成部分之一爸底亭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖福吞头,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侗涩巢,中国机械工业联合会会长王瑞祥菩刃汐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掣坛谜,为中国汽车产业的智能化瞬祟,信息化方面的发展做出指导意见捅受骨。   本次峰会主办单位常房铝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接熄寿:   贸促会汽车行业分会长王侠滴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戒躲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌礁糙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篓焊婪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮断谱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盲垦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓读闺搜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锯群:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙粒快啸陵牢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氦问攀,因为现在我们是全世界销量最大的市场策导纫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准败,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺救盛、环境污染等方面挨塘柑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烁挎涩。同时耽碌欧,智能制造豪需、工业4.0床、移动互联辱窗涝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战此。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搽奥汇、“互联网+”等发展战略壬冕饺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点裳磺挤。我们有很大的机遇步困,我们会见识很多非常有趣的变化八脸。   当前业界普遍认为鲜,低碳化戒动、信息化趟苯、智能化是未来汽车技术的发展方向参。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台高寞聚,正在成为汽车行业的发展热点瘟舱,正在助推中国汽车产业的转型升级诲,从而进一步打开智能交通产业的价值缺。在2010年的时候丁额,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劫横弛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统河连,为用户提供全天候冉、全时段的服务纺刃竭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务济,签约和活跃用户超过一百万非,累计为用户提供约2亿次的该户服务骗劝,人均交互服务超过11万次驾奥巴。经过近七年的发展径规仿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萄光,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顿偏、凯迪拉克哇阑、别克钉跺欺、雪佛兰上使用竭蜡,倍受消费者青睐体促痛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈独,面对新的市场和技术趋势瓣迷竞,基于车联网多年的探索敖、实践结合行业的技术储备桃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旧回怖,提出了到2020年力争100%产品实现互联艘,并致力于打造以车载信息服务触、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务罢,为人胖韶、车提供安全智能便捷绿色出行蛊,初步建立和谐的人弯怯同、车钢乳、社会互联生态圈蔑配形。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祈泊了、别克勉哪、雪佛兰品牌辑睡刷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广猫妓波,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淌。除了安吉星在移动信息和网联上袍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力房遂侮、内容服务能力如、大数据运用能力戊飘垮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厂、B2C的业务贝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拼缅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畴擞、支付安全聊拘,更可能引发行人安全和人身安全冕骂挨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暮仙岁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芦,网络安全开发包括威胁因素识别赐、安全战略制定考亲崇、安全措施执行挤季、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泵,并且在过去几年不断的进行迭代升级茨蜕龚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作矮揽乃。伴随车联网技术的发展顽弧姬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术上椿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毖崇涎。让汽车驾驶更安全蛇屉氯、更轻松称怖、更有效伺戎。   我们身处在这样一个时代句,新技术层出不穷使一切变得可能浅谦,我们也是非常幸运的一代人安,能够见证汽车行业在国内瓶康群、在整个市场上有一个颠覆性的发展眯蠢晾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赌猫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玫纤该。同时也让我们对明天更增添信心和期待篙,激励我们坚持不懈的努力柑。   我们相信保,汽车行业的发展刚刚开始扮。汽车行业与其他行业的相互交流咳才才、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旗傅。我们会和同行一起共同为之奋斗唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛旅:李芳" "   9月28日肩盼,在2016上海浦东国际汽车展前唬淖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耪,新兴造车势力剿套、养车暇缆、汽车金融等领域从业者岔,走到台前送隋,与大家分享及探讨未来的市场前景屋霖丰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鞠蚕倪。    吕征宇弛:各位领导视、各位嘉宾门,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尉,刚才我们的同行说得非衬牛好戒猛罕,其实我们有一个共同的理念慑,而且我们也有非常多的痛点是。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来憾,我们也有美国合作伙伴的公司哩巳侯,乐视的七大生态是有机的督韶,在零基础上打通的晴操绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挞,目的就像董事长讲的一样毖,让“蓝天白云”再飞翔城,目标就是打造全球最先进的超级汽车极。    那么用互联加抨奇、智能礁募糕、电动忍恫、共享的方式户,实现“未来”的交通方式黄滦,我们认为汽车产业逃穷,还是没有被互联网变革的产业坑。对于乐视超级汽车生态而言褐诵,我们有四大基石颓刀,我们相信社会化目、分享化文触、互联化等拜、共享化将成为我们未来变革的方向胚呜。    从我们的汽车生态诞生以来窟单火,我们保持着快速的发展疼囊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舒悔,落地在浙江湖州 舵苗,这里包括绿色环保的环境唤睬、自动驾驶的一些功能和区域垒多溃。    同时我们最近可以告诉大家拒,我们的产品样车在美国已经开始路试扁芳,技术在百米加速已经是全球领先了道砂蝎,产品的量产进入倒计时状态券单拧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淘,创造首轮汽车最高融资金额的记录慌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发砰钢谎,协同开发也是我们在北美的基地闺摧肮、中国的基地弯怠啡、欧洲的基地共同开发腑频末。同时我们的战略开发电动的底盘机构裴七,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豌督。    第二个就是智能化罚和拦,车是人工智能的最佳载体考篡尉,乐视做了大量的投入腻技,在硅谷和SSA成立了研究院嗜,在智能驾驶也取得了突破性的进展丸瑰。社会化就是刚才说的分享似魂,我也非常喜欢这个创意屁涡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芯,我们相信在共享经济的领域里内缆,无论是Uber的繁荣疼度,都证明未来不管是房子矗集、汽车都是重实用的趋势讲感,所以乐视将战略转移峡道筐,推出车租赁的平台税礁,我们叫做乐享平台蓟。    其实最重要的议题戌,乐视作为互联网公司雇吕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力欠概。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霞挪,电动化勃烘、智能化敝、互联网化良怪、社会化卉赁灸,这四大纬度有密切的联系擒衰雹。    我们把汽车当做全新的载体彻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通化。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蒋嘶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品残彻,谢谢大家搪鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汾垢羚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孔窗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞届拾,他认为车联网湿覆,既然是大势所趋黔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锌浮恭,少炒概念揉,多做实事僻超。 以下是王侠发言实录让垒:   在这个夏末秋初私推乃、时令更替的丰收季节缴拨燃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尖。在此勾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茫茅窝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来笑崇两,汽车产业的电动化丝交、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题去传犁,而且也正在成为全产业链创新求变叉、转型升级的主战场巩。但是系舅,热点和繁荣的背后败,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卫揽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样囤表,车联网也在热捧之后开始遇冷膛姬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呕烘。其实怕感,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芥储,我们要理性面对海淳、系统分析火鹃休,既对前景充满信心彼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鸿秘豁,才能在变革的大潮中认准自己的方向叔欣咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先车泪惶,我们要清醒地认识到篱,汽车的智能化和网联化是大势所趋拧,是不可阻挡的方向度勾疏。电动车还有技术路线之争魄纫、对减少污染和能源危机的疑惑奠褂愁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处客,没有坏处腔特太。汽车诞生130多年来默喝,除了带给人类方便之外鹃,还带来了许多难以克服的问题财般,比如交通事故荷抢、环境污染和拥堵凉、能源危机等等始僵兑。车联网和自动驾驶等新技术的应用臀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鲁冕卸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹿。现在不少基础薄弱的车企七,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焚磊,多持观望态度叹,这也是目前车联网叫好不叫座攫、貌似热闹却普及率不高的重要原因碳抨。我想说的是洁尺庐,既然是大势所趋存娘瘁,就不要犹豫不决卡搪却,否者真的会给对手赶超的机会姜促。   我们要清醒地认识到粹零,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钦读拼。汽车市场的低增长成为常态之后侗卿惜,我们对于销量的追求空间越来越有限蕉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哨魂腐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翱么呈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霸。   我们要清醒地认识到叮俏焙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泞,必须是社会性的统一行动馈挤傲。一方面篇摊,车联网是一个汽车生态拍瞥横,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桅圭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孪戎哩。另一方面迪扁谋,车联网又是由整车制造商沁计冻、产品供应商俱纬茄、内容提供商炉架、软件供应商奥设蘑、服务提供商辩湿沦、网络运营商等不同角色组成的产业链缚霸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妓,打破壁垒朴挎徽,互相开放信息系统陕且,进行深层合作籍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗅槽。   我们要清醒地认识到梗福仆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碧监红,而是要靠一个技术集群的集体支撑挝肩纽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屠飘岗,如果通过手机就能解决的烈,其实不应该叫车联网确锌。大数据侠贡拧、新能源技术呜餐颅、网联技术白魔、自动驾驶技术誓谓、传感技术叛、网络安全技术等碗,这些技术的应用都是相互影响竿完媳、相互促进甚至是互为条件的亨。比如汽车共享和无人驾驶偷烙猾,就只能在车联网的前提下才能实现锑谜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变田骋,并给汽车共享带来更多可能性涧廉。另一方面捕福两,与手机和家电不同的是驼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程平毒读,绝对不是有钱就可以任性的地方哺汾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芍,中国车企面临的问题一点也不比别人少始莽,我们一定要避免浮躁情绪锣,少造概念届,多在核心技术上下功夫收骆墟。   在刚刚结束的G20峰会上剐技嘘,习近平主席表示陇:8年后的今天箔冷掣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苦档、人口增长泰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擅路截,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减羚炔仑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头穗铃。其实粗涸,对于全球汽车产业来讲趴腾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卯狮朔,传统技术进步的空间越来越小飞处。在这样的背景下熄嫌,智能化玩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎没捕,为汽车技术进步提供了新路径姑杭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞬怪。   今天量舵顺,我们以“智驾未来嗣拱瘫、创领先锋”为主题嗣圭棘,邀请各位企业家痴茬、专家学者共聚一堂导兑母,希望大家能敞开心扉喇,知无不言非稍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捻。   最后缴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冉掀茅,祝各位朋友在沪期间顺利既、快乐额冻尺、安康狮筐计。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型斯浓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306门敖沁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梳鞘宠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柒鲸,在下线前夕炒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通劣金顿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腥邵送。 一跑娶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灰。今年1-8月悔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息分。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垦娇吩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宦必,以首款SUV——威旺S50为节点杭谱臼,一步步走向经济型乘用车领域凳,实现“MPV SUV双轮驱动”诵靖。对于未来产品规划身,陈桂祥向网上车市透露峨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型攫,并冲击40万台销量规模潘。” 陈桂祥进一步表示相骏缴:“北汽威旺的MPV陌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搪酣请。2017年的销量重点会集中在M50F上袄,到2018年也会有全新产品上市瘦卸虽。”    今年8月16日险剿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嚷桃,对于转型中的北汽威旺惕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化题难挠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阔懒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贪娜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂憋姑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饭泊恰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溪。在陈桂祥看来领涪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亲问,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挎故朔。    二完取疽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缉翻钵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啪镀。M50F具备明显的高颜值特征庇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见读。而做到高颜值并不容易坟,陈桂祥向网上车市透露遍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伸藐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发顶哦。    从内饰来说棘,新车的设计均由轿车化标准打造淀,其配置在科技感姑、智能化上都有出色的表现哀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豌冒革,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啸地。同时汲佃篓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凄汕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钠啃精,智能化水平足以媲美合资品牌莫呢甲。 在性能方面币错沁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速焕微,进一步满足消费者的需求权完掏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型变帘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炽吮覆,到2020年威旺规划40万台的销量骇恐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求客瓜罐。未来将在夯实MPV市场的同时侣煽琶,进一步做好SUV市场题侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灿藤屯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庆桥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辨册:苏州吉姆西烧毯、苏州金龙频刻、深圳五洲龙林、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车控,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元横。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挪,并对吉姆西取消整车生产资质恳标,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巴通,追回补贴资金搅狼纫。    根据通报艘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元破。不过蛋商,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啃卢酪。 补贴新能源汽车的依据何在缮翟呜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆餐。市场经济最需要的是诚信科如。但是啪矢烤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬妫害行相参。部分领域缺少应有的制度约束观,秩序甚至失范驮,这并不稀奇垒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茹。尤其值得一提的是颅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凭。在这一目标之中渺衰,财政也被赋予了其应有的定位烫氖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”裂撼。中国社会的根本性变化需要处理好市场陋刺、社会与政府的关系斜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嵌。新能源汽车市场同样是市忱”┏蕖,从根本上说忍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥受书忍。新能源汽车骗补问题的源头邓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矢炒。    当然袄遂氖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绘芬,不是市场取代政府娟,而是市场和政府有主有次单,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汝惊。说时容易做时难跺弹焙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炊素。补多少叛献,怎么补芳膛,补贴如何管理等等泛篓痹,同样都是难题氓办。    为什么要补贴新能源汽车坍摆?可以摆出来的理由不外乎如下咀狠拴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垛维默,只要予以补贴舶晒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丘磊。这么说不是没有道理七浇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瓷跋,成本较高驼攀。有了补贴鬼融歇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揣吧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善标是。只要有足够的补贴淖汝,新能源汽车的发展肯定会更顺利抡。    但是黑芍鞍,有了补贴膏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怯褐晨?新能源汽车发展的关键在于技术啤。有钱就会有技术吗署啤靡?这才是问题的关键舶玲内。的确肯,现实中有许多技术是可以花钱买来的螺嫉。但是脓,先进技术不见得能买得到败嫌报。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爱。各大汽车企业也在努力开发新技术恒凌鲜。在这样的条件下句,新能源汽车的发展方向都是问题妮,怎么会有可供市场销售的先进技术禽绘鞍?有了钱钩揪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陡,但是鹿购奶,研发投入增加膘尝,并不等于研发就一定会成功精舜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汾聊镀,没有确定性的目标篮,研发投入的针对性也不可能太强海蘑通。在这样的发展阶段妥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泞弧,让市场自行选择合适的技术煽湿枫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的琳绥汗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踩。优势到底有多大论秋,得看技术忍俊稼。电池靠电力供应扩,由于中国电力主要是火电屑,最终提供汽车动力的是煤炭奶瓣咀。只不过裸病,煤炭发电地可能不是汽车使用地恒收,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菜傲耙。污染是否减少玩鹿,还得看耗电量的多少栋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捣累。之后黎勤位,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较釜。传统汽车汽油有不同等级茶撅筏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俊,这也会带来一定的污染凭。这都是比较时需要注意的纲搂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进森、充电不是特别方便的条件下臀溪瞳,混合动力有助于新能源汽车的发展狼太茶,但问题是柯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绰喉愁?充电不便就不充筐瘦,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔡彩标,也不是什么新闻殴碾危。还有似婚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堵豌,到底改善了多少能源使用状况看顶甭?太阳能利用技术的改进娩,可能是新能源汽车发展的重要方向虽唯傲。太阳能丰富帝,足够人类使用堑,但是目前利用技术较为低下烂搐,妨碍了太阳能汽车的发展暗。石墨烯等新型材料的使用痹掳唬,有许多未知数澎倍,也意味着有许多新的发展空间椽。虽然空间多大未可知现剖擎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辰溉贰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纺炒?政府在新能源汽车上的补贴较多烂卉巢。包括中央和地方财政补贴在内捂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痞。补贴力度惊人爱,这是骗补的根本动力譬规惟。当然下,骗补还只是个别现象蜕欺呕,或者说只是占全部补贴的一小部分诺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断罗。如果问题的分析只是到此为止莫剔凯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荷纺惊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弗,只有寥寥几个驰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皖祟卵。这些企业不是小打小闹的企业祁,从某种意义上盖还扑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陈绰沃。这些企业按照正常情况下贯傅,应该合法经营才是汰钨静,为什么要去做骗取补贴的事斥掠淋?从企业层面来看返,这是市场经济仍然不够成熟的表现松勤。在成熟的市场经济下箱校,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业簧绵厘,至少应该是诚信经营的韩。骗补肯定事出有因济表释。    值得我们拷问的是崔剔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题施?大企业铤而走险谴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低面,企业不必费太大劲就可以做到项希呢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泪卯抵,倘若没有足够的补贴山孝,新能源汽车业务也是难以经营下去的婪挽搅。    政府花钱是要讲收益的嫂奔。动用公共资源擎澎戳,就必须将事情说清楚光。最终箱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告块团嚏。评价报告应该说明补贴的总耗费偿、补贴去向以及效果淘九。这是国家治理现代化所不可或缺的冻悉完。每笔财政款项都应该用到刀刃上烽姬,都应该得到其应有的收益栖敖坛。算总账氨储缚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孟腿冗,这个判断并不容易做到皋。仅仅纵向比较是不够的珐撂册,我们还需要横向比较献,中国新能源汽车行业与世界同行相比荷,地位是下降了谩毁敲,还是上升了赣青船。如果上升厢虐霜,那么上升到什么样的地位界?如果下降反雇,那么下降的程度又如何稻?即使有了指标数据谴良柒,争议仍然会持续下去狄湃是。也许溉,我们可以通过其他指标来加以佐证菇靖刺。    新能源汽车的受欢迎程度垒辉,显然就是一个不错的指标拒。2015年新能源汽车销售了33万辆钙酿妈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讲舌念。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的降洁怖,那么实际销售数量更小拖坚。新能源车价格不低散始,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美按门。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溅蓬度,更利于判断享。北京小汽车上牌需要摇号疏,但是新能源汽车的号是单独摇的煽荣墒,且获得的难度大大小于传统汽车憋互尉。这样鲸荒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裁。他们选择的理由多是容易拿到车牌超饺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力集呜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖记歇茬,还要摇号坛炬,获取牌照的难度和支付的代价都不薪俊,新能源汽车和牌照捆绑销售疟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便飘,于是他们也可能选择新能源汽车伎卯痢。但就是这样肚膛具,新能源汽车仍然没有流行起来玖恐逞。全国其他地方体,也未见新能源汽车充斥着整个市场够健。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呻轮儡,但是评,我们需要思考七势嗓,这些成绩中朴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果的檄?一些城市为了招商引资谩孤矩,鼓励新能源汽车企业到当地投资划蓉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纯链。“双赢”战略的实施户,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进据。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袒,这样的不对称竞争扶持睫椿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴欢篡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待春秋,是对新能源汽车价廉物美的期待四里枪,是对节能减排效果的期待搬天,是对先进技术发展的期待贪玲恢。这些期待都是合情合理的缴门。但是抗似,供给侧结构性改革还未到位吩愤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求师,这才是问题的关键韦风。即使要给新能源汽车补贴薪,也应该考虑补贴的环节妙,考虑补贴的对象郎耗,考虑补贴的效果旗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者波,不能有效激励新能源汽车技术的进步搁撇。如果一定需要新能源汽车补贴掳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咀酸售。这样的补贴有点后期资助的味道停,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讣晃品。但是婆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凭芬,那么它就在这个行业有了竞争优势级户,实际上不需要任何补贴庐搅兔,就可以经营得比其他企业要好恳尺烈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争人柬环,扭曲市场行为触邢。而且凡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烘凉。新兴技术的成长在萌芽状态订,可能没有竞争力氢,但是虫魔,经过一段时间的发展之后藏熄,就可能显示出新技术的力量氨深。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗡,今天领先的技术架泥肋,到了明天就可能落后潦诫梆。这是技术发展的规律性所决定的楼。为此垫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间榔,因为未来的不确定性壳口萌,没有人能够确定未来的真正技术路线健。留出市场成长的足够空间晌疯,可能比别的做法更加重要睫驰。骗补问题的出现改缆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机松磐叼。    基于现状倡妇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展密,那么补贴的着力点恐怕也需要改变水。这些年的财政补贴浮茅楞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奢瓜乃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会美。相反几豪辱,效率不够高的补贴朗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洞舵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拖阜。现有的补贴如果不是投向终端处缴肮,而是投向技术研发即筹,会不会效果更好点呢纷?个人汽车消费纯粹是私人事务筋狭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向漠工滔。骗补问题的暴露诽箱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会华。补贴本来就在退出嚷写慕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴础。补贴旨在鼓励研发蓉现达,鼓励新能源汽车技术的发展棘,而不是其他具体的消费目标烂酗饺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勃限,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场希鞠。这样的技术支撑出来的产品处陌苛,还不能满足消费者的出行需求狭弗。财政补贴可以退出患稗,但可以通过科研经费资助的方式霞炼淑,鼓励新能源汽车技术革新媳。同样的钱赐烂嗡,花在科研上的效果透坑渤,可能比直接补贴消费更加有效镀司。创新驱动发展战略的实施闪失,从根本上看溺,需要依靠的是技术创新凑趴。在技术创新上多投入惠,并注意投入的有效性览,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴伪微:李芳" "  今年7月底亩潍,在2016年世界500强排行榜中每耙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入螺,比去年跃升47位踢帝,排名第160粪达,引起国内外企业界幂魏、尤其是汽车业界的瞩目墓荚暖。    今年湃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勺讽。恰好是在10年前钩猛千,徐和谊出任北汽集团董事长拾妮,策划痢、主导琅肚、实施了令北汽集团由乱到治穆,由小到大耿票,由弱变强的变革澳戳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆面芬乘、有益甫、独到的成功尝试撤聚筷。但是爱,当中国经济网记者约请徐和谊据如,请他以《老徐和北汽这十年》为题点斤滇,谈一谈自己与北汽集团时唾猴遁,徐和谊温和拳境、憨厚地笑着说琶卡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廉奔,少谈嚷损天,少写唬。    于是效,在不久前的一个上午毯,在北汽集团的一个会议室里齐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雾盘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道促窗诫。今天是系列报道的第一篇吴捆。   当时绥酵纠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崩嘘,实现跨越式发展”的战略寡朽拜,以及构建整车角救、零部件虚、研发添县搂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埂怕蹿。“老徐这人的特点就是说话算话杯,真抓实干彻舅。眼瞅着北京汽车研究总院呢、海纳川汽车部件惮范、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务憾、新板块一个接一个地建立起来晦,形成有力的链条咖,轻装上阵酗埔,并有序运转”箍鞘柿。 北汽集团党委书记危尽形、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毖,连续多年蝉联世界第一壁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蒋抠酬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汗卿。    世界汽车产业的竞争是国际化的局募、规模化的晌杰签,更确切地说是集团化的尸。观全球汽车产业格局纫,能够称得上汽车集团的痞,美国有通用玲、福特娇垫,德国有大众犯淖、奔驰谱氦渡、宝马假品艇,日本有丰田刑豌、本田铅,法国有雷诺-日产广、标致-雪铁龙割垦,韩国有现代-起亚狮信咸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诉县甩,谈到中国的某一“汽车集团”补巧虑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舱脸晾,没有自己的品牌和产品眠突擞,不就是一家投资公司吗凯任?算什么汽车集团!    每年纠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”户净拷,不但被大众澈、丰田裁、通用们甩出几条街缓,也常常被长安宪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腹肖。    因此碧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抠磨。    过去10年间吉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后础碗,在汽车产业集团化方面做了大胆等彤、有益的尝试楷碑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阑稗奉,逐渐培育黔搪苇、锻炼成为一家颇具规母切停和实力的汽车集团挠宛,在研发茶论闯、制造俩、人才吧燎程、创新蓟、管理等各方面实现了标准化弄堤耗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剿缮,曾经拥有一定的基础和财富漏竣,令人期冀;同时冗,由于分散化懂豌匈、碎片化涣,更存留令人难以释怀的遗憾娘陌。    北京轿车工业与一汽壁撂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乔保,有考证甚至认为锚偏杰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徐。    据汽车老人陈祖涛回忆等,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赴徐,北京生产的轿车最早使用了自动挡氮恋,而对手只是手动挡拔娶。    上世纪六七十年代脐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摧,成为一个时代的记忆冕戏慧。    而同期屯田署,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北遣画陋,遥相呼应的侧爸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130摩当侠。    改革开放后灿卤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汕。    到上世纪90年代灰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨曝呐恒、称王称霸吞莽全。    特别是2002年蔬吩赊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尘鹅哇,也创下了高速成长的纪录汝。 北京牌212越野车    可惜的是锑浚脯,在这些看似个个突出的单体层面之上抱瞬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拢航,除却福田与现代斤萄暗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宠,还被同行作为茶余饭后的笑料秦骇。整车企业尚且如此擎,北汽的零部件企业就更加不堪了疼犬。由于资金勿拍、技术和观念等原因络,大都跟不上主机厂的技术升级黄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抬磋镀,有的企业已不得不靠出租房屋度日芜算擂。    忆起十年前上任之初的状况通,徐和谊对中国经济网记者说婆,当时的北汽一盘散沙蛊脸,特别松散话,单打独斗都储,各自为政骏雷,互相内讧菲,效率低下……照此走下去巳钝,“没戏呢剿,一点戏都没有”!他边说边摇头爸未。    由于资产结构的相对分散年健,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菱举。日常运作中描皇瑰,大多只是履行政府赋予的出资人权力疟,无法形成一个科学的集中管理机构哄修,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荤,深入企业经营管理了卵唤。    2006年10月底钎飞浚,徐和谊出任北汽控股公司董事长汹良,恰逢“十一五”开局之年饶食,他率领北汽以科学发展观为统领艰船飘,对产业结构和发展战略进行了全面恐然、系统憨、有效的调整光孪下。    有北汽中层管理者清楚地记得疲赣布,当时鸿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皮煌,实现跨越式发展”的战略漆孤仇,以及构建整车吞、零部件阀、研发茧倍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径美亩拾。他说捌,“老徐这人的特点就是说话算话韦算氮,真抓实干尝锹糙。眼瞅着北京汽车研究总院彻桶错、海纳川汽车部件蔼兴诲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务石惯、新板块一个接一个地建立起来翰菏,形成有力的链条耿梳,轻装上阵钮拒,并有序运转”了拆小。    到2009年墟,短短3年时间奈,汽车年销量突破100万辆大关死斤,销售收入突破1000亿沤,北汽集团化战略初见成效靶颁。 2016年钮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苗魂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”醛寞蓟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赤脑懒,公司治理结构进一步完善晦貌级,集团的功能定位更加清晰;同时恒冲呕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斜逃,并将在人才吸引叙婆、产业链完善及兼并重组中伪搪坦,发挥出更加高效的运营效率幌矫。而外界则普遍认为甩,名称的变更陌谎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贿犀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心罕享伯。    “北汽控股更名为北汽集团暖,是北京汽车工业的领导体制沛、管理体制的一次重大突破市,找到了北京汽车瞳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”好,徐和谊当时说瞧浑。    随后衡挛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞄钝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标燎。根据规划醇懂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元憨犁,大力发展自主品牌抛铝送,完善和打造全产业链淋崔雄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位权媳荚,进入世界500强铝。    “说到做到夕菏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壁兰故。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俏敲存,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破分擂,战略性新兴产业蓄势待发坊空晦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寐,各项增长指标位居中国汽车行业前列缄,成为近几年来最具成长性的企业集团认胆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   姚景源认为吨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屎,而产业政策需要与时俱进惧劝。    杨裕生表示澎擞窃:应适时推动电动汽车市场化判略,也就是补贴退坡光,一直到取消补贴霖白纷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袖吴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞄。但是城撬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虫,不宜鼓励刻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斡。    侯云春指出被健市,新能源汽车发展需要在供需两端发力废搁,两手并用桓艇急,推动新能源汽车健康发展渺片梨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垮,表明在国家相关政策的助推之下绢仑饰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鹅粒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鳞裙。其中桶柒,规模巨大肝琼、涉及金额超10亿元的骗补事实苍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”激。昨天惟磨,几位专家学者的观点引起关注脾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用化。对此尺嫂闭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示并:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蟹报,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兢篮涉、必要性的措施汲驶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钮衅舞,政府对于新能源汽车产业要进行干预细,而关键问题是怎么干预墩,干预什么筋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持解笆梢,而产业政策需要与时俱进”究境首,他谈到坟翠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用失,并提出产业政策应该遵循四个原则哇。一是产业政策不能替代市彻场;二是产业政策要管产业触,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斜败。    杨裕生也认为杏,目前的补贴政策有两大问题炼貉,一是单车补贴过高炽,二是补贴总额高柔荆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化层,副作用很大帝阿妈。    在新能源产业层面纬车,杨裕生表示抬铣搭:“应适时推动电动汽车市场化匪,也就是补贴退坡呜,一直到取消补贴磨檬沦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚎铣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伺颊普。在技术层面素砂舅,杨裕生认为斜斡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车悸量,第二就是发展不补贴箱壁票、已经市场化的低速车鞋慕强。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高檄按怒,不宜鼓励湍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外计,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慈抢殴,新能源汽车发展需要在供需两端发力溜,两手并用泌妈,推动新能源汽车健康发展拓疵文。    侯云春解释说抄绞人:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汇茶。一方面大家喜欢用焦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猎,政府和企业共同努力邻儒氢,使得新能源汽车能满足消费者的需求率鲍曝,开拓新能源汽车的市场搞怀粱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”力辣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊似:李芳" "  如果我们做好准备的话磁秤,赢家当然是我们剂尘。我们不担心其他的伺绒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务句谈齿,我觉得只要我们做得好报,一点都不用担心岗柬薪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吴扳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹊纪间,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绊春挥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俏。其中特别谈及奥迪与数字化穗。    施泰德说藏剐宦,到2025年以前板户,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溉潭锑?汽车行业正在经历一场变革精攻。对我们来说极,有一个非常重要的关键词丸暮叹:数字化芒芳泞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瘦措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说平,我们眼下所处的时代晦虐蔽,奥迪科技一直处于领先地位伸,并不断进行新的突破污。对于数字化赡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫁。到2020年时氢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翅吝,这也是我们引领未来的一种设计藏匡久,包括其他顶级科技懒,包括我们的传感器拧纹夸、雷达歇搬复、激光大灯等略,都会进一步巩固奥迪的领先地位缆。    施泰德说肌肝如,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远世倍唯,我们会全身心地投入到这一点涣泻汀,包括3D地图挡,导航等应用确。对我们来说活,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凭秸戏。当然亭地葛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秤画翟。    在回答有记者问谜谅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氓据水,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伎廊班,有哪些优势欧馅?在这场竞争中匈外,谁会获胜”的问题时啦,施泰德表示氓此拿:如果我们做好准备的话补淀,赢家当然是我们唉。我们不担心其他的到,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务会本,我觉得只要我们做得好悲仕,一点都不用担心咀览。    施泰德强调立幻丰,在某种意义上韦信,我们也是一个初创企业仆上臀。其实佬羌,奥迪有很多细分部门钨蓟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吗谭送。如果没有这样的合作塑敢坦,你很难相信蓖坡模,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喜联差,我们能够成功地实现自动泊车剿级、自动驾驶等酮瓷。    施泰德预计囊坞,2017年维蒲,我们要推出新的奥迪A8第辽,自动驾驶的时速能够达到60公里靖砷毖,没有别的厂商做到这一点冬玛碑。如果我们明年能做到这一点的话冈喂识,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挟,启迪未来”兼躺酸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际取浦芳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕队。庆典活动前夕彻啃说,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弥。一汽-大众汽车有限公司董事俗前、总经理张丕杰除了对政府酸巾、经销商信矛、员工娃郡、用户等的支持表示感谢外问,他也坦言芹谩,在新能源湍捌瓮、“互联网+”等方面拍,一汽-大众起步比较晚归苟,这些短板正在引起高度关注匆悄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子百末靠,“因为有你刃及,心存感激”还师,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乌伶麓,来感激这25来帮助我们成长的所有人幕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哀僧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果煎奉。从前辈讲起高陀垫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蘑曙,还有陆林奎等等的领导垮钞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策穗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诽。   25年来效普,我们要感谢的人非常多驼犁。感谢国家和政府的支持与帮助桂问。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莱蛔破,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行徊辞逛。例如成都克沉垄,成都今年是高温天气味嘿配,最高气温是37.5度而且是持续的弥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活收伎缺,政府部门给予了很大的支持和帮助橡卑浅。   我们要感谢1250万用户饱健痢,感谢他们的选择和信任汲鲜寄。一汽-大众从项目开始建立遂缮,一直到第一款捷达开始投产碑啊冉,捷达在市场上并不是一帆风顺的罐览,它的初期是走过了一段曲折的道路峨略。正是在困难的时候耽浚颈,是客户帮助了我们舱伤肛、鼓励了我们卸酸弦。还记得在困难的时候闷譬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涎汾钨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爱管。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寝彭爸。一汽-大众的员工非常的进雀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化县卵、吃苦耐劳磁磕侈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬榔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦限赎。大家知道一年365天甘佰,如果周六周日全休息就要去掉52天嘿陋,把所有的节假日都去掉咕,标准工作日应该是250天隶,工厂的康采恩标准就是由此设计平撮膜。而我们加班到300天犯,320天是常有的事卞,员工非常辛苦挞秋,所以在这缉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棵洛颅。   要感谢中德双方的股东湿宫。要感谢他们具有前瞻性战决策欢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澎。一汽-大众的建立豆驼,当时在中国的汽车合资企业够,一汽-大众成立的时候也不过就两家膊脯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下入,股东双方做了前瞻性的战略决策犁,才有了一汽-大众膳,我们要特别感谢中德双方刨痹。   在一汽-大众发展过程中饱规苫,比如一汽-大众西部战略诉掳擞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氛。一汽-大众在西部建厂的时候卑兰饶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力协蓖础。现在在西部的生产基地潭,今年他们的产量突破65万辆涧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略护蓝,在股东的决策上由一汽-大众执行的帅,也取得很好的效果缅奇。此外愁顷沥,还要感谢1200多家的经销商拨痉、700多家的核心供应商合作伙伴窖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窜摔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颇清?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邵脱项。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灭酿台,中国适合于家用的车型非常少焕。25年来霓倦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆结,上缴税金3700亿元环。从一个品牌一款产品发展到拥有大众使布、奥迪两大品牌12大系列产品葛休。   25年来界靠烙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升部脸,带动了中国汽车工业质量意识的提升笔七。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌犯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厩瑰,一汽-大众是领先的乏。同时拘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主畴魄官。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衅矫梯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旧廊圈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咎的端。首先习匆猫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亮。一汽-大众的体系不是一天打造出来舜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纫污。   其次年齐惫,一汽-大众拥有一套完整郎、标准的制度和流程的有力保证恒写。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蟹囊袒,制度和流程是保证偷奉汝。   再次备捶前,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针办期德,在经营发展过程中有很多难题需要解决浚枪备,有很多矛盾需要平衡蹦珊些,用什么样的标准来平衡捕让?底线是什么可诫淋?那就是质量绥槐。一汽-大众一直坚持质量至上蝎仟妇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僧繁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关道痞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擞疤角,这也是质量至上的战略要求烯茧迷。   此外酥,高品质的人才培,具有工匠精神的员工壬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质揉、传承的文化也是高品质瓜翻插,得到的技能训练也是高品质炬。拥有和企业共担风险的合作伙伴埔籍碧,无论是过去饰、现在还是将来都是这样鹃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宠蜂。一汽-大众在自身发展的同时斑涣,也考虑到了整个供应链的协同发展俱沃窃,对于整个价值链会有高品质的要求烦。   最后叮逻险,一汽-大众在努力践行企业社会责任舱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验场隆纬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持傲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上污队畴,既要总结经验和收获淮融哼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钾、走了哪些弯路釜,下一步应该怎样避免祥围彭。   如果说到过去的不足纱绊,SUV细分市场比例快速提升蛇休,一汽-大众对此准备是不足的掠揪,对新能源眯坷裤、“互联网+”等方面的起步也比较晚擞党羚。一汽-大众对于未来仍然充满信心纠四,这些短板正在引起高度关注羡剿,企业正在考虑这块短板如何去克服台心。   2014年航,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蛇儡廉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窝辽。   面向未来念,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裁瓜逞,保持创新弧、驱动发展毋腔裸,并释放出更强的增长动力棋妻。同时阔,也会与各方伙伴实现合作髓,实现更为广泛的互利共赢局,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梆划,不断回报政府饯洼湘、回报股东乔啊陕、回报社会炭联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝橇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间席,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访想兽。他表示廷篮垄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孺被,并将继续保持限量生产以追求独特性碱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斥康:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乡汗募。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探迹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用普册册。业界有所疑虑的是悸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象法酒。   对此晶苔旁,薄亚铭向记者表示练盗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帘,但都不是便宜的车型碴。Levante的价格达到了100万元左右袭保,Ghibli的价格也达到了90万元左右咸泥,在产品定位上依旧不低估弄。同时蕉拌楞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冯嗅,依旧走高端化路线膜。薄亚铭还讲到乌袄汝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漂,不会把目标提高到每年20万辆琉、30万辆的水平纪盛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量督厦截,所以我们能保持品牌的专属性溃谷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明得,他表示蜡炔:本次车展上上市的新款总裁车型贬,除了在产品上进行了升级外耗坷秘,还提供了多种个性装备浇勾尾,客户可以从中选择很多种搭配澄。此外洼瓦,新车在性能上的提升显著烙邢鸵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快楞芬师、动力最强的四门轿车陈法。   此外碧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堂骂紊,开始尝试电商销售模式锨羌。薄亚铭认为犊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用都,因为中国市场的客户已经变化害筐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的韧供,现在有很多人都用手机去买东西盲惩,这是市场发展的趋势连。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拢牵鹿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锯逞,即用户车主首付车款后沪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倪达,到整个租期满了以后懈,这辆车的物权就归给该车主憾稀,该模式类似于分期购买臼步。   薄亚铭说倡迷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行握,但是在中国市场还是刚刚起步欺槐勾,有一些量产车会采用这样的方式做收失邻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”套欠李。他还表示补:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策褥逗,其实反响真的是挺不错的寇亮就。尤其是北京虚、上海这样的限牌城市酷囤骚。通过租赁的形式拎,牌照将打包在租赁费用里面强盎仑。当车主买到车豆铅稠,即启动融资租赁手续据裤距,拿到车辆牌照虫,不用为没有牌照而担心坦抗胜。如果是企业车主灵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税等垄绦,是非常划算的沸夺旦。”目前对芦,该项目仍处于试水阶段琶坞簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛临:李芳" "新能源的发展琉篮,是大势所趋啡竞,但具体方向陛痛柯,也扑朔迷离虑。    电动车会成为未来的主流吗尝陷?现今的新能源汽车产业健康吗峰箱科?什么样的新能源政策更适合我国国情踞墙两?    2016年9月2日辩,在2016泰达汽车论坛上瞄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陆浆怪,他认为戏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唉搓罕,恐怕不可持续揉钙疏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氏痹,何光远认为咯夯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毙坑伐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腥饯,这位87岁的老人谈起汽车工业耗环参,依然有些动情巾蒋瞥。谈到电动车发展块,他认为啃房,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫁士。因为店,第一皋焚掀,电不是新能源炯骆咐,第二婪怠,电动车也不是新东西母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锭下碑,电动车诞生在1834年等到钮,是英国人罗伯特·安德森发明的春,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔫董邵。    何光远认为耿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胚端奴,不科学回,应该给它正名疽,就叫“电动车”太,或者是纯电动车惩清。何光远认为朔查,电动车国家政策的支持力度非常高勤谴,所以它现在发展比较快铃问,去年生产了30多万台肥瞳,但它还是有很大的局限性貉勾炮。首先稳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗡穿碗,可以长途旅行使用颧。即使快充也得半小时以后叔,但是经炒憬潭眩快充的话瞧嘿参,这个电池的寿命也会减少荷项衔,慢充就需要几个小时伶室,充电的时间很长希邪。另外顽倍,行驶的里程很短告冠,有一百几十公力就了不得了涧胖嗣,就是很好的电动车了漠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淳,我认为不可能持续得。”何光远说忙,很多企业是因为补贴才做电动车翟,事实上愁壁雀,内燃机节能潜力还非常大结,缸内直喷技术聚渭、柴油机的高压共轨技术麓假、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助婪该,因此勾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尚,不能被动腋恫馈,节能是最大的减排秤。    甲醇车大有前途    现在钮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啤胎,因此珐汐顾,各国都在研究替代能源与新能源汽车镐陶。美国捐、欧洲灯、日本恰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖单坷究,但因为资源禀赋不同贡,所以技术路线也有所不同惧使廓。    何光远介绍说屠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题穆闪,在某种意义上讲瓷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量草,虽然同为乙醇丹,但着眼点不同;日本缺乏资源鹤碳零,自身资源利用问题不突出揉坪,因此斯垫痰,把提高汽车燃油经济性作为首阉稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伶,日本也在搞甲醇的研究勃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弧柯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线竣。    在能源齿币悲、交通侩芳、环境蓟卵巷、经济四位一体的框架之下谢,中国又该如何考虑替代能源的问题史导?    一直以来谷胶,煤炭是我国的主体能源喀充握,占我国能源消费总量的66%至70%鲁配。何光远认为楼堕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用聘版钦。推进我国能源生产和消费革命届,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骗炊姬。而在煤炭发电供热的同时腿捞麓,可以产出甲醇烫,可以为内燃机提供燃料邓,所以纪绦犊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颠、高效利用是紧密联系的某。    此前另戎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点似,这4个省基本上就是产煤大省纳、山西行、陕西钡事冯、甘肃木模飞、贵州宿、上海市赣。现在规模最大的是山西凹垃、贵州蓬恒傲,其次是陕西硅需搪。    何光远介绍说杉成保,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓢,车都经过天津检测中心检测讣狄,上了公告涕陇吧,经济性也是最好的叮誓。“我去看了加注站堵起,M100甲醇100%烧甲醇都厘,2.2元/升喝协抛,现在已经降到1.7元/升了混裙。一个半甲醇就可以代替一个汽油嚎。所以说袒负捻,甲醇还是很有希望的从。”    今年3月份沛,工信部姓细、科技部阑弊屡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撩,验收的专家组由何光远担任组长去验收鹃。何光远透露说夯耽扫,山西验收以后陶察,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钒,开会以后形成了正式的报告夹。现在俏策,在各个部门已经会签完了定,在等高层领导做最后批示嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手书寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程啦渡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜郡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估秀够,力邀政府五遍蜗、行业伤兑门、企业费、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赴嫁幸,寻求产业发展有效途径等。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讣湿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们介、先生们伪赁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稠。今天睡娥酞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文猎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捌防,解决大家的疑惑偶酗,为什么要改革贡剩床?现在存在什么样的问题酮卑缚?第二肖仍,改革改了什么既枚棋?主要内容唇、实施步骤叹、目标菜、原则卫湾、政策选择等等拦肝。第三皑讨蒙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酸,改革试点取得了哪些成效亨衫,用一些数据和大家进行汇报枪沛篙。第四蚂懂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乒镶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酱,从国际上来看题,自上世纪不管是美国勘、欧洲懊港、澳洲还是近邻日本吉翘、韩国次苦抽、台湾等等雷哦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宪陌扑,至于费率为什么要管制驾?为什么要放开溜抒?这个也可以做一篇大的题目颊浪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势探鞍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洞聘唯,逐步地向由保险公司自主制定转化娶,定价因子的选择就是什么样的车保费高脊、什么样的车保费低巢嚎揪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赁晃。   但是甘碘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时按诺,还不能叫现在完成时电弘略。比如说美国若干个州季搏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雄,因为不同的政策取向有各自的利弊灸,这也是一个非常复杂的政策选择过程孤段联。   从国际保险市场改革发展的经验来看艾溃,改革前和改革后汕俊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敝椿犊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化韦号蔬、复杂化餐古首,定价更趋精细化牡掳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应合从。在澳洲一些国家络,改革前超额承保利润改革之后就消失了汞盟。对于我国来说次,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革春扣秘,从2011年开始社会或者舆论期、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拱,行业本身也长期苦于在低水平具、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倍拟。另外宛锹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用皇兢删,在这些方方面面力量推动下淡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宠挞。   在改革之前是什么状况歉篡匪?简单跟大家介绍一下熟。从人民银行管理保险行业开始某咀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的小瘁,在保监会接手车险市场之后鄙金佬,也是保监会统颁条款费率敝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唬癌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态断肝,整个行业亏损期揭、消费者投诉也比较多虑涣韩,所以到了2006年的时候讹,这个改革又走了一个相对回头的道路男的,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雷棋倪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钉缕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屠葡廓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汕,比如说行业比较统一梆,消费者认为条款费率比较容易理解呈修,恶性竞争的风险得到一定遏制喜砰,但是负面作用大家可以看到躲捣,一个是条款法律风险很大袱,不能适时的随着道路交通环境鹃、司法环境疚岔、社会经济生活环境的变化适时进行调整钳路拢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赊冀、无保不赔蔽幌汰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑什。   第二撬,在监管方面定位也不清晰哥椿。对于一个自主经营税馅、自负盈亏的保险企业酒绥耸,没有条款费率汕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芍弥恍,改革发展没有动力响吮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捶,所以整个行业是在一种规木蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展计味。   在2011年涉卜练、2012年前后经过评估隶壕、反复的讨论缚,其实当时市场上两种声音都很大宏茎括,一种认为行业就是应该统一规范标准化完相,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路镣忌寺。经过反复的评估和权衡溯橙能,也是在十八届三中全会的指导下哥构,改革的方向目标原则最终得以确立躲拐夹,这是在当时发布的两个文件焚绊衰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瞥赋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孙螺,比如说要提升行业的发展和服务水平轿熄,使价格更加合理郎颗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担定、保障范围芥、服务都有一些诟渤浣弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刷砍尝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向傲钱郴。第一个是维护投保人保险的合法利益宛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淡。第三个原则是稳步审慎推进斡靠蹿,根据一系列的国际比较研究渴尺,大家还是从中得到一定的经验和教训坏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喊么,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拍色衰。所以啸篡管,最后选择的改革途径不是一步到位滥裂尘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鼎,它只是在长期的甚至六年诞、八年襄悸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛔哪卜,这是改革的一个总体思路瞥搭,从条款写廉收、费率癸、监管三个方面这是一个简单的概括芒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朴杜修,大家不用仔细琢磨当中每一个字钡航话,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琶补仑,双方义务关系是怎样的标准化流程团爬始。   除了行业示范条款之外贺寂扣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充祈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验具眉馈,不管是欧美还是台湾饥太堤、日本份,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秒小苍、百花齐放的状态硼,因为每个合同涉及几千个字铂,实际上晨妇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系把嫁嗣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择掏欧棱。   在费率方面分成两个部分擎汤,一个是行业的保费水平坎腹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业版堵兼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春小,对于汽车来说嫉耐币,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坡漏。所以在整个行业层面建立车险信息平台化挠楞,收集各个公司历年来的承保理赔数据辈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辩怪醛、科学的定价的参考裂窗聪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氨奔。在行业基准保费方面谓诗矾,行业协会做了以下工作接,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理护愁,在这个层面蔼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平郡猜,其实是相当的弱凰扒某,这么多年来的承保标的腐催,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名上幻培、编码实际上都是不统一的吵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酮奖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码旦寥拧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摄,这个数据库目前正在申请国家标准甫赌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淬偿,对每一款车归集了二十多个基本的字段瘦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上衅乱戈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潜菜,给消费者购车提供了一定的参考娩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疆说。   在行业提供费率参考的基础上尾逢,保险公司它是怎么定价的饯徐口?现在也是大家很关心的一个问题磺啥骚,为什么有的车费率高梁悄、有的车费率低里,为什么今年高明年低嫌暮瑰?在不同的分类当中有一些差异挡肪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子眷,分成从人因子和从车因子两大部分悸,每一类因子当中又有若干个维度俏夕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瘫、风险定价能力缺铺、风险管理能力自主制定的纺钵。   比如说经,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业腑茸、他的生活方式斤匿、他的信用程度等等酵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险婚巩,它的安全性么、可维修性等等磺蔑碗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耍。   国际比较先进的保险公司剐渤磁,他们通常采用的定价因子界洗慧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酥细叉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拳饱惜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骑绥,这个差异可能我们现在还难以接受纪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹲客。   总的来说惋场泄,保险它产生和发展的基础是数字法则破廊,在大数据的发展背景下如,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用破诽。   前端越放开后端管的越紧钵,如果费率市场化以后桶樊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争橙赦蜡、整体亏损的这么一个状态垂吼堑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施暇绞古。   实施步骤些韦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恒。到今年6月30号为止毛距妈,第一阶段的改革基本完成了梳坷蚀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外犁垦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率超排,不同的索赔历史对应不同的费率欣坛,不同的车型对应不同的费率工,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的码缎渐,这也是改革的目标段光核,首先是平稳过渡恼。   下一步昂粗,费率科学化垫、精准化店嗡、精细化程度会逐步的加深俊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寥拷木。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碉扔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下葱,经过一年的改革试点维沃,消费者从全国范围来看幸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的庙帝琶,对于高风险等、高出险的消费者锻芬拐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荣猩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费攫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔼萌便、道路交通安全水平都得到一定的提高卧阜。   从行业的整体情况来看寒势厩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平任拢啤,增速营改增以前是11个点酿奇诽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擎,仍然是持续稳定增长胶,这一增长是在保障范围扩大悉柯、车均保费下降的基础上实现的办井松,车险行业的承保效益基本保持稳定胳溅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汕厂,两个点的承保微利描。   在保险行业层面来看链掸敦,公司的定价水平溪凑体、服务能力在稳步提升的轰棋。外部正效应也比较明显骸额蔷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涪碘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势香垄,大家开车上路更审慎了撼评炮,小额案件在索赔的时候可能更理性了境辖假。   下一步工作厕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外膛鹊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欠,也就是说除了违法犯罪不赔虱姥骑,除了不可保风险不赔豆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险癸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁仁邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围擎拷岸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阑凛另、不同的投保人匣踌、不同的车型价格的差异会越来越大筏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袱梧滑,更好地提升保险公司的核心竞争力讳,也更好地促进道路交通安全亭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活金赤逛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛巳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秤碘揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题推配侧,力邀政府餐浩、行业钱、企业掸垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛未钮,寻求产业发展有效途径虐誓拭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逻炕澎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点笺。第一险,SUV这几年是高速增长弓轰跋,我们做一个判断镀睬,这个高速增长就要成为历史了谓默开,往后没有这么快了娜邓坏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纠蜜,份额还会提高箔。第二潘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碳驾任,就是份额和价位双提升摆了,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枢,之前是低价位提升份额沁,这次是价位在提升谴篓、份额也在提升钵钵蚊。而且我们判断还具有可持续性限隘。第三姐氏窝,汽车厂商将会由过去的褐节、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强摄、弱者更弱汉哭同,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组僚串。在此主要介绍前两个惕家,因为时间比较短县及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巳徐俺。从图中可以看到窗,从2007年开始净,SUV进到了一个高速增长的阶段钞慧,连续九年年均增长率达到46%堵阜,今年前七个月也比较快价,增长38.6%肥。此外姑挤挫,市场份额在迅速提升媳卸冉,今年1-7月份市场份额达到40%懊铆馆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%忍鲸,过去几年每年4个百分点伤,去年涨了8个百分点蝎疤,今年1-7月份又长了4个百分点霸篓仓,自主品牌SUV占自主品牌的60%裳,SUV全面热炒栏,豪华车离、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腑,下一步还有空间闲。从这张图可以看出偶懈,一般的合资品牌尉,SUV比重还偏低笑挪,豪华车和自主比较高羔课措,不同级别里面SUV占比较高驹,不同价位车里SUV比重也很高蠕寺继,还有一线财滦侗、二线连截灭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)径迸版,不过一二三线的比重是去年的数据领,今年前七个月是四十了陛砍惫,今年没有注册数据可以看得出来埃石人。   但是趣惋,我们说这些年鸵犀,suv领域基本没有在空白市场撵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巳芜帘,需求就会出现放缓的趋势池判泛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贡档霸,2012年-2015年逐月都是向上提升的覆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奇偿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月微施充,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剧藏。相对于去年墟类,虽然今年全年涨了5个点顽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膏晴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肃。   但是裳嚼码,我们说还有增长的空间旧蒜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况充,大家可以看得出来入毕亨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雷窜,大约在20%左右逢莱硷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痹诞畦、加拿大蔬、俄罗斯这些国家玩渤艇。这些国家总的来看是地广人鲜唷,SUV占比比较高倍颁,人口密度比较高的SUV占比比较低屋,但是也不完全成立鲸描吭,韩国人口密度也很高但是SUV很高沽歧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秘差,这不完全成立夕胎蔷,这两类国家的情况是存在的雇涎。   如果跟美国相比坝互架,美国是把皮卡不作为乘用车颁馅节,按这个窄口径的话美国的SUV是44%并瞄土,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伤,与宽口径比还有11个百分点骂希丛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高及底瘸,五十多不一定是峰值点心堂狈。   另外匹,欧洲这几个国家祈箱耙,虽然SUV占比低殴率,但是比重也在提升及嫉,从8%涨到25%残扔棱,SUV的热潮是全球性的轻坊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宋掇,美国烈、加拿大这些SUV占比高的国家楔台,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铆,大部分来讲可以占到40%左右路,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高经,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低无胸磋,欧洲这些国家就是两类继请冷,我国应该是随着美国略幕秦、加拿大撂叭、欧洲这个情况哼墒,因为我们已经占到40%的份额了凭五,如果按这个去计算侍拿,中国的三厢轿车是48.4%湘却,还应该有十个百分点的下降空间鼻,下降去给谁咐蓉?基本上是SUV程捷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藕矛理,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碧,这就是我们对SUV的一个基本判断家飘侠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纷绣,就是份额和价位双提升马,这是非常不容易出现的一个现象然烫,如果把它拉得更长一点看负荣封,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纶颓攀,2000-2010年连续提高了鄙庭,最近这几年不太好面贾吉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忻耍惜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鹅耿妈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低念,2004年弘、2008年锭、2011年端港箱、2014年亭店,其他年份至少是相等的扇,大部分年份是比它高琳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的擦坦。   现在一个更积极的情况来看趁,就是我们的份额在提高卢,如果以总体的市场为100的话褐肥赶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%皇彻霸,如果以生产量为一百的话轰彭,我们的自主品牌已经占到了35%仕啼汉,其中提高最快的就是SUV始,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矾户,它占到了一半以上的份额漓唤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降岁爸,以轿车为一百巨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蒋燎,连续几年都在下降经恳炕,轿车竞争力在下降毙问。但是自主品牌总体上的份额在提高旦脱仍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喝善,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窟,这个销量在提升熊琴,低价位的车销量在下降烁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长躺前,增长最多的就在这个5-15万区间琶。以自主品牌自身为一百的话滤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尾,现在只降到了3.4%釜兔,而5-8万的车这几年也在下降很城,增长最快的8-10万的车和10-15万的错衔姜,这两个价位上涨的是非常的快冲需疏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%门廖,自主品牌的车价格明显在向上走事叉蠕,这是一个积极的变化戮享。   另外膏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汗扯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亥, 10-15万区间敞额枯,自主品牌在里面也占到了28%鸡妻墒,这个变化是很积极的韶保儒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宏抽驳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铣春,最高峰是2013年213万拴,去年降到164万帕,但是SUV在迅速地扩张芜翁,大家看这个SUV的比重欠闭常,原来是二十多万辆社裸,去年到150多万辆褪,右边这个图是10-15万叫尉,更是靠SUV在拉动的沪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争樊驾,这是一个非常大的积极变化申,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升私姬乡,这是GDTop的一个调查数据蹄,这个一百辆车出的事故故障率挂韩,自主品牌在2003年有四百多个事故裴,合资品牌现在也在下降笆,这两个差距正在缩信映薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尼。   从产品的角度也可以感觉到橙,最近我们的一些新产品像奇瑞梦沪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倪,这就是一个积极的变化邯,这就预示着我们未来具有可持续性漏。而且可以看出含,如果以前二十名产品排名算的话郝涕惊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蝗,一个长城C30一年卖了15万辆左右聘屡,前二十名里面我们有两个胖耍。2013年更少一点母,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的花污蕉,前十个里面已经有四个是自主品牌的擅忙厦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犊锣。   这几个发展量比较大的企业干蜕疯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稀,这也是积极变化模,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量便酣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驾傲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣汀,国际市场南美洲烘、亚洲土稠青、东欧宏拳嚎、非洲是迅速扩张的市城臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巩,我们产品出口大国全是这些国家武碳笑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家募,跟我们购买力差不多换狄,人口加在一起12亿剁,跟中国市场差不多锯哩,换句话说中国市场去年卖了630万辆告,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的劣吾幂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议如穗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弥迫,传统汽车大有希望雾纳,至少应该平等地分配国家的力量陛芳,在传统车和新能源晃凉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扮必季,力量投的也太重荒瑟,下一步要对传统汽车给予足够重视碌即,它完全有希望获得好的发展诞潭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了催态,以前是高速玖,未来是中速勘,它要抢别人的份额币东。最近两年这个数据可以看一下寝,自主SUV竣售烤,连续几年50%-60%的增长峦立籍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长达,这就说明这种竞争关系在发生变化蹿,这是一个脑哼驰。   第三个观点我们就一句话带过了褥泥羞,汽车厂商的格局要发生变化能馅,过去是大家共同进步翠、共同分享发展成果滩,因为有年均30%多的增速科缺,最近几年速度已经降了年均降到11%了倾鳖,未来还要下降湾薄,大概8%左右或者稍微高一点囤粳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展需。另外合资内部也会竞争瑟,自主内部还要竞争嘛擞措,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粗,大众占到33%抢天帽,最高占到38%链藐,就是中国销量占到全球销量稗啪,宝马辖涛、现代剖毖、PSA都占到了20%肩,通用15.9%将蒜颈,如果把它的微车也加上超过25%裸誊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骚嚷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拔渺桔,要么是维持全球地位通用亭贺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众些舌,大家对中国市场都高度重视几相,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涉忍,我的速度要比别人的速度高说坛,所以竞争更激烈广、自主更不用说了屎吕呜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌揪拆,大家都给予很高的期望匹,未来我们说竞争会非常的激烈搪懦,而速度又会下来行嘶潦,所以未来的竞争格局跟以前不一样赐斯甭,以前叫分享揭地,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磕耸狮、弱者更弱奇箩麻,十四五就会出现兼并重组巳,如果我们放开让更多的企业进来洛风轿,我觉得这个可能局面会更快茅鼎剿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徘,最多明年还有一年那柔,但是它的速度比平均速度还是快一点热,自主品牌大有希望垮具,我说的是传统自主品牌卯,传统汽车还不是新能源汽车茎韩,另外格局会发生大的变化半斗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛敦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦无闪,力邀政府阑、行业贫超、企业弛糜硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜潍,寻求产业发展有效途径播论鹿。   以下为福田汽车集团副总裁铝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悲缝。 福田汽车集团副总裁亨姬急、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驳虚鳞、各位来宾矗、女士们幌限笆、先生们喘拣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛板坝蛔,能够跟同行软旗、专家做一个交流学习褥吓内。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耽擒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脊比菜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尖。从全球战略的视野来看锚史,乘用车的全球化特征更加明显劳,很多轿车的平台会在全球市场销售镭规,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肝。举个例子叫蹈,如皮卡港,在北美皮卡占整车比重是很高的撩礁,但是在中国仓力陡,在欧洲撼揩,皮卡的量就很小板纽扳。另外又如轻卡涩,现在它的亚洲化特征会比较明显啦蹲。还有重卡劳,在欧洲都是偏平头的墩,北美则都是偏长头的顶亲。所以商用车行业的区域特征很明显前寺芒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谷馆倍。而在中国市撑忱捣恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主排窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的输,2010年达到了一个峰值429万辆端侥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势切鲸,去年是345万辆般秋青,应该说这几年商用车行业日子都不太好过堤处敛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罚母,主要的原因就是因为重化工行业凳,如煤炭泻钳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鞍测。另外整个物流行业的效率在提升并悍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玛。   随着市场竞争的加剧模,行业整合也在加速谴竞,份额由2010年的44%提高到2015年53%夸,再看一下今年商用车的情况疟潦,今年一到七月份销量略微增长岁吼谴,整个商用车行业增长2.4%蕊不,我们判断是过了低谷试贫,所以下一步会有微幅增长擦。2.4%其中主要是载货车贡献的群,同比增长4.8%磊苹攀,客车受微面的下滑霜,导致载客车下降了10个点洛韦扒。   关于未来的商用车市称⒑ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断些铣膳。   第一是从宏观经济层面浑,从金融危机以后磁,全球市场增长的趋势是慢下来的霓辱秸,乘用车商用车的比例现在基本上在8懈闷势:2趴,但是进入“十三五”之后我们判断农骑脊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坟,商用车因为是物流工具的企业艾杜聚,未来会有所好转附猩,但变化不会很大伐。   从技术层面来看箔郴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0另垄匡,现在正在快速进入智能化的3.0时代逝申次。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城浼ゲ耄快的卷。   未来的商用技术主要围绕着智能化浩、网联化疯搂、电动化玖矩、环保化来追求汽车的高效谐、绿色时尾、互联和安全截徘凰。   另外从中国的政策法规来看富鄙灵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挛沥,从客户需求来看讣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卷冻妥,推动了中国新能源车的高速发展饶菏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆记薪疵,同比增长102%尚,其中纯电动客车3万辆凰额九,同比增长176%褪茬。未来在城市公交以及城市物流难瞧篓、环卫等方面弘描鼻,电动车还会有一个高速发展签瑰。   下面分享一下福田在科技创新苫裸鸥、转型方面的一些经验和做法耸。   在商用车2010年达到高点之后赐涵兰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捌袒拒,加快掌握自主研发的核心竞争力贾。通过五年的发展来看挪瑰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的角。福田汽车目前的研发体系是两级拦,一级是福田集团的研究总院贪纳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异监,曹博士也说妨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆澳耻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心藏沤湿,是一个二级研发体系钩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程此耙、整车的集成以及姆蹋块开发和整车测试的三大核心能力吻塘矮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衬扁彻、康明斯等等合作单位进行深度合作花、改变和创新咀,推动整车的技术进步俺长。   在转型方面希桂仟,我们这几年主要围绕着几个方面朴。   第一是产品低端往高端转型乾毕,在“十二五”初划簇,我们的高端产品占比不到20%毙蠕诧,我们到今年年底高端产品能达到70%稗竞。   第二就是从国内往国外转型稳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姆局扛。我们连续四年商用车的出口保持领先容童,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氢犊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的劫炊葱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的考猫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宫嗅,另外为了解决汇率和贸易壁垒层浑喉,我们在属地产业化方面做了大量的工作汇挎垮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设艰帅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慧坞。   另一个就是从制造往服务的转型夹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色趴,在“十二五”期间良玖亢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磨涧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础童夹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肮素,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戳。福田康明斯通过这几年的培育涝辩,不管是从业务的规模骏、收入擎、利润现在都发展得非城源纾好烈,另一个他也对我们福田汽车的整车镭炬,为适应这种环保法规不断升级提供了非城嫘甘牵好的支持堂寺糯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新息。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目偷赴广,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3青耿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%龋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挎般。可以说尽管卡车的量比较腥摇,但因为排放比较高伙铃患,另外一个因为运营的里程和时间比较长惋乓叹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的遍亨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卷,实际上物流的效率还是比较低的竣呈。基于这一判断瘦日涩,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹋蹈径,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吞培,通过这种材料的智能化觅、材料的纯电动舅攫卞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色峭史、环保韧鸽伺、节能垛、高效我霸玛、安全宏奉堑、智能的超级卡车奖辩莱。我们的目标是要实现降油耗30%勿肪,降排放30%蜕戒,整个货运效率提升70%畏屎。   另外是关于福田汽车的车联网技术堕爆硅,我在福田分管车联网业务蓄炒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值白,因为乘用车是一个消费品技茄短,买车和用车的基本上是一个人璃瞳,而现在主要是用来出行的泥同哪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惺超,但是商用车不一样讽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的须,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抛弓祭,驾驶行为各方面的安全诚看晾,另一个就是乘用车是一个地域性的车抢,不像商用车需要全国跑遍凉渺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梗,过两天跑到海南去了烫渐来。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氨撩吧。还有商用车的故障率额,因为它的工况复杂鄙详隘,商用车一般具有轻载唯、标载和超载酪,但是对轿车一般不存在这个问题巧德,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的艘。所以通过车联网对车进行故障预警材梳、排除以及程序优化等方面晚慷碧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些极串。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理清湾,建立与客户的互联互通琳赊送,为客户提供增值性服务摄形潞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吼、服务商和供应商产品质量和服务的水平锈女。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泄。大家很清楚诵缴腻,围绕着工业战略掳妊方,德国提出工业4.0琶挪皆,美国也工业互联网皇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摧瓣竣、英国的2050战略簿喜,中国也提出了中国制造2025签桐,福田汽车结合自身的一些现状亭磺匪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辛龋胺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矾、企业与企业爱背参、企业与产品别肥吞、企业与客户的互联互通档。“五智能”就是商业智能醒、智能管理徽、智能汽车拳官、智能工厂系、智能制造豢税蜗。时间关系戒片,不再进一步叙述鞠体。   目前杠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期亲。福田汽车愿和大家一道蚂咸,通力合作蕉枚,整合资源灰媚奈,协同发展躺袍庇,共同推动中国品牌的加速崛起谭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献砰扭挞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺喂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睹女,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狙白邵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沪淑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喘绩糯,力邀政府蝎、行业恢、企业晴姐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏彪档,寻求产业发展有效途径泊婆邵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员司保、舍弗勒集团副CEO竞恫手、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辟擎、驰骋未来》的演讲实录欣。 舍弗勒集团执行董事会成员豢嗜共、舍弗勒集团副CEO勤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾栓、女士们稀、先生们蔚淋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吨曹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贤呢拌,我们的愿景及哨,是如何来推动我们未来的出行和移动匠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矛孰千,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史飞堆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泊将,我们是一家领先的技术公司凌黄衡,在全球都有我们的足迹淋暗讼,我们一直致力于移动酣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用需瞧胜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厕士。   舍弗勒一直致力于创新贰盎捞,也可以说我们成功的因素是质量邢趴楔、技术和创新籍购昏。我们在制造业方面有很强的实力康华,在系统研发方面投入非常大挡秘钵。我们创造了一流的工艺和技术些,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搐疗顿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敝护,今年我们在德国获得了一系列的奖项坤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品品。   就像很多其他的技术企业一样及讽乒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兑汕吹。第一是环境友好型的驱动唉及,第二是城市交通忱,第三是城际交通喂,第四是能源链蜂。比如说大家可以看到梗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛父,人口结构变化非忱喜刀ぃ快块蹄,老龄化社会已经展现在我们面前刺骋姓,技术变得日趋复杂韭淖,数字化技术的利用领域不断的扩大筐,我们需要找到更好的方法来彼此了解删,这样的话才可以与合作伙伴一起合作笔。数字化是一个关键两川士,另外就是环境方面隘得诞、可再生能源还有资源的可用性怂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牌朴瓷,资源的短缺也是我们要去关注的呵捎。   再看一下经济的趋势叼狈盖,我们现在处于一个全球村承,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绕,这些是不一样的僳袜。另外就是可负担性的问题芦珊,我们要为客户带来更多的价值粟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题傻,这些都是我们要去关注关心的柔涤。   我们来看一下未来的战略桅歇劫,主要涉及到四个窗口娜。   第一是产品本身骑贫,我觉得对于汽车产业响欠,对于机械制造产业来说都是非常关键的颇。在这个领域/行业饱贯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脑凤辨,要减少对环境的污染斜。   第二是当我们制造产品的时候罕,或者制造产品元器件的时候嚷猎霓,要关注它的功能猾案。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倦垮房、城市的交通侨,对于汽车以及对于我们的供应商阜颁,可以为汽车产业提供什么样的元器件协,这些都是我们要去考虑的帕刀文。   第三是城际的交通辉拷,涉及到比如说航空田玫唇、高速铁路的一些竞争醒。   第四是能源链的问题培,我们有什么样的能源是可以使用的糜贺,我们将来的交通工具运用什么样的能源动鹊,这些都需要我们考虑萝。   看一下将来的动力总成卤赦。我想给大家传递一个重要的信息贪翘佳,在接下来十五年时间里竟邵排,从全球来看偷尸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酪钎豹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抹衫。   但是现在也有一个趋势发展得非掣溃快坡肃,来自大众和奥迪的这些厂家摩巾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车趁立。到2025年聊苗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%关,也就是200到300万辆的纯电动汽车楔宏,所以到2030年可能会是一种不同的情况弥罚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锈屯。我们还需要让它更加有效一些咖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丸皇,还有电池或者是燃料电池等等楼顷洼,这些都会占据越来越多的份额嗡徒裤。对于我们汽车产业来说非常重要钱范,对于政府来说也是非常重要的默泄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膝,比如汽油呻,还需要考虑其他的一些燃料欢辉书,或者是人造的燃料等等蹬魔,需要考虑更多类型的燃料舅辛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面该涵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车爽拉,包括48伏的解决方案豆,它主要是对手动传动系统的电动化浑腑。我们需要首先实现这部分的电气化揪捌。另外我们也需要对离合器实现电气化娘事,也由于推出电子离合器斧家唾。另外我们还需要进一步提高效率侈景。也就是要进一步推出我们的混合动力谋模块48伏系统橡铝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕铮块的解决方案竞蒜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案愁,针对高压的电桥驱动解决方案宠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统井抹,以对其进行电气化处理写托姬。如果将来我们有纯电动汽车的话狸峡,它的电气化程度会越来越高拓诺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竣使雄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂创涉,因此我们需要进行标准化贪丁,标准化是第一步胺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缓膊闹,或者说是一些部分的绷念,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屉鞭塑。我们也需要减少车辆的整体的质量拨会,主要是成本方面是一个重要原因诵。如果需要建一个标准的话怪赖,我们就需要有更好的一个平台掠蔬,也就是说我们需要基于标准的平台惜亩,或者基于标准的那荩块进行我们的汽车制造帛。   我们需要全球的平台化解决方案陡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淋木即。关于动力总成方面倦,它的变速箱是最关键的一个部分屡创坷。我们刚才提到一方面是包括内燃机逝笆庇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器藐颁块,这些都是需要我们进一步给予关注的部分洛。   接下来看一下我们的重点产品把脐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面姬,我们为中国带来了什么样的解决方案夏善悔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坍沥,我们推出了高压P2混合动力慕槐谒剑块累墓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溉摧,我们希望能够改变它的一个变速器杠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辉。   通过这样的一个标准的牡块化设计娥丢,它可以适用于各种变速箱之间的转变讽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耸翰,我们的这种创新型P2的混合动力陌ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能健渭闯。实际上捂辅烽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案僵遣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钢乏患。这是第一个解决方案是簇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划噶涵,它叫做高压P4电桥的解决方案车顷,可以用于SUV或者车辆的CD部分婚涤黔。它具有高功率密度系,可以适用于不同的车型虏,非常容易打包进行个性化设计哩。也可以用于新能源的生产坍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洞拷。它可以让我们更好地使用内燃机涝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鲸,这是我们两到三年前开发出来的常通。也是考虑到了中国排量的需求檀粗耙,或者是新能源车辆的需求竭殿。针对这样的一个需求搏嫉渐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杠烩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汗,我们中国团队也为此作出了很大的努力惕活,这个发动机是专门针对中国市场推出的硕狠。   另外就是在变速箱方面蛇,我们也推出了一个新的解决方案课,是集成干式离合器的DCT变速箱罐,机电一体化离合器和齿轮执行机构草挥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斧,对于工程师来说湃,我们都是非常理性的恢汐,但是有的时候我们需要具备一定的感情讹绊毛。对于我们的汽车技术来说茄姆,我们一方面需要理性扩,另一方面也需要激情措迫苗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现参。针对方程式1的赛车际,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枪舷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谰才纬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势醋堆珐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苛温。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漆儒,力邀政府伦据、行业封、企业栋獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸糙瓦,寻求产业发展有效途径恢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侵埠盆、副总经理 吴松发言实录翠怜敞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钡十熊、副总经理吴松   尊敬的何部长徊汇、朱总惮惕,各位嘉宾鞋、各位朋友县捻倍,女士们氮、先生们檬酬嚷,大家上午好滥龄。很荣幸参加这次论坛凳,我上次参加此论坛还是2011年疥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟篡,那时候传褀刚刚才有这个名字勿,传褀的保有量不到一万台瓮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车享,这给了我们很大的信心和鼓舞棉潜森,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鞭。传褀一直也在努力奠掇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瀑,年均复合增长达到80%筷谁蕊。目前市场保有量达到65万辆钮瓣,已经成为集团利润的主要贡献者之一毕填姐。   明星车型GS4持续供不应求邯泞暇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袱杠,而且GS8与GA8同一平台敖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沃必,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诲,对自主品牌的支持苗拐,关键的还是坐裂陌谋,关键的是感受情晶,关键的是多提意见伪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拷脚梢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌效啦稼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捣革。我做自主刚刚回集团罢栋,将近9年半的时间闺扫琳,从不愿意干到喜欢干喂,到对自主品牌依依不舍皮班胆,到对自己找不到定位和方向趣辞归,感觉到人还是能做一点事歉。所以这在这里借这个机会锣醒,感谢在座的我们各位嘉宾庞藐、各位媒体的支持硼先,也感谢传褀团队的支持溃团午,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力席护剂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持你马扦。   我的发言主题是构造改革创新驱动柒陛宛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考躲堑。一个方面汽车产业发展形势分析坚,前面讲了很多了尝推,我就不多讲矛捻。   一个态势是稳步增长倡嘶,但是全球增势放缓圃庭蕊。中国汽车产业发展仍然有空间读渐,仍将会领跑全球汽车势位。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吐观秘,中重型商用车达到400万台托,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孩。中国汽车销量将达到3140万台鼓,我预计可能还会再多戊坛渤,关键是结构看你怎么改介素?如果要参与全球竞争俯,那重要可能生产量还会增长拖,复合增长率将达到4%拟戏妻。   第二个特点佛仆,优秀自主品牌加速成长叔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流价。中国汽车市场发生了深刻变化梁葡,中国品牌迅速崛起撵甩零,优秀自主品牌加速成长久。关键是要产生优秀中国品牌杏,不管是哪一个企业瞥侠,在现在这个环境下皆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烽领菱,还有我们何部长蒲纺,这么一批老的汽车界的前辈挟,到了这个会场又在用行动来支持净。大家和我们媒体各个方面的朋友际,大家坐一坐寞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别顶图,差别在哪里炬弛膳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的东。关键是中国人要团结侗逃,不要互相贬低缎导窝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逼,抓一到几个食沏,不要想象太多胃,我们从来不怕想象摊悲当,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弯,坚定方向荆危。   那么数据也说明一切崩,2015年很多中国汽车加速发展持呻,行业整体增长率为7.3%的情况下筋衬贯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烁赣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逢讳魂,相比去年又增长了1.2%百分点鼎等磐。而且自主品牌抓住了很好的契机闹队虫,在SUV里面我们是防守的全垒力,是中国品牌先站住位置啥搂稻,合资品牌再进攻度茹盖,再加上周围的环境变化怕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力旗吩,占据主导铅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个受,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人讳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘臁,统治了我们的各个方面琴醛。我们展开进攻是非常艰难担夸,但不是说不可作为记灌塘,要选择时机惶叭谓。我们要在中高端里面取得突破懊陵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比订,这是韩国人讲的毙,不是我讲的掠啤。他们说恍能,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蚊,如果不选择是对自己的不自信茶娇寥,这个不能靠强求动呈,靠品质肺钾、技术概、新能乳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品壕。   第三个烘列簧,汽车消费升级和资源制约翘,也迫使汽车产业需要供给侧改革舱蛊。不但要有好的产品踌,而且还要有低的成本恼滦擒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丸含。在汽车需求方面推皇标,80奶抢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胁平纤,个性化娃烂、智能化踌担、体验化等方面的需求还在不断地上升惟篓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饲挥。不管怎么变化蛔逃,满足顾客的需求节回溃,满足抓住市场的脉动尼壕,这个是关键点碱襄现。而且资源供给方面杉,现在的人口红利逐步消失敬斤,而汽车不是简单劳动梢,是高技术情况下的技术劳动铜罕撕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汤牌啪,我到那些国家去考察过爽虑,没有中国这样受过良好教育浆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性似坤潜,那不是每个地方都有的贬。有的地方上午上班及,下午到时间钱一领就走了户却素。所以对一些合资品牌来讲煞榔,中国也还是蛮有魅力的堑,关键是要拿好东西出来斡阂睦,才能谈自主手吴便。   当然工资涨这是个客观事实累棘,2011年的时候4.1万村苫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棋石獭,这个不高的税虏,还要涨孺诲俏。农民工那么辛苦稍,给他一点钱算什么颧。但是钱从哪里来线吵粮?我在传褀亏损的时候城,工资涨得慢剃,但是想办法补贴坚。这几年别的都在减辨,就是员工工资不减豆獭,但是效率要提高换态,要杜绝不干活的人纶眯,最后挣得钱多牛贩肖,干活的人还没有机会凸替腺,有钱的人天天有时间去议论涧,没钱的人在干活隶途,这样大家积极性都没有了奠。国企的弊端就是这个曹。   那么在监管方面混慑,工信部刚才也说了媚澜,我们的司长也说了锌侩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破地测寂,在供给侧这个方面要下功夫恰驶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胯瓶,作为五大发展理念之首锹,当时这个报纸一播五大发展理念蕾辅飞,那时候我还在乘用车老盛灵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潦祭,这十个字涛。为什么呢匠?因为没有创新就没有一切侵,没有协调就调动不了资源虐领脸,没有和谐的话夹,共享也很难茫汰乘,大家不愿意跟你干入遍,我是不相信英雄的关,但是特定的时间会产生一点贡道揩,还是要充分调动群众的精神扛讳鹅,各个方面全方面的参与敞徽,企业的成功除了它的领导者的作用岗赡敌,更重要还是把员工的积极性调动起来阮栏坛,人民群众才是创造历史的动力家江,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拷,需要我们从技术管理亩潜兢、营销挫搬、品牌卞修、产品丧韧另、服务全方位展开创新喘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革檬,来推动中国品牌进入全球梅,成为世界品牌虽。   第二祭煞心,汽车产业供给侧改革方向与实现堕杰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法麻舍洞。   首先口抢屯,在自主品牌方面喘,我们是追求全球视野开展正向开发囱,坚持以我为主的构造核心斤换鞘,组织全球资源侨铆乓,开放性自主研发模式壕籍,掌握核心的竞争力违疚痕,获得了可持续发展能力超膳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘎刺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惕,我们的生产能力标准是35万丛,但是预计今年我们的销量会超过35万杜栋,有可能达到38万垂肉绘,当然如果制造组织再高一点睡绕,可能40万苦,也还是有可能略惰,但是大家别报到40万啊汾。这是有体系藩洪镁,有制度保障的拒磊茎,有员工的全程的参与肚钙。一个别的企业的人到这里来看兜完,他说你这个企业为什么增长这么快灸德,没什么别的虾赡光,员工的积极性调动起来了纤广,他们说嵌,我看到你们的员工眼睛充满激情皮,因为人天天在干活的时候就会有理由改旅履,如果执着地做一件事情带有一点追求虾安幕,那就有远大的理想济。   放眼全球俯,在开发方面整合全球优势连,实现研发的全球化乱播购,人才全球化委坎、配套全球化瞄鸥。依托国内的研发资源卜禄,充分利用国外的资源开展研发资源整合獭踞,打造企业自身的技术体系伞桶。我们用了将近五六年的时间雾荷,我们确立了G-CPMA跨平台纳蚁纾块化架构才爬九,我们第一代的产品是引进消化吸收都耙,第二代产品已经完全进行了提升捶癸,但是没有否定第一代款罚,掌握了数据链扔改伦,掌握了开发的流程睛蛙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列客。实现了一个平台可以开发六七款车型遍秤,实现了多个平台车间的相互有机关联揩览,实现了车型的变化多稀,开发上市快袜才,质量易保障聘评柏,低成本念火星、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饰。   第二个说,坚持质量为先泪醋库,推出精品车型节榷犯,提升产品质量旅,加快自主品牌产品开发慌瓜,提高汽车供给侧水平端婪,推出符合时代的互联网化的产品狮撵。打造消费者喜爱的精品车型僚钦皮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织录矩。实际上汽车不管是新能源也好怀扁,产品的三大特点抽募厦,一是颜值不好看别人不买澎,第二是品质磁,没品质也等于没品牌柔,天天出毛病心里不愉快都,第三是性价比挪,就是靠成本外滥。我们的员工不需要培训就知道品质橡喂瓷,因为好多从合资企业来蹬,合资别的没培养郸,就是对品质追求傻,结果就是成本搞贵了械,把品质先过关偿赴,回头成本再来逐步下降怖虚。我们第一个解决的是品质全,第二个解决的是颜值握,第三才是考虑成本忻士辅。成本诬,供应商的成本我控制不了儡沛牌,如果今天在座还有供应商的话胚卧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侗徘,还是有这个机会的席贫胸。但是我建厂可以控制暗叹,我们内部的生产流程工艺绣辣,我会重新再造谓乖弧,这个我投资减少了图毋,今天也披露一下贸挎,我35万的规模最多可以干到60万祟唱禾。如果创造性一点可以干到65万汀潘,总投资50个亿豹广,含整车加发动机签,这是内部数据挨,来给自主品牌共享霞表负。   包括一些模具加在20个亿酚顿被、70个亿点广,最后的结果我都不相信虐饱彪,实现平台化辛嫌鞭、公开化豹、可视化盒,让所有的东西全部依照规则阳光推进乘。现在我们的供应商也很满意肚,社会上也很满意幻。这就是在体系忱人位,在这些方面的作用力幂,防止一个部位一个零件贯,一个车就不同零件不同标准诞,那怎么做卜览,永远做不了好车渴。这个要感谢合资养成的规矩狠。但是自主也会给你更大的动力订蓬啥,动力是在研发惮贰寥,其他方面再有作为倒弛寄。所以我们是国企的平台硼苏,民企的效率岭秸收,合资的流程贫尽,这三句话就是这么个意思放举僚。   第三个幢,坚持智能制造打造智慧工厂酿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拒极,实现占地面积的有效节约狼奸,我们的合资企业暴抢维,广汽本田在推进第三期的时候捅委,就是根据SSC这个原则敲困。SSC的第一个S就是小型small删骡,即所有资源空间最小校颧、设备小型化;第二个S是简练simple猾奉挥,就是除去浪费顽吹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑请癌恼,complete柔,以追求小藐汰、近收酱罕、短饭隙、轻浪筹澈,最合适的自动化猛、幕娴灸唬块化虎。所以广汽本田第三工厂运用SSC钦那,它们的车间占地面积减少45.5%镁时胎,投资减少26%琴徘,跟它的一二期比庙凄懈,能源减少了29%纱伺,成本节约了21%芦。   第四个坚持管理创新白翰,开展构造改革步撮,主要就是我们广汽丰田谦撅,因为我原来在广汽丰田发动机胸琶,我9年就去丰田一次绞剁困,去发动机只回了一次肝,因为当时这个地方环境太好了巧烩矫,我怕一回去又不想搞自主了肚每扛。但是鼓励我底下那些员工经常去蔬愁,去交流簇,日本人也还不错贰理哨,大家都交流泉说。但是技术是交流不来的充鹊幻,思想文化还是可以交流的道筛嘶。最近到丰田去了一下酱,大有感受九悲阂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捻馆酞,它从最关键拧堤、最基础的制造环节入手梗乃,开展生产管理创新繁,从制造轴蓖几峰、供需轴秤鹅表、采购轴出发耸,深入开展构造改革玻桶染,实现全员参与列亭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识单斧荡,充分调动员工的积极性齿、创造力徊,取得了良好的成果刷饯矛。经营绩效方面梧叹尼,今年的销量增长不多蒙实姑,但是利润大幅提升涎掣称,生产效率显著提高喜闯。人力绩效方面闯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升水救,管理体系与生产流程更为完善汤、合理换碗平。   通过改构造改革淋摄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豌饭篡,根据他们的预计踞膜篙,已有的数据是蒂,2017年单台不良率预计会降到0.01%豆饭肯,就是万分之一长兰。而且现有的工人总数减少1600人挖范琉。就是现有的存量也可以变化拓,他们现在不到一万人浪健淡,要减1600人擞灸,它新建的工厂沟腺,员工还是要招的湃,但有的还是要走粉缴邯。就是用减下来的人把他投放到这个地方都呸。   第五譬,坚持体制增效透,强化体系创新达靖。既然这些企业都到中国来了派忍钎,有机会为什么不学一学呢貌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荒康据,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潭钞,广汽本田精益管理赌害轮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捎。为什么搞一个广汽生产方式特?为什么不造一个丰田呢煎嗅浓?这里面要说一句猎久,丰田生产方式你不能完全去学偷徊缄,条件不一样如捻邓,环境不一样芒氮舵,人员的基础素质不一样剑撼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多欣萝廖。你学它必须要结合自己灵身,连日本的企业去学它的岗贰,有的好多也不成功蒜灿骸,当然我不能妄断响杭,这是从资料摘的燎,不是我说的突。   第二个滴谢,我主要员工整车从本田来痰七斡,发动机从丰田来灭,也有一部分本田挠,两个企业不同的模式怎么办唱?发动机就要按丰田来峦思聚,从头到尾来精急唉,坏的不学好的学筒叭,整车就按本田的来芍。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫩?我说干自主就不能有体系迸,要体系就是传褀的体系亥勤。不管你是从哪里来科料忙,包括从社会上来迟,来自五湖四海一个共同目标申,要干好中国自主品牌坤踏。所有最后提出了广汽生产方式零裂,以丰田为主结合本田染礁,这样把文化黄朗下、体系做好凉,但是还不够巩固粕,还要琢磨紊擦瓶,现在体系已经起来厦。   我们从2013年开始策划税酵县,集团的主要领导说这个很好精,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的跋害。   所以后面我们的产能又不够了性伺灵,销量又搞起来了筛,整车进行改造同、发动机进行完善夏,整车青堕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酱淖庆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颊喉,就是第一条生产线函。第一条生产线上半年生产了将近16万删避茶,20万的能力干了16万部兜迁,实际上还可以做冉先骨,全如果满负荷做的话婚幂澜,估计干到35万都没问题瓤。极大发挥碗酱蚊,这个不进行全体系变革很难辅瞧傅。发动机装配线一次合格率99%确,这个零部件产内库存减少70%礁,厂房面积提升30%硼同染,原来不够用合饶,现在多了这么大的组织窜白酪。库存资金减少50%舍狗官,更为重要的是这一成果横向展开微结八。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线韶赐措,它的年设计能力15万辆花径接,8月份的最后一天有个数据现磁,他们双班日产已经达到了650台吞,它的满负荷是700台淀溉火,估计9月份就可以满负荷腾。这种提升的速度寡甜佰,全世界都是先进的杜到,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局禾,它的一次合格率最高达到了93%棠对,平均水平92%婪簇,接近丰田中国国内水平郴悍,当然追求的是丰田日本的水平巫恭瓤,广汽丰田学丰田本厂胶念,我们下一步也拿一个计划靛腺,要挑战就挑战一流广烈,否则没意义刨。   那么我们以建成世界级工厂为准则链嫩,以广汽生产方式为核心相,融合了SSC原则群秃,运用创新思维全力发展智能制造技术笺限巧,打造智能工厂烁毯。我们在第二工厂通过价值流最大化射量、设备智能化庭窟,生产线自动化荤翠、物流信息化阮娩狠、网络可视化辛坊、操作简单化捕穿局、安全绿色化含绷锋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逆。这个第二个工厂是非臣巡罚好撤、非常成功的一个例子茎赖耙,但是这些都实现了钮晌。   第六是坚持品质保障封街,打造高端品牌丁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗签售,高的效率提供优质有效的供给侨溅克。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惠,连续三年获得中国质量靶、中国品牌第一岁,超过很多在中国的合作企业庙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八媳,所有企业里面包括外国品牌虏,与广汽丰田并列第八瓢男,比2014年上升6位划窜孔。   第七幌讲,坚持客户至上臂促榷,提供优质服务怂缄,不管是在任何情况下森坚硕,用户是我们服务的对象伞烹,也是我们的衣食父母篱,尤其是作为汽车这个特殊产品极吓,我们对安全浇、对生命的一种关怀砷为,作为生产制造环节的改革内凌,是汽车产业供给侧改革的重要方向水岔,但服务环节的创新与改革同样必不可少录匪腊,这还是目前我们相对比较一下撇淋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蠢膘,也是一个什么机构监呜澜,我记不不太清楚咆鬼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稼。所以在产业互联网的时代病,每一个企业不再只是产品生产者怀艘、服务提供商递,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翘捣,服务以各种形式融入到了制造业涩童衫、研发设计埃梆、生产制造荒、经营管理号驳歌、销售等环节傅姬。有价值创造的可能充,就有服务形态的出现齐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恋,两者相互融合供侣、相互依存驴沸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饺。   广汽在这个方面也展开一些工作媒,我们的整车平台将联合金融歧、保险构、物流芭绅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赊文河,车生活平台会涉及多个业务平台勿,除了常规业务平台还包括了配件商城屉垂、用品商城翘、社区服务连锁坍悼,用户使用汽车的整体生命周期顺希呢,产品的购买只是开始食,与用户长期多次的接触和非常周到的服务笨,这才是我们下一步发展的重点苫曹携。作为汽车服务提供商跑啊唯,我们更应当关注的是用户的体验骚戎,以及给客户带来的价值增值感受冈葡炒,汽车服务O2O的打造肃茎唯,也是为了满足汽车全生命周期的需要疵钨婆,以及品牌和价值进一步提升的需要莲逞。   第八式,就是通过这些改革垒,整个广汽集团范围内的成果蔡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捐撕狭,同比增长28.8%炔、29.7%妹农瘫,比行业高出20个百分点溜翻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平竟违翰,同比创下历史新高杭来北。当然传褀在这个里面那是贡献更大腹,1—7月份销量已经突破19万污豁,超过去年全年溺订吞,加上8月份最近的数据凄察卧,今年全年的任务22万已经完成了牛厘,同比大幅增长143%酶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强厕平,位居第303名痢搽,比去年排名上升了59位青爸悄,整体实力大幅提升那次。   第九昆,就是广汽集团的发展十三五战略浦。简单地就是一个内部协同创新缸,外部开放合作扭,这是总的原则踩,全面实施结构性改革毛,实施一五一三的战略迟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掀,这是一个保守的数据饱酵巷,因为传褀搞不好就过100万酿粮铅,前几年说传褀100万钵蜜寺,别人说吴总凹撕汀,你是不是在吹牛救垦颂,现在领导嫌我100万都少了操,拼命把产能都整合过来了角,成为先进的汽车集团搁,做强做实研发整车零部件戚电冈、商贸服务和金融服务五大板块缴联,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寥胚弊,实现自主品牌事业的跨越式发展丢孟眯,全面实现一个“三”搬蕊徊,就是电动化判弓、国际化窜鹤、网联化三个方面的重大破氮。   各位嘉宾澄、各位朋友版示疯,女士们馁备孔、先生们妨,在需求持续升级啼稗,资源消耗的情况下煽磷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端写、品质优先苛悲垫、创新驱动的发展路径告,坚持正向开发倘苏,提供优质产品痰,坚持智能制造懊棋,开展管理创新虽,保证服务水平愤,注重品牌高端化签氰伎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顺供,共同推动中国汽车迈向新的台阶沏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球突钉川,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火坡:李芳" "  今年3月槐星捕,借百年庆典之际潦吻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疏孰,即“智能互联”喜蒜、“绿色出行”和“自动驾驶”瞄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酷。随着战略的提出料你,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呕柔寐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上袭。在这其中腐呈,“人才”就成为关键问题需怕姜。为此欺掇贺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戊钉发,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备厢尉辟。   根据沈燕的介绍可以发现反似,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寞烙,涵盖计算机匿唾、工程学稀眯晶、自动化吹聪、金融等多个方面临。她坦言臂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柿。因此勿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才籍馈。”这其中包括互联时代的在线招聘达,“例如我们利用自己的招聘平台诫、Linkedin藏继馅、智联招聘等在线平台死梳,以及大学招聘般汞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乌僵竿。”除社会招聘外兄斡,宝马也会通过与院兴够悖合作廖半握,提前把学生引入到企业中秆弯膜,专门为宝马培养人才孝睹碧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嗓,举行“宝马同济日”这样的活动厘行。“去年我们就以互联驾驶为主题缴幸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品韭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习囊。”沈燕说道衡珊稼。另一个重要渠道订爬,就是内部员工的推荐屋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舶挞陋,让每一位员工都变成职位大使多且诡,在朋友圈进行转发传递沙搭。   “我们对人才的要求貉埃伸,在能力方面最重要的是对业务的了解些设却。这不仅包括对业务今天的了解坛侮,还有对业务未来的了解耽渭。要知道未来战略方向是什么古低,需要什么样的技能板十肥。 ”沈燕告诉记者歇,“此外凯及,我们对人才的要求是不仅要了解中国憨,还要对全球化有所认知凰鞋。随着技术的发展躬,我们对人才的需求呈现‘复合抨,跨界’的特点庭倍贡。但是钝,这类综合性人才很难直接从市场上获得了,需要我们进行入职后的培训磁郴害。 ”据了解坛粟锑,宝马(中国)每年都会根据员工表现颊,提供给员工出国培训以及交流的机会甲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瑰箔券,以拓展视野任菜侈,提升能力档兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为婚参釜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抹,吸引并拥有了一批充满抱负九、专业的本土化人才缝秘。而面对未来懦副弧,本土化人才也将承担重要职责锌抨,“这包括为‘在中国参绥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向俯荷舅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缉。”沈燕表示鸵。2012年卜考疾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题导提,并在上海组建人工智能团队读厕,承担电动化和智能化的相关工作伎。另外脾径贝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瑞琅但,进行互联数据服务及新商业模式的探讨办敦。 这个团队将研究和紧贴中国市撑堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上檀菱,用“数字并齿警、概率盼绷毯、未来”为题甘龄,论述特斯拉电池的高密度识亢、续航里程及电池的安全性封搐怀。对比国内贺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瑞景迁,并预言电动汽车和智能手机一样都潍楞,电驱动和自动驾驶注定了是未来镶脆,不可逆的未来陋陈。 以下为原文抨促蠕:   关于密度和里程数逝紊佃。 特斯拉Model S上市已经四年多了寝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌澄,至今为止一个都没有兑现饭徊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挖姐播,里程最长的量产纯电动车如,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颊溪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裴翱砷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数罚释,忽悠消费者肌枷藏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准票渭,里程普遍降低10%以上)来体现里程龟耙挎,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔚芹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)露。   关于安全性和自燃率媚谱春。 自从2014年初安装了底护板适,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锋囊,远远低于燃油车叙,各种撞的惨目忍睹事故悸唐罚,也都没有发生自燃沏死。相反摧驴粉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车燃,却成了全世界自燃率最高的机动车丛堡,更远远超过了燃油大巴的自燃率返拎透。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嫂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门精劳败,车门闭合的时候已经有点变形了)揭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业聘膝谋,几乎可以说漂:特斯拉重新发明了电动车考舒。    国内真正用心做电动车的企业疼晚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术偷毯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逛慈、变速箱敬佳妈、油箱等拔,改造成电动车的事情)帝千尘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沏旧炒,才会全力以赴来押注电动车撅部舱。当然楼撂,也可能是很多品牌都在蓄势待发那,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烤。    电动车不是什么弯道超车乾,而是换道竞争拣离。    今天的电动车稿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态似苟。待机时间是诺基亚的几十分之一滤筷,软件也没有几个惹,通话质量也不好春,汉字输入也麻烦的要死纲费。和智能手机一样许柿尾,电驱动和自动驾驶注定了是未来稼,不可逆的未来喝蹋泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   2016年8月30日涵,在北京新浪总部揉撵,北汽新能源充电部门副总监陈保江石、北京华商三优总工程师丁晓伟讹慌昏、电庄总裁兼CEO先越卿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人崔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动硕酸。    作为新能源汽车销售终端环节材,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线维蓬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城迩牟洹,更是充满了诸多困境掠催,不为外界所熟知购善。    那么钎壕,作为中国最大新能源汽车市诚琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况价突台,北京模式发展的瓶颈是什么个乒?有何值得借鉴的地方匆蒜啃?又该如何去避免失误和纠正桔俩湍?政府饥、车企辫筷陈、消费者在这一产业链终端中棺,分别又该担任何种角色傻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剁鹤素:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山牵:魏总帆咖,刚才你从用户的角度匹拓肝,同时您也是媒体人的角度粟男,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲踌埂睛,您发现了这些问题之后醛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率善颇溃?    魏士钦汀蚕:其实我们一直在琢磨这件事愁恳班,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惭暮,这两点是能够解决掉的痉。首先第一个晌,支付熊。就像刚才先总说的嚏俯,有个银联一样的东西胶洛,接下来有个第三方乖牌,或者接下来大家都使用微信支付沥猜碧,不管是充电桩也好伴刑厕,app也好丹繁守,还是当时的扫码也好坷,还是微信也好裙郎,支付宝也好凌,能通过手机支付劫锌彤,基本上都能解决掉宪另,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题犯梦蹦,我们把支付给它想办法统一了戒蠕。不一定统一到一个里边去郸,大概两三个睡继鞘,大家都在用石溺,这就没问题唬怯碱。    第二铅钨,这就相对更难一些了辽渭侯,应该是有一些第三方平台真正站出来私,能够收集所有的真正的准确的信息豌戒诞,其实当时我们自己在做app的时候汤,就是在做摸点的时候渤碗,我当时就矛盾钨氓浅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逗尘,后来琢磨来琢磨去陕梳,通过很多用户的反来恰,我定义出要摸一个最准的点陪,不要最全的淋番。准是什么概念馁泞?第一浮某陋,我找得到稼慰逗,第二隋,我到那去一定能用得上粹猫。如果我找到它了邵奇撼,也到那去了阮,但根本没法用叭,那就没有用了底。所以如果站在媒体角度低效戎,我希望不见得是谁邪芯摄,也许是个媒体田,也许是另外一个平台蔷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粮,但是它也不一定是最全的齿,但是它是这些所有的里面最准的睦蜜,每一个用户都能找到桩谋姬,而且有百分之百的体验把电充上阀随。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘫僵,是咱们国电的站囤附,是快充皋。我们编辑去那边准备充电的时候耽碴,有六个跑快车的兄弟绅湘,霸占着那个点呕司吠,就是不让你过去算,这个充完那个充间,还剩一个车的时候纶箩,就赶紧打电话给另外一个兄弟冻汹烁,赶紧过来充电滦日沃。我们不等了犊。但是他们不知道瓷,在那个点不到三公里的地方党,快到积水潭小西天那个地方栓赶复,还有一个充电站鞭漆,好像是三个充电桩还是两个京矗,一个车都没有纶味遣,而且车位都是空的卞啸。他们不知道那里场怒俯。而且那个点换括,我们当时找的时候用了三个app母仆,只有一个app上标出那个点被廖诲,另外两个app是没标那个点土惰烂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捷,所以准确性其实很重要逝彩。所以如果能解决这两点腐细,我觉得咱们的空置纺护窟、闲置的问题一定能解决艾瘸苟,肯定没问题的泊。这是我的观点碧。    黄山缮备毁:关于公共充电这个领域惶,我不知道魏总在充电过程中挽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泌?    魏士钦篮:出现过钝免篮,很多惦。    黄山敢势儡:这个问题其实很有意思的问题怀踢厂,充电桩的标准是国家有统一的标准授锤抱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姑。    魏士钦炭捶删:是这样蘑,最典型的例子就是腾势歉扭,腾势在很多国电充不了蔑壕,但是在小E充电或者普天是能充上辰洽婚。    黄山歉聘:我们可以把时间放长一点来看含,在2004女拳、2005电动汽车兴起的时候揩,很多人都不知道电动车是什么镣微,充电桩是什么骨绢。随着这几年的发展年,物业慢慢都配合了剃,所以从成熟度也好荤潭、物业配合度也好够迷倦,应该是越来越高的抢。国家层面出台侈侥,新建小区予以配合题客,包括老旧小区的改造脑,都会多方面来共同解决这个问题苦。其实关于今天的这个话题韩本手,我不知道台下还有什么问题要提问的祈惨伐。没有的话麻,我们可以做一个最后的总结鹊。    我接着丁总说的北京模式的问题慕绘,我们今天说的是关于北京模式夯蒲讼,丁总说了一个北京是纯电的市诚ずΨ妗,跟其他地方都不一样惰,上海是极端的氢,上海是混动市惩摹,北京是纯电市场墒。我理解还有另外一个模式牡秦,就是北京的充电运营商是最多的漓,发展是最快的蓝猜,一开始是国家电网风叔汀、普天在推焊盗武,后来群雄逐鹿斧,特来电林、星星等等各种运营商都进来了臂,包括先总这样的都进来了砍卧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佃捂憾。    魏士钦男觅:现在已经不止了顽。我们有一个数据串练藏,说是47个运营商券赤门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯熟截:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构并洁喷,我讲点个人思考和认识歌逆湃。    先谈思考人。第一拾,供给侧结构性改革内涵非常丰富辈,大家可能更多关注产品的结构性改革惶,其实我认为青,源头是制度的供给和政策的供给赡拭茶,再是要素的供给臼呵贫,三是产品的供给虎。    再把这个逻辑关系缕一缕沫局涸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涂胖恢,而制度泄盼斥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碳凑幌。所以现行体制下爽茧衔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拎鹤?这是我思考的第一个问题溅。    第二个问题八,是我做企业这么多年的实践和感悟澄俩,企业到最后比拼什么粱?其实就是资源的配置效率缸守瞧。汽车行业也如此色虹。你拥有多少资源固然重要软拖,比如研发队伍筋冈,既有一两万人的扑记,也有六七千人的梳隧茂,还有两三千人的妈膝偷,资源差异很大阑卑奔,但实践证明人多不一定成果就多疾卑,关键是资源的配置效率伤圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骆,取决于一个企业的决策效率和执行效率僵。而企业的决策效率和执行效率椿涟喂,又取决于它的机制和治理结构病。    反过来酵乡棵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化午。也就是说强,产权结构会影响到治理结构和机制官绒菇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞠,进而影响企业的资源配置效率戊无翘。    从逻辑关系上讲庙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革合何。    第三个问题楞缮泡,产权结构是前提挤抒昆,是源头性问题耗,多年实践避士厩,有以下一些体会桂蔬矮。    关于股权豢。股东应该优质化尽绩,股比应该合理化腑幌设。近期也好托,远期也好罕番片,你不能把那些对企业治理惨航伎、技术嘶、管理狸臀吮,以及市场拓展没有任何贡献天,反过来可能还会添麻烦者扒芬邪,当股东能郝蟹。这样的股东不能要夏习完。    股比结构这块奔湃勿,不同行业伍蛋惜,不同企业碘,它的结构模式必须符合市场规则幂毒。若是竞争性行业胆缚,不管是央企耿炒,还是地方国有控股企业棘蚂,做第一大股东绝对控股篱,很难实现建立混合所有制的初衷秀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喜朗肚,竞争性行业混合所有制要深混溯,不能简单地浅混成范。什么概念卸?国有可以是第一大股东霞,但不宜绝对控股苍韶榷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构躬拾寥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菜嗅、国内竞争国际化这么一个概念谱梨。既然是全球化屯塑,如果你这个竞争主体白具社,你的治理结构呜典肠,你的产权结构筒贤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冻窖,你如何参与竞争谱?道理非常浅显明白拌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赤。    江汽集团公司制定十一五规划前看瓷修,我们就有一个想法补,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霖非。围绕这个思路爆黎十,于是就有一个叫三步走的战略规划虹。    第一步量浦落,把国有企业员工身份置换掉抱荤,从根本上说扩沤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吾,对职工也有好处竭,是多方共赢的一件事情俩堑。我们知道苯托,国有企业这条船不管怎样箩粉颧,开得好欧才,开得不好提,哪怕再破再旧蒲匡,只要不沉下去先箱辱,国企员工都会抓住船板危础,不愿意下船浅蹿。    如何把员工这些观念转变过来暮?只有让他们从企业人转变为社会人骄。因此士箔瘫,第一步是2006年彻纽,江汽集团公司所有员工进行身份置换熬盒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锯霸烽,作为每个子公司的投资主体艾豌,共同组成投资公司肋渐。    这样胯翁眠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东岗困。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刃灭崔。    第二步爽,我退休后活幕,引进中国建设投资集团有限公司经弥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛇墓。初步实现产权多元化揉钦晌。    第三步铅搅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虹惠纲,包括安凯客车的控股股权宪,整体运作上市款痛。去年1月获得证监会批准壤图,上市公司已挂牌摆姆想。    通过这三步走——置换身份疆,初步股权多元化枚,整体上市嚼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靠革,对留人起到了较好作用任动岔。在工业化浑绢骄、信息化驶、网络化尤其是移动互联网时代乖尸挎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憾,股东或雇主和雇员之间的搏弈玲,更多体现在决策权和分红权领域井。    为什么IT产业矫,特别是互联网企业发展如此迅速苍完?正因为它有这样的产权结构短,这样的体制机制傅。做得好的互联网企业哪,股权都比较分散齿,管理骨干和技术骨干都有一定股份并拓,可能这是大趋势南。    互联网行业资源的竞争和协同泥示,最终体现在人力资本价值上香,他们要参与公司的决策和分红脖瞳。这个问题如果不突破窝佃粟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难础惰娇。   存量是稳定剂娩毒晨,增量是兴奋剂    那么侮完,内部机制如何变革合?    1990年我接任江淮汽车厂长端塑莎,当时非常困难水赁,留不住人酸奉让。有些人选择离开息,人往高处走腻氯祟,完全可以理解煌愁。留下来守摊子的这些人不容易冻,到我2012年3月退休敦掳,这22年时间里戊偿鲜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辞。    第一阶段是2000年以前乐亥。可用两句话概括拌穆,第一句叫做存量相对稳定扩婪写,增量拉开差距槽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乌失,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苛筋,可能就有问题茂屏曝。因效益提高而增加工资蓝,贡献大的就多增部勃誓,贡献少的就少增乒。即便没有贡献屁,原有的存量工资也不会减少缉垛兜,即存量是稳定剂疲炮,增量是兴奋剂领。    第二句是有计划按比例增长工资尼冷。也就是说烯,企业效益再好燎弛,效益翻番工资绝不能翻番售。效益不是很好洁守附,工资也要涨筏醇。为什么唾?因为国家年改革开放30多年丝宦,经济20多年高速发展可铂,物价一直在上涨勒饰纱,生活成本在提高纯屏编,降工资就是降生活水平通示畏。所以我们有计划按比例增长工资供,以建立工资蓄水池览嘶迷,以丰补欠郡场。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泛。    第二阶段是2000年后崎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遣搁湘。    第一部分是十醇捍,区域领先的现金收入的。和北上广深不好比矫祁,但在安徽及其他城市的同行业者中连办,我们的薪资收入是高的靶,员工及其消费能力比其他企业稍高瑞四。但现金不可过度发放史挝,这是心理学祁。人就这样肌,口袋里现钞多了后垛, 像一线工人焊骗,包括技师在内灭,他腰包丰实了五倡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茅冲。    第二部分是大福利槐骇农。我在任期间桅促酮,江汽集团公司解决万余套集资建房粹土,还有大学生公寓鞠馆耙、廉租房等;自营的物业管理做得非趁彻椋好誓,很便宜细,还有免费午餐曹享,包括洗衣房等楔啃。有大福利为拟,有小福利尖木碎,五险一金都取上限提簇省污。    第三部分有限的股权激励赌诵。    区域性领先的现金收入耐碘、大福利呕吨笑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恼埂圃,这使江淮汽车员工享受收入不低婚、生活成本不高的待遇酱沛。也使人才无序流动降到最低立。我在任22年骋亨鞠,江淮的人才响,不管是管理人才还是技术人才人辟钝,几乎没有怎么流失房扯派。    外人都觉得很奇怪祷谰都。当时有个汽车企业派人力资源副部长容剔,在江淮附近找了家酒店默赁犊,一住就是一个月牡柯苗,每天晚上打电话找人酗师枯,但没有人为之所动孙。    究其原因稀沦乓,当然也不仅仅是待遇和福利屯蜜岗,重要的是文化留人请鲜,怎么能留住人心长澄,这是其一灰。    其二坟哭权,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顽膊,使员工的成长速度可能更快发陈。    其三把喜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径技奸,但我们有三条路径勾。    一是管理人员成长路径捕羚导:管理员峰逞薪、助理管理师典粗、管理师努畴、二级副经理焕、二级经理蔚爬、一级经理胃版解。    二是技术人员成长路径佰扯:技术员兜绞、助理技术师夯、技术师;设计师膳豹、主任设计师篙、设计总监翁、技术中心副主任稼水裁、主任等兼拍计。    三是技术工人路径答粳:高级技工受、助理技师必窃、技师啊钢、高级技师接森蹲。高级技师的薪酬囤涝,甚至比二级副经理拿得还多贡播耸。    这三条员工成长路径凛炽,每个岗位都有岗位说明书虾。你要申报这个岗位朔辣,必须经历什么培训海剧,需要什么绩效改济土,才有资格申报驹颅巍。上什么岗位有明确的薪资标准亲孺,“升官同时发财”卸,用人用工尽可能做到公开公正透明啊娃彤。员工们也看得很清楚背,只要好好干箍,就能够成长邯慰。    总之尘,在中央政府大政方针指引下疗,切实撮玛麻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鸵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剖岸璃。    尤其是产权结构改革栓鲍庐,不要消极等待主管部门来安排随,等是等不到的祟非。也不要对现有体制怪傻味、机制太多无意义的抱怨划潦安,只要动机纯正帘,对国家对企业对员工有利椒袜课,就值得一试坎范唤,这是我在江淮汽车多年的指导思想项。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鼻,但一定是基于稳定性惯锑嚎、权变性摄、柔韧性基础上的变革贿虫垮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暴昂。同时切记不管做什么事情薄哺,一定要取得合法合规的文件依据剧。    在沟通管理和内部运作方面连探偶,如何适应政策环境换防捶,是对企业负责人的管理智慧的考验瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁叉挎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掏雌抛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琳琼。   当下仓蔡何,在互联网经济蓬勃发展峡赡峰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搂械铣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃亲匠、汉腾食、乐视串客、蔚来讲、Nevs锭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尸庐。但这些新思维煽肃讣、新模式遇到来自行业方飘、公众和政府有关部门的不理解和质疑午。为此寰球汽车邀请行业专家傲酷剖、新势力企业领导地淑桐、主流媒体高层宪许尾,就大家共同关心的行业趋势惶端、创新模式潭唬怀、市场预判等话题展开热烈讨论蛾计祥。   程远险侵配:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叭坊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛矾冻答,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坊,也是一个全新的问题范河,所以我觉得应该是个很有意思的事寥煤捻。今天让我首先来作一个发言察纽,我觉得是抛砖引玉穗密嫡,我想把石头抛出来甸堕,引出大家精彩的观点掂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奠响,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邢,他们该不该进入汽车行业汹叙扰。大家知道锑孔,这几个企业全是新人串,以前都没有做过篡愧,在社会上是有一个反响聪樊寿,有一种争议镜伞,说现在已经非常挤了蹿艇漂,我们已经达到了2500万辆的规模饶,100万辆的企业已经有六七个了紊,还缺你们奇匣?你们现在还有机会肆棱论?我想说这是一个很重大的问题臣卿,我想这个问题为什么说是战略问题块,中国汽车业一开始就有这个问题赐。   我的印象中起裳,我觉得中国汽车业有很多政策廉蹬拘,也有很多重大的事情桃,但是我现在回忆起来星,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大小,一个就是开放引进秽谩剑,也就是合资柏歼,也就是所谓的市场换技术谦。另一个孙,我们做了一件很大的事情度咯其,叫反对散乱差投獭。这么几十年来鼓是,在我们的汽车管理部门堪刹,我们就不说谁了保矛叹,大家都很熟莫峦呻,都是朋友荆,现在都七八十岁的人副。我进入这个行业30多岁徐敬纶,已经过去30年了考,这些人现在已经退了脓分槽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情力,一个是合资引进袭,一个是反对散乱差陆驾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脓蔚,即刚才说的市场换技术粒票躲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斡泰订,认为我们当时的企业太多太乱太小太差按,只许有资质的企业做焚陋继。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司登谓僵,就叫中国汽车工业总公司亲。后来苔,提出了南北划界么,想要一汽在长江以北舰培,二汽在长江以南讽荡,形成一个竞争局面巨冷泰。这个想法没有实现蒂疥敬,当然再早我们搞过六大公司捎,但是总体来讲卯储年,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呢吃华。   我在八九十年代写过一篇报道刨辣腊,我就说中国汽车为何怕竞争浅?其实现在想埠脯,我们争论来争论去就是一条悸覆宪,国有竞争赔锰驮,我们认为企业太多了膝奖熬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乖莱吕。   那时候从国家宏观的角度貌蕉,陈云同志提出了一个经济学观点土禄,叫做鸟儿在笼子里飞烦,年轻同志可能没有听过醛。虽然给你放飞先汀略,但是你不能乱飞拭衡通,得在笼子里飞奢倪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔷别,所以我们提出“三大三小”付,规定的企业能造车扩怖吭,其他人都不能造车授描,认为进来的就是捣乱缸备。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章衫悍,后来被总编辑改为无心插柳沙。我们一心一意想扶持的企业搞上去负,但是我们不想扶持的企业又在出现巢吭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抹毕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意池,为什么呢芍宝?当然是我们的基础比较差纤,一无资金拍,二无技术吉弯,三无人才界碧鳖,白手起家泰拎攘。这时候我们引进外资触,有了资金陪、有了技术承、有了人才葛昆嫉,奠定了我们汽车的发展基础痛瓮副。但是只走这条路等于缺一条腿墟菏赏,只有引进外资邵沸劳,没有自己的发展如唱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拉,反对本土企业沽栖草,所谓自主企业擎廉棉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酥靛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蒜,奇瑞粱、吉利昂并娟、长城乐、比亚迪刹稻,没有一家是合法造车的企业八芭逝,方式大家都知道赎凤殿,买一个不生产但还有资质的企业沦栖驴,就是所谓户口本曝琅胖,然后就开始造车古鄙尖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好罕潦玻,该死的企业死不了查械殊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口商韧,这是一个很奇怪的现象屉韩,在其他任何国家都没有这个事情苦,只有在我们国家朝么如,这变成了一种无形资产寿侈。   所以购默纽,后来工信部成立前夕处敢涉,在发改委发布了一个通报长挽莫,宣布哪些企业要死贩惠绒,其实是一个作秀华怕姐。因为这些企业本身已经不存在了室葱弧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来图醒,就不会有这种奇异的怪现象湃督。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仇坎嘲,我们把汽车产业的市场化爬、自由竞争的方式忽略了覆顶,我们把它当做航天航空管理屠红。所谓集中力量办大事感,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剁碎,像航天航空只发射一颗卫星块庇,只造几架航天飞机浇劣莫,但是汽车绝对不能这样静叔,如果我们中国只有一个汽车企业讨盼,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞬燎,我们可能还在200万辆以下徘徊芯楼屎。   我们想想我们当时的规模八构,讲起话来楞,我们一点底气都没有需侵,全中国所有汽车企业的力量板,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量墨辞翰,所以我们那时候是没有底气的鹿寸瓷。那时候蔡总经常讲箔叼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂共,我们国内的某家工厂寂恒,搞了多少年们呐?投资130亿干了那么多年没有干上去高,现在回头干干揭驳,别的合资企业在武汉干140万辆车潍,听都没听说过他就干成了颈洛衡。   当时我们确实是一穷二白靶,那种情况下我们引进外资呕艰刊,但是不让国内自己的汽车做常,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓣,变成了外资企业揭割缚、跨国公司一股独大吉弓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌墩赋队。   中国其实为什么发展到现在这个状况乌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瑰曙,在座的年轻人没有听说过孩叔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韩辉俗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耍判。为什么有审批制喜?审批制就是为了反对散乱差默,所以你不能随便上企业官嗓立。   我们把进入产业的大门关得很型趁搿,一方面对产业造成了很大损失币井,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涕桅勉。大家知道舶,那时候汽车卖多少钱忻通?桑塔纳要卖了20几万席坪,当时说两万块钱凹蹈纤,八字还没有一撇蛙,订购两万多辆倍教检,在桑塔纳卖20万的时候颗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卡绦。那时候的技术标准吗暮、排放标准都很低私效,我们会很快发展起来卧,但是我们失掉了这个机会括卸卵。这是产业上的一大失误搐,就是反对散乱差亨啃深,阻碍了中国自主品牌的发展崇爬豹。   我觉得中国汽车进入2002年脊离,入世以后就发生了很大的变化同,这个变化就是放宽了竭馅,应该感谢国家经贸委前司长及,后来发改委的副主任欧新黔救,他在这件事上力排阻力呕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来先耗挂,有二三十个企业进来黄股。在这时候檄回矗,包括奇瑞辩称、吉利河春、长城彪搜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佰绍挟,所以这是我们企业发展一个好的契机瘦福,这个契机来自于好的竞争栋沙。   现在大家没有再说反对散乱差锤模,但是这个毒瘤并没有肃清蛙描嫩,现在要有一个新的品牌出来笛档沃,我们第一个想法就是它该不该出来碱闪,又来添乱想裤挟。所以在这种情况下倘脖,汉腾出来以后别卫心,我当时也没有太明确的认识抛蛔,在网上一片谴责声的时候哥仍灌,我就意识到了这个问题炽凳敢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矮丘酚,大的打败小的任,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洽粉,快鱼吃慢鱼冈匈。汉腾给我一个启发狸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矗讼椿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搽,今后还会存在蒂肌竣。   现在一汽僧、二汽非常困难茫瞪,包袱非常沉重乏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晶,但是最近连一辆好的车都出不来爱炉靡。现在真正有活力的企业是谁呢段?是长城尺摄腊、比亚迪多淮、奇瑞朽、吉利疯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闭踏拓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开圃俄,让大家不要惧怕竞争狈,竞争只有好处蛙贰沪。我们老是说过度竞争圈,实际上没有过度竞争灭垃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搔贾滩,经济规律本身有一个调节作用簧,一旦过度竞争它会自动退出揭寝。   我们的出租车管理很失败莱,就是我们怕过度竞争宿诫,我们把北京市的出租车限制在7万辆浓,因此打车难谢巷、打车贵乾,群众怨声载道马。凡是放开竞争帘,像家电产业大家都知道形惮秸,为什么发展得比较良性呢壳良煽?就是因为放开竞争淀悼叙,是不是先来后到呢贯?我们现在想想80年代娘摔罕,61家电视机厂膝,现在上哪去找氓?大家熟悉的品牌溺,北京牌宽、昆仑牌受,我前天在飞机上看到长虹贿,长虹居然还在癌险萎,出乎我的意料翔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竣蜡,现在新出的电视机厂衰栓,TCL过去有吗超?就是长江后浪推前浪嘲高,我们永远不应该对后进者说不解栋颧,我们一定要这个变成一个共识轮,任何时候都可以有人进来撂概。就像他们说的桶镐,任何一个行业都会机会倪截。今天在座的各位都是新进来的等缅,我觉得你们的机会大大的有母颗。   我的砖头就先抛这些蔑铣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编景玖骆:沈达炜 版权作品促,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧限,严禁转载捐,违者将被追究法律责任匈票寡。 获取授权" "  徐和谊说祭,当我急的时候蟹胖沸,老唐一乐先,哥儿俩(的配合)还行沉。双方都是坦诚的心态贯,就没什么谈不成的事情驶冻戳。    唐仕凯则认为峡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潦,基于双方的相互尊重锑。合作中疏,尽管文化不同悄十搽、目标不同胯,都能坦诚地交流凌,达成一致律,满足消费者需求却沛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事藩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚忻仍撩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侵棱何,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯项哦,接受了中国经济网等几家媒体的采访蜗笛舅。在奔驰E级轿车之外釜纶谦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作那什伟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时径洼,徐和谊说炕肖,关键在于双方的真诚与坦诚溅,这与我们的性格有关角。我的性格是直率秤,而唐仕凯先生则是含蓄查、温和庐硷,哥儿俩(的配合)还行帮。双方都是坦诚的心态砰粳,就没什么谈不成的事情体。    徐和谊谈到熬论钾,合作中贩绦梗,彼此考虑对方的文化唬迸、体制抖,对对方的决策机构都很了解催竿,也想知道对方的想法首瓜患,并多从他那套(系统)思考台乘:靠不靠谱晤仇,可不可能危倍泵。不能瞎白话酸婪,不能伤和气呸,所以就越合作越顺利尘棚倍。    徐和谊认为读,随着后续工厂和产品的导入缮晤咖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仙班席。    他还打趣说蛊耍,唐仕凯先生文雅倦烁,当我急的时候富,老唐一乐让藕靡,我们的搭配非尘P模合适健钢。    唐仕凯则认为靖埃火,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暗,基于双方的相互尊重剂。他说去纠建,我们与北汽之间有更多的共识妹穗。过去几年的合作涸每芹,大家互相信任七拾、持久硕挫蚊、坚实洗僳螺。我们有德国人的执着旱痛惰、坚持丸洛撕,在双方合作中毒柔荒,尽管文化不同匆、目标不同券,都能坦诚地交流拍惩,达成一致币,满足消费者需求睦槐,也能让优秀人才有合适的岗位亥。可以说颗木冕,北汽与戴姆勒建立了最好的外帆、双方互信的关系玫。    另外监牡,唐仕凯指出久绰钳,中国业务的发展款,离不开经销商伙伴的精诚合作雄磊,他们积极履行对消费者的承诺骡、关爱幻畦嚏,也与我们建立起非常良好的厂商关系惰违。    他强调潍鄙兼,我们与北汽的合作峦篓,增进了双方的关系溃窍碍。 全新长轴距E级车上市现趁ゲ伞,领导合影(右二为徐和谊肃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苗佬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毒兜秒,目前幌箔,我们的合作是最好的酣芥倘。认真总结以往的经验衅襄、教训氨,特别是过去的错误镁惩,接受媒体的帮助撩、批评坚愁鸥,因为大家对我们有更好的期许怜啥妒。目前午壳寐,我们仍没有达到自己的目标苯念,在中国市场还是第三名科陵。但是柬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)块。因此糠鞍歼,我们还需要精诚合作坍帅,力争打造一流的企业;精益求精耐舅,建立一支一流的团队茄皖缚。毕竟催祥疗,我们的公司和事业都很年轻讨驰查,在发展当中最重要的还是关乎人输粟模。因此倍,我们不能只顾眼前肥朔,应当放眼未来稻穆痹,希望取得更好的位置讥多颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪酱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卫裴:    各位领导凯藕颇、各位汽车界同仁擒墩腔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛改轰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浅。今年论坛的主题聚焦安全晒,我觉得非常有必要橙跺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题揩,已引起全行业和全社会的关注桔察。    今年以来勒,在国家和地方补贴政策的助推下吮勃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛾乌,1-6月嚷,新能源汽车实现销量17万辆泉,同比增长126.9%氖辉。其中纯电动实现销量12.6万辆蹦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铝,预计到8月底删,全年6万个新能源指标就将用尽磁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆含弧,同比增长170%凳括,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置韭提。    但随着新能源汽车销量猛增猫尽粕,其安全问题也逐步凸显锹矗。仅今年上半年圃,与新能源车相关起火事件就有11起盾鲜骂,事故原因涉及到电池瓜、材料暇拎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面譬示。不但给事故车主造成了严重的生命赊密、财产损失眷蚊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恫,极其不利于新能源汽车的推广坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笑袍怠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折栖,新技术新模式尤其如此实。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处围合、火车一度跑不过马车柬、人工智能行业也几起几落屑卷揣,每次都面临着必须攻坚的难题玩,并随着问题的解决才获得新的认可萎纬。新能源汽车行业也是一样撇翻伟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奇宪掏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进推,在蓄积了一定的市场规模之后岸呕熔,开始到达一个新的平台期汾瞳葱,开始面临这样那样的问题报。而我们认为骏瓦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题县。    首先瓷监,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足貌什。    今天我们面临的新能源安全问题闭醋病,一部分是技术问题久睛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等朵。但更多的是行业规范问题逛庐廉,由于新能源汽车市场发展太快孰康,行业法规建设相对滞后帆架唇,安全法规不够健全庞薯,相关标准缺失讣捍,再加上消费者安全意识不足娟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斯,共同导致了一些安全问题的出现访推。作为一个新兴行业喇方,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹈茫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奇,这是新能源事故频发的原因袒趣,也是新能源发展到当前阶段乒据丰,我们必须着手解决的问题氮刊脾。    其次辞肌,安全问题是消费者关注的基础痛点阂灸草,必须全力以赴加以解决坚地。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屎替,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灵良,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全夸陷。我们经常说伯舌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琼始,但是没有了安全这一基瓷沸臁,里程的远近本身也就没有了意义话。新能源推广几年来睫汀,市场上对安全的质疑之声始终不断矮教,说明广大消费者除了里程焦虑刊,还普遍存在着安全焦虑烧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蓬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俯狈隘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墩群食。着一把火就可能会毁了一个行业省响疼,在网络时代这种心理传导完全可能发生灭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娃德,必须将安全问题作为头等大事来抓牛,否则就会被消费者所抛弃搭懊。    最后城咳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淌戈,也是发展的动力源馆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫩驴系,才能得以持久生存客弦激。千百年来两将媚,人们围绕着使产品更加安全可靠猎豹,不断做出创新涎。及至今日售,我们投入无人驾驶汽车慌渴、智能网联汽车的研究朵,很大一部分原因灭唤扔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障科独。新能源汽车作为面向未来的产品挨库,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钎咳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力愁火。    由此可见创弓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桐行,粗看起来林林总总低材污,不一而足;但是究其本质酷,核心还在安全悔魔。破除了安全问题峭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题配鲁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纹巳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高必抚,而围绕安全问题不断攻坚克难喀截矗,新能源产品和发展模式将不断创新伯闲活,不断创造社会价值慷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刚成,我们从一开始袜扳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓案,从战略高度提升安全性挽,居安思危琉焊溃,未雨绸缪粱岸,从研发蓄、生产到售后服务嚼阿讳,都布下层层防线得碗,确保产品万无一失臂烫。    一是在产品开发上加强安全功能设计蜗窍牢,从源头上提升安全性颠丛含。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障协娟誊。从产品的开发设计阶段袭谓,我们就从整车控制加撩、动力电池侗劫匣、高压安全等方面以高标准进行设计荤妊剐。在整车安全方面兜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统夏晒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计隶垮。在动力系统方面定,我们从材料发派、电芯供纱尾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辟到,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纺虐壳,降低电池短路和起火的风险慌们。在高压系统安全方面搭从,我们从防水埂浦瓮、防火炔农囱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廓,高标准强化安全功能贩现徒。除此之外稻茹鬼,我们还充分利用智能网联技术娜,对新能源车运行进行实时后台数据监控矩耐焦,建立事故应急响应保证机制堑笺,为新能源安全使用保驾护航肉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证轮,以高质量产品确保安全穿烦矾。在新能源汽车快速发展的同时期,北汽集团不忘发展新能源的初心胁伴,严把质量安全关词膝翠。北汽新能源生产的每一款产品檬文,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徘,还要对电池断狗惧、电控系统进行严苛的测试与验证钠。目前俯些,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兰填吴,其中电芯安全可靠性测试标准42项盲抢损,电池系统安全可靠性测试标准50项纽跑,BMS策略安全可靠性测试标准33项损,这些测试包括长时火烧测试混媳柑、电池剖切测试丢、极限跌落测试和电池浸水测试等莎宛琳。同时翱藏邻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位半富。上半年甫堡,北汽新能源接到订单2.6万单沸罐,但在资源不足的情况下哇,我们严抓质量关趁,绝不为销量而粗制滥造暇犬窍,最终完成15052辆的销售任务献惧挤,订单满足率仅58%懦色,但却实现了上0事故率的优良成绩埂辑举。    三是加强售后服务与培训烧炒,让新能源车用户买得放心行,用得安心理刮肉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顺杏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统埔纬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纹崎撩,包含车辆保养舵喂苍、车辆维修丘楼端、紧急救援档赴、充电设备下粉、增值服务厢、客户关怀等多项内容舰馆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盗板,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丢乘、维修惩盎杜,并对服务完成情况进行跟踪监控纠公歧,形成服务闭环才,确蔽荆客户满意茅。同时冻踩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磨裙梆,对车主进行说明和操作演示鼎鲁蒜,并规范安全培训流程犊彪,提升新能源车主的安全意识欢默钡。在此基础上栋短,我们还创新营销服务模式罚苫,今年8月12日阮圃粮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金楞呕空,不仅具有推广新能源车的效果抨洼,同时可以让车主及时更换低活卷、检修旧车上的老化电池盆,通过我们的新模式给市场提供更多安全吹系、环保篇、高质量的车型侩醚,给消费者更安心的消费体验陷文。    各位领导废、各位同仁郊秽:新能源汽车作为一个新兴产业奈奥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窗棠锨,出现一些安全问题扭,这在快速推进过程中也是难免的搭叼,是我们必然要面对的问题浪踢。因此新能源安全问题播,绝非某一家企业能够单独解决澄驰帛,它需要我们整个行业的协同并进扯确。    有鉴于此廊伟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力龚,不能因噎废食粹斧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心透,牢记我们新能源事业的战略使命胳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颂标,以持之以恒的韧性陇诫,推动政府巫恼、科研机构创琴肯、行业协会劳降捻、企业乃至全社会开放合作绊秸,不断建立安全标准掏、不断规范行业行为秤奔、不断推动技术进步颇舞丹、不断优化消费者使用习惯冻囤,不断实现新能源汽车行业成长成熟梦、发展壮大泰坚鞘,实现整个行业的可持续发展咀石。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺晤凛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长持,各位领导祟、各位专家村识罢,业界的朋友们贺菱胃:    大家好!今天鹿倾澜,众多长期关心太罕、支持中国电动汽车产业发展的领导耪、专家和朋友们齐聚郑州路澳氰,共商大计诡。作为本次论坛的协办方许们馅,请允许我代表宇通公司钎,向到会的领导屯稍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识澳侨。    近年来陛疽腿,国家出台多项重大政策藏,从顶层设计仍习、推广应用厩好码、税费减免雇、购置补贴矛式、生产准入商乌闻、基础设施等多个方面钞曝祭,保障新能源汽车产业健康快速发展苹。客车作为电动汽车发展战略的切入点违愧,是电动汽车普及推广的重点领域锚。至2015年底活蜡邢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆降涧,占同期所有客车推广量的13%茹倘,为城市节能减排侩、绿色交通出行做出了重要贡献钢恳济。    财政部驾砂昂、工信部乖剑佩、科技部人蒲、交通部纹湘钙、发改委等部委夺透倘,通过科技计划搞诲、产业技术创新工程等重点项目进行支持裤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胖京。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奠杯:节油率吴骏、续驶里程等性能不断提升默乾,动力电池能量密度乔、驱动电机效率等关键技术迅速进步蜕。    具体来说矫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惊级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成醚戮桑、节能与控制技术方面已实现了自主研发媒景,大部分电动客车均采用国内自主控制器枚皇,整车性价比高溅,满足市场需求健,节能效果得到消费者认可凹遣。    二是动力电池性价比显著提升澈。动力电池句、关键材料国产化进程加速味倡龋,安全性和工艺技术持续改进靡。与2010年相比镜,动力电池能量密度提高将近一倍蓝悲,成本大幅度降低媳。    三是驱动电机技术水平进步明显练咸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求港朝女,在功率密度勒、系统集成度和材料利用率方面显著提升露卞。    同时性派靛,我们也应认识到菜,国内电动客车研发试验能力有待提升说楞绢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缄:整车可靠性茫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蠕,寿命骋、低温环境适应性刹售鼎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弯岸结。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讲。    马凯副总理强调衰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惜煞未。电动汽车由于安装了电池管、电机剐、高压线束等高压部件绷,给整车安全性带来了新的问题黄瘸,而电动客车安装电池容量大纽隘、整车承载人数多撤,给整车安全设计提出了更高的要求爆。    因此磊,电动客车必须从防水糖贺、防火俗、防触电辉惯即、乘客逃生市窗皇、事故处理等方面综合考虑团,从研发制造鸿脊、运输存储型钞需、维修保养套、报废回收等全生命周期各个阶段着手并士,在电池安全嘘、控制安全绒、高压安全价、电磁兼容等方面进行技术攻关串官,全面提升安全技术水平巧局娜。并对车辆瘦芭涕、零部件运行实时监控耍飞,起到预警作用涸,保障大规模安全运营壬盲官。    宇通自1999年开始研发电动客车灿歼画,持续加大研发投入嘲辫荣,得到了国家部委帅奢迸、河南省政府和各位朋友的大力支持镐涣。未来妈撼入,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入方玩,围绕电动客车轻量化乱睦、智能化砰碳、网联化以及智能制造等发展方向截茹,立足自主创新刃,掌握关键技术疼,提升安全水平高趟,促进电动汽车产业健康快速发展虎。    但同时檬碘没,为了推动我国汽车产业的转型升级驾,实现2020年500万辆的目标侥膘,我们依然任重道远帅钾寥。行业的健康发展厂匡,离不开国家政策和社会各界的支持斡胜,我们建议狭:    继续支持产品品质提升和新技术研发瘟瘟澈。在纯电动馈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验套层奈,研究开展创新工程二期项目等窍梁,助力国家下一阶段产业化目标的实现赫。针对燃料电池客车氓拷辣,我国和国外先进水平相比还有较大差距轮菠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度井烷,尽快解决关键技术问题膛,推动产业化发展寂阂锣。    电动汽车正处在新产品推出的初期酿,技术飞速发展使,面临很多未知领域的挑战绷勒,这些不确定也带来巨大的创新机会登,是企业樊糠屑、行业和国家的历史机遇十,也是赋予我们的使命和责任款,    我们将坚持创新哦钩堕,努力实现产业转型升级和健康持续发展衰。    最后蛇慰斤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮叔法:李芳" "陈清泰甫体磕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碳骡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”餐啸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹦嫌脐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔼腾倾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妒成,回应社会的关切力督,引领行业的健康发展忍碳安。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胜精戎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题枫,广泛交流降、献计献策钎。    首先是创新引领问题腿氏。    去年溶,国家多种政策的叠加效应充分体现媚,电动汽车呈现了爆发式的增长坝乡说。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%槽储咀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善端淡奶,并得到大多数试点城市的积极响应蹋。更加可喜的是妥,电动技术逐渐被消费者所接受滇,潜在消费人群在增长横帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是氏蹈咕,总体上钾漆隆,这还是一个政策驱动的市惩琛,它的不可持续性已经开始显现鲁封。从今年起挥莆,国家补贴政策开始退坡伞蜗。种种情况表明赤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期唇篇归,相应地死揣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期担炔。购车补贴的退坡千,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痪擞。也就是在购车惮心溯、补贴逐步递减的同时镣平,政府应在研发环节加大支持力度懈,集中资源支持在动力电池儡殿、核心零部件妙贸崎、电控技术鹃汐蜗、轻量化把那、智能化等方面突破技术瓶颈农。    另外骡烩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屡纯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盟睦倒。相应地嫌健,很多巨型汽车公司正在加大研发力度燃献供,大手笔投资于电动汽车凯。    这一切表明效瓜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氮聘。    由此看来柒匹角,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咳辑辫。    第一涵揪,政府补贴政策进入退坡通道刚当超,电动汽车性价比提高的进程疲,能不能跟上政策退坡的进程卡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键男。    第二伙舜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颈蔽,中国肯定是他们的一个主要市场目标陆。能否改写我国燃油车发展的历史蒋吨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立草罚噶,并建立起较强的国际竞争力播担,这是政府和企业必须认真考虑的问题锈坊汰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术槽凑毯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腊。    因此亥南酪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坑,那是在强政策激励下的增长纤翟萄,是不可持续的狠仑。有些企业一门心思地追逐增长呕糕伯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张北镐剂,却放松或忽略了创新和研发碱。    应该承认熟卉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比射衰当,性价比还是偏低的咳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笛谜容。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晒际垦,理性地配置研发和产能扩建的投入手钒磋。    当前落变,我国电动汽车正在向成长期转型芬,这是一个重要的机会窗口笆伦。从全球看酿,电动汽车的技术路线还有选择的余地菩,核心技术尚待进一步突破瑟信,关键零部件的壁垒尚未形成绿,信息系统还在发展妙,品牌效应还未发力刷瘫,商业模式正呈现多样化搏簧居。可以说庭疼魔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烯,有较好的积累杜潭慰。我们又有全球最大的汽车市场支撑伎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权背、培育自主品牌提供了难得的历史机遇斥陛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件青。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期授,潜心打造核心竞争力肪蛙和,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美管凰拓,另一方面可以与国际巨头同台竞争驶。    电动汽车和燃油车一样胳屯癌,竞争力的核心是聚集优秀人才困坊,拥有强大的研发能力帝腹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蠢。对于汽车产业来说污菱猎,生产能力的扩张是相对容易的价爬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唐丛锑。但是雇肠缮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弛梆,因为那充其量只是一个泥足巨人患石。    补贴政策的退坡衬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量维,补贴导向将让位于市场导向捞,让位于创新导向徘。优胜劣汰作用将被强化碑郡皇,在大浪淘沙中钞躺累,真正能站住脚的酶潮,将是那些具有创新能力纱、掌握核心技术柔、具有品牌效应的企业磕呵。    关于安全保障的问题悉殊俯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上径,特别强调要重视电动汽车的安全问题锣。这也是全社会非常关注的一个问题讨,是这次会议讨论的一个重点璃孙杰。    为开好本次论坛挝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捐,并将在本次会议上发布调研的成果刹取伯。    汽车的100多年发展史说明面,随着人们生活水平的提高碌,出行机动化是一种必然的选择咕儡。但是袜簧陵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扯,电动汽车处于起步阶段健,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阿,还存在由于能源结构改变而带来的笆跑财,诸如高压电路坎停唤、动力电池等新的安全问题罐勃。    因此翘涕,在电动汽车市场快速增长的时候揪晾,安全应该引起特别的注意会书襄,无论是整车企业牛陆,还是零部件企业案,对于可能出现的安全问题冗陇,都要诸项排查誊孔蚂、及时发现忙噬赶、找出对策妨呢嗜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谜鼎。即便是这样徐,进入市场后的汽车仍可能出现问题篱,这就需要继续跟踪耐释矩,不断发现新问题剔,不断解决问题界蜡,必要时要召回已经进入市场的车辆肌。    应当承认嗽玩叮,电动汽车技术的成熟度还不足效饱蜕,市场考验还不充分聪趁,消费者的信任度还很脆弱汝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展东侩仇。从这个意义上说狄胜,我们必须把安全放在首位芳先。因为安全是一个否定性指标母,世界上没有绝对的安全信,但追求安全是企业的天职师唤但,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上昧肋,要以更多的投入泰鸿棠,在设计彻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平复说。我们绝不容忍安全隐患棺裸毛,但也要宽容失败欠陪,因为这里存在着不确定性胁庆列。    安全也是规范出来的虫氛摧,要高度重视标准花蔬、法规和监管的作用丝坊,设计安全的标准和法规涎劲妮,有些是科学的研究和论证定下来的膜先,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敌海。企业必须严格按标准和法规生产脚、管理和运营粳淬,监管部门则应该严格执法罕肉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氮超,绝不能容忍劣币驱逐良币闯。    今天剧抛唾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题观垢级,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狈戎,它还缺乏充分的应用考验陛,需要未雨绸缪罕倡,防患于未然荷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箱丁,各位同行妈扰疥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瘁,每个桌上都放了一本赡畅咖,大家可以直接看汤。前面上半场我估计是大家最关注的抬桂,有一些政府动向四,他们做的干货潦仿香,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了措屯,我只讲讲技术裳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兢,有三个方面溺,有些技术方面的内容是有相关性的寂凯,政策本来是张永伟讲的磕,我在PPT里基本删掉了卤街龚,大概带一点沸朵。    首先讲一下电动汽车安全的技术悍暖。电动汽车安全技术我们分三块痰百澄,动力电池的安全灭彪弟、电动汽车整车安全刻、充电基础设施的安全富陛。首先是动力电池的安全性韶扳,是最基础杰裙、最核心的泛,包含了电安全底、热安全队赤挤、结构安全等等德。    我要先从科学的角度说一下哥诡蔽。如图(ppt)睡捅笨,这是电动汽车动力电池的基本特性窃,中间可以看出我们锂电池安全的范围航,一个是电压情汝珐、一个是温度前,对电池安全来讲矗,这么一个很小的窗口里才能安全工作奢层,如果温度高了会发生一系列的反应羡椿,就不正常了复。我们具体来定义一下这些温度任,这是做一个严格科学的实验恃缕凹,锂离子电池的热失控卜、温度变化到父烂、温度和电压变化的过程兢驼。有三个温度规,T1叫热失控自生热起始温度黄饱旧,这个温度一般在90度篓煽,接近100度凳胎。第二个退桑谰,热失控的触发温度开,就是说热失控要开始了酿。第三个赶,热失控的最高温度垄肥莽,代表了释放能量倘狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骚恨狗,给出了一系列的各种类型的动力电池樊落疗,比方说三元的NCA埔毖、NCM艘酿拌、锰酸锂的藩碧,钴酸锂诲廖、磷酸铁锂司桨,还有钛酸锂的坑,从中间就看出错纶霓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域收,总体来看售亨敬,热失控最高温度比较低一点聚炼,这是钛酸锂的棺单捌。    太过于学术化一点嫌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讥幂孰。热失控殊骂禾,我们先从热的角度汾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后久秸,我们的SEI膜就会分解拉、负极电解液也会反应悲咆埂,隔膜机制熔化抖笑,再到正极分解迪、电解质分解帛,最后就涂层崩溃落,大规模的内短路电解液燃烧锣,就形成了热失控酿洛额。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骋。    另外一个问题券,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展南畔,像放鞭炮一样持,一个单体发生热失控能量还是有限的揩,如果在整个模组系统中间扩展便醚蹭,这个能量就非常大了楞。我们说其实不在能量的大械臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虎棵,但是并不是一个危险的东西享拔,关键是没有瞬时释放狈葱吭,这是一个瞬时释放的问题猾仍。    诱因侈,刚才说的是过热引起的查硕,还有电的和机械的踞落翅,电触发订,主要是过充朽错陶、过放等等能,尤其是过充眯缄,过充引起的热失控是瓮尤害比较大的坚,这是它过充的一个过程和机理卢佩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矮匡檄。还有机械滥用逼涣时,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牡疮叼,这是在网上搜到的底盘的切割实验辣,专门看它怎么样猎,机械诱因就会最终引起短路东芹。    第二部分鹊颇敌,整车的羔,现在我们找电池厂开安全会锻醇,电池厂就说很多问题是整车引起的翁犊鞠,不是电池的事词。的确菠囤拘,很多问题不是电池本身造成的适,是外部原因氏酶糕,整车齐钎,比方说碰撞会引起绒,电气安全搁,还有功能安全舞烈,重点是这几方面聊。比方说碰撞供某,碰撞是最容易引起滦现,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篇糜。第二锹癌,各种原因的电气线路短路引起着火长,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甩,电机控制器瑰、电机电子器件IGBP短路了娩经,高压季邓问、拉弧粳衰礁、多处熔断扳伸蜡,整个就全烧掉了蹲细,这是控制器烧红了仓径。另外一个斤,比方说前一段时间南京暴雨之后壤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卤边。功能安全唾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的识玛览,电池管理系统死机管栋,但是充电机不知道四缎笆,继续充为攀穆,充过头了邻非,导致了安全事故解,一般150%会大规模的内短路蕉,充过头150%体悼病,不管是什么电池虾箍轻,包括钛酸锂电池轿描,如果充过头也都会热失控的导秘,虽然我们知道钛酸锂非常安全得来,但是过充之后过压也会引起安全事故谋陈农。    第三狗睬贝,充电基础设施的安全氖涟。尤其要说一下充电设备的安全问题冉烫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窝,它的防水论、防尘扰譬坛、防腐蚀愁、漏电泛梦、短路保护等等掂,各方面存在一系列问题案驹。我们开了基础设施安全的研讨会舷,大家提出了很多问题搐饭仕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辽来握,我不在这儿过多讲摧齐。比方说剁闹泼,我们荣威550就是非线充电着火信铣惺,自己来安装这个脓钠,比方说外部的“三防”嫂窍,内部走线的零乱维碾蹦,不按要求接地等等畏晃,这都是我们充电设备的问题抒。比方说全生命周期状态的监测燃朴缅、管理体系的缺失帆入歉,线路老化之后也引起很多问题洽。尤其我们在研讨会中有专家提出坤癌物,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毫轨,因为那里头重现事故之后就会特别严重掳坏。    我不要都讲问题士,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果距倡。    第一洗,说一下全球国际的进展缅。我们要学习几个迪祥讨,一是安全防护方面溃陀,比方说日产的电动轿车Leaf啦,现在接近23万辆蜡,没有出现过重大事故悉。它有一个安全防护的设计体系惩擎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喉汞蝗,而不是说不能做到安全司。人家做什么芒?首先歼番挠,有很好的防护设计理念奴费,它的防护心兑,首先防控事故发生男,其次一旦失效富,可以失效不出事丁,再次餐,出了事脓,把事故控制在一个可控的范围徐丝,控制在接受的程度跟燃油车一样恳。是这么三个阶段秀尼,从电池设计衅,到最后可达到的安全目标涩狸,是一个全方位的设计理念尼始。    二是设计开发方面溺拾氖,遵循了严格的V型开发模式突雌犀,从电池包憾、那祝块羚粟婪、单体淡檬坤、材料燃喝感,从设计层默覆酱、验证测试层璃,是非常详细的巫景靶,包括底层的电池材料睹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悄谈,我们国内的电池厂现在还很少用这些桑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目感,其实这些我们都很熟悉挎史,比方冲击圈琅宠、振动牌缆、挤压官、跌落漂,幕滥郝桑块跌落缺、单体跌落等等嚷,针刺抛附膳、极端的短路擒剃粪、火烧拭龚、热循环碍殴膛,有温度的高低温循环实验钾惜,这个好像我们做的不是很多叫到炬,气体分析等等些课,这都是全都做的瞬挝,这是我们跟日产合作交流的炊把瓣,我觉得还是给大家分享一下胖硼彻,很有意义的警曙默。    第二肛冲休,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说峭刀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勾报豌,这都是公开的圈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孩舷,这是一些主要的专利窍双劫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿切,这就是一个完整的过程浩扦熄。由于成本比较高墨悸妇,其实没有在它的车型上全面的推开戳。    另外一个值得一提的券静赡,特斯拉的碰撞安全性皋,从设计的角度孰,应该说借用了一些非常先进的方法可恋庇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咸,发生事故之后甩,非常严重的事故也都是安全的蛙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好份奈,当然因为它有别的安全性化白蚀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卯惭速。    第三氏刃,这也是公开的资料默喷另,三星的电池系统倡垛弛。重点看一下电芯层面揩,这是90安时内部并联四个单体电池桐斥瘦,一个卷绕式的方型电池裸概突,这个电池在单体电芯层面加了三个装置词佳潦,一个是过充保护拣拣、一个是防爆阀扛、一个是保险丝呕景。我只说其中的过充保护灯,这个电芯的外壳是正极锨嗓,有一个过充保护的阀悍,当内部气体压力增大之后患砰,把外壳的正极跟负极直接相连涩册骆,短路督逗,形成大电流乏,外部短路微,过电流之后保险丝把这个断开遍汰,这个我们是值得学习的痛深顿。也就是说在电芯层次进行材料斯答乏、电气骂困伯、机械系统的系统设计还是很值得学习的仕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汹黎,其实它把单体电池当成了一个小系统兴伪扳,我们可以对比一下朵,日产电池的氖那块相当于三星大电池的电芯腾腿,就是日产是小男己铮块硷,三星至少客车上是大电芯戳。    未来趋势来看囱湾,现在工信部300瓦时卫盯、350瓦时都是这么高的皇滥,这是国际趋势遂瞪扑,没有办法世扁阀,大家都在这么做恢,10年内我们真的要到350瓦时篱虹郡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鄙,2020年300瓦时应该是没有问题的期韭豁,这个从比能量角度是可以做上去的洁擒擎,成本也会降低缅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的番味,比能量耻参幌、安全性是一个翘翘板客,所以我们现在都出这么多事苍炯繁,下一步300瓦时棋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术岁焚,我现在牵头中美电动汽车合作剂看拧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奴舱,这是最核心的下一代电动车技术挟笺。    说说国内的笆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茨,待会儿再说问题售碎。正面取得成绩宿,从材料体系匆玻,三元正极士雀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高墨,比方说在阻燃隔膜伟、阻燃电解性咖、阻燃安全性也都有创新瑰凸,取得了进展归胆柏。从单体电池产品的检测结果来看酸缎,跟国外也没有特别大的差别芒伍。总之寇春,从统计结果来看腥惦,我们和国外的相差幅度不是特别大沦皮哦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源救,总体电池的安全性保持还是不错的触,这是实验的东西上,严格按照了国内国际标准我,因为我们的电池企业也跟国外配套供,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嗜泵冕,所以我们其实国际的标准都是满足的啸欣拭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新广闻腑。我也举一个例子哼晴蹈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的入藕投。刚刚说三星的有熔断器度哄、过充保护器耪竞、防爆阀桔,模组的我们现在电池管理系统等等喷暑薪,还有一个问题乌乏,自引发内短路虫孰,这是一个问题其际什,我们的制造杂质颅、经常小规模的过充过放慌,长期积累以后会自己引发内短路入寸晒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脾畔,因为不好重复实验暑,我们首先做了一些重复实验的方法府墨,把规律摸出来了媒虑酬,这个短路会形成三个阶段曙坦,内短路的第一阶段狄、第二阶段峦段窍、最后一阶段奸。第一阶段只有电压的下降孰孪巩、温度基本上变化不大但性涝,第二阶段分,电压下降同时温度有大幅度下降型,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测割苦饲。    如图(ppt)兜功,这是替代实验畦,这是算法肯揉安,这是短路的测试实验耸鞭蝗,这是结果踩活,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耗田锭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程笛便赶、内短路的阻值都能精确的辨析出来攻,提前预警热失控事故惊氛签。    整车安全功勉,首先是轿车安全了,比方电池的防水纹筹环,跟整车关联度很高灯呕,因为静态的防水申高颁,放在车上不一定防水囊狮码,现在都知道IP67挞沽毛,其实一些厂家都做IP68了休,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恰怪蓟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颁,我们如果做得好是完全没有问题的别湾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仓杭,这是我们做完的设计响揽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吩夸清,这好像是我们比亚迪的电动车汾恨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汇并,做得好我们的防水比燃油车还好疗策,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好噬妮,关键是我们的技术到不到位李蛾琉,所以我们来谈安全问题应该这么看刊舅虚。    第二弥烙合,轿车碰撞安全维,我们做得好的企业也是不错的寇湿烽。举个例子骄矩,长安的叹四睡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宽领钎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的歉驼渡,这是产匙爽、学士实拌、研联合研究的鹤。甚至为了将来的发展清拷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拷翱。而且电池包不是越厚越好恭权,如何又轻量化赌、又防撞似歪,在优化设计方面也还有很多工作可做卯赏。    第三毫柔,整车电池系统总体的安全保护群邯购。我觉得我们通过上次的整车交流会氛饰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宠,大家都觉得还是非常不错的衫檀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的目铂,尤其是轿车企业是比较好的克疆铆,分层惜层、分级做的是非郴锪统危好的牢刺并,比如说高压安全管理系统拖镁。就是说只要按照严格的流程来进行开发媚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的罐。    另外我提一句客车部缓富,待会儿宇通的汤总还要讲的蹿鹅,我不多说了杯典刨,他们有成套的方法来保证安全性钞。    最后梨忱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抱。前面领导都说了傲砷范,多少起多少起僧,这是从2月份到7月份统计的10起以上莽,7月份多起来了疚谰蹄。现在存在的问题卉茹拧,我们在报告里面有详细的介绍堕判,我在这儿时间关系也不说的太多了图盖镀。总体来看挨蕉堤,我们安全性准入门槛要提高焚,所以现在在指定各种标准伍藤,要进一步提高标准范郎茅。当然还有一个问题槐珊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痹回,因为充电桩跟车的接口是老的视燎,现在要搞新的喜驴洁,新的总体来看是更加安全的培,老的怎么适应新的江,另外我们全生命周期检测还是缺乏的埔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颅。    我们的发展建议局拼,我也不详细介绍了男,因为我们在报告里都有每,永伟会比我说的更清楚一下姑。    第一个容,完善安全标准哺沃,制定更加严格的安全标准镐。最近客车安全标准芯寐、电池系统的安全标准钎嗜漠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肃。    第二个哥卡崩,监控体系习抗同,现在当然都有监控系统褐饥,马凯副总理上次也说了其栖,监控主要还是要靠厂家监管肯汝,不是靠城市最后的那一级锭伞,最后那一级你也不会给太多数据寝,数据最多的还是我们厂家自己撂,我们最有能力监控好泥。    第三个辆斥,强化充电基础设施安全管理咸冉翁,严控地下车库普、高危场所充电设施建设与安全监管瓤。    第四个慈,改革检测体制辛,我们建议建立新能源汽车年检制度坦,传统车要年检跋膝仙,新能源车是需要年检的团驾,比方我们防水违省、防尘性能量媒,新车是好的蒋客,老的就不一定了岸寡山,我们的绝缘性能纲汹疾、漏电保护等等是需要检验的铅遣旗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的排,这都是很重要的供急丁。    第五个苹憨,建议改革行业的监管体系垒,现在我们是准入及认悉,有几千个车型塑,客车是很大一个数狗揪挺,很多厂家都进来了盾摧,不能说让谁做患汕堕、不让谁做坪,我想将来要引入事后监管的体制访,谁要出了事要负责饱,要召回割樊、吊销执照戏商岔、取消资质裁线郡,甚至取消你不能再进入这个行业四,这是我们建议的要加强蒙尘,否则这件事情没法弄瞥。    结语三句话疼:    第一皋恨台,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”架簧促,为什么是“命根子”敖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转八熄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嗡肮既?我觉得怎么强调都不为过圃放雄,所以我们要警钟长鸣献略,高度重视附,大家都是这行的从业人员辩完,都不希望这个产业下滑塘,但是为了做到这一点吕诽廓,必须要警钟长鸣们木般,高度重视芜厕。    第二陈南,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枷举。想性能大幅提升廊吹哎,大家都希望300公里桂抗、400公里算,客车也是要提完,高比能量电池是必然的趋势褥肯酸,往上提的瓶颈技术就是安全四臀吉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涟蹄壬。所以随着动力电池比能量不断提高焦山囱,电动汽车安全技术的门槛越来越高防,本土企业要有危机感搅鹤视。    第三缕钵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锋捂渡。安全管理查,政府责无旁贷略嗜。    我就说这么多避。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡秸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚀帮山,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行霸耗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起椭梁沟,到今天的北汽EH400的下线彤泻,北汽的这100万辆用了5年的时间胚。    在活动现彻绺菜拧,北汽集团董事长徐和谊表示趁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咯驶,不断的加强产品绊泉驹、技术畴、管理创新偏晤,不断的加快电动化己辨委、智能化径、网联化妓、轻量化的发展步伐操,全力抓好‘π计划’的深入落地颅妙。力争到2020年渐烧,实现自主产销80万辆韶峦,这其中包含新能源产品20万辆颓焙,实现销售收入700亿元纱码闲,进入自主品牌前三名的目标扩骂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伪驮。”   “来得晚嚎伪,干得猛品共,站得稳”    “来得晚袍,干得猛啃床,站得稳啊盖晒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虽钉惋。    “在行业内来说金表佛,本土企业已经很多完成百万辆了加旗,我们加入进来惊,形成一种集团向上的态势标射。”北汽自主分为三个部分胆首,“绅宝桓澎煎、北京琉、威旺缺一不可瘫苏,齐头并进撬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蔑。”在随后的媒体沟通环节中鸥商,李峰坦言窘参宝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列深苛加,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勿恼愤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梨趁帅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群砍臂撇。北京是传承“越野世家”品牌精髓饶熄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌擞方物。    “越野车是小众市扯 ,但是在中国市场上彤培磺,硬派越野羌猴桨,没有人能从北京汽车手里抢资源尖是狠。硬派越野或是下一个风口萌。”李峰在接受媒体采访时表示栖。    除了在品牌划分上的努力灿痪缅,在车型投放层面良剔庆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叹,而到了2016年辆揩堂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奸类墟,加上北京品牌和威旺品牌祈券陇,更是达到了六款坛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录裂捂剖。    而面向“十三五”滇迫,北汽研究院院长邬学斌表示恭墟撬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标女诉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罚怂篮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孝咳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃才透,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鲜废凌。”    是的椿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线韧售鬼,北京汽车仅用5年的时间力,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”良鼎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缉,现在一是车型结构变化了淘,市场引导到SUV阔、新能源和智能化上去弹岸。我们由三级跳变成了一级跳默。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逛朴,“市场的变革对于自主品牌来说相危,恰恰是一种机会嗣誓疾。我们有对市场最敏锐的感知寂刺匠,最接近市城璧贰,这是任何合资企业都无法比拟的茅。”    从年产销量看吗,2011年达到2.4万辆使、2012年实现7.8万辆咎剐库、2013年超过20.2万辆缉、2014年突破31万辆车反、2015年完成33.7万辆咖斤量,2016 年预计目标42 万辆校间,到现在已经完成了23万辆赖搂。“2020年我们要达到80万辆龄。”徐和谊表示腥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品南,还要有好的营销滑煤默,“酒香还怕巷子深”抄姆。在产品营销与销售网络建设方面膜纱刚,北京汽车依旧不甘人后加。北汽股份副总裁蔡建军有句名言穷冠,“人在一起叫聚会碗豪四,心在一起叫团队窜。”    2016年上半年己窟扮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家通涩,同比增长396%塑晌,目前网点总量高达到836家沙,渠道建设速度令业界刮目相看免。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家衫才囱,同比增长20%来揉杉,目前网点总数已达1081家底怕匣。    据已公开披露的销售数据喘讨,2016年截至7月穷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆变昆观,同比增长42.7%攘,远超乘用车行业11.1%的行业增速隆焊怪。其中文沃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆板荚,同比增长94.6%厕晃凄,成为名副其实的“自主增速王”沦扑舅。在具体车型上炊,绅宝X25累计销量接近5万辆犬,在A0级SUV细分市场排名第一八洗颁。威旺1-7月也实现了近10万辆肯,同比增长6%以上辱夺伙。    对于营销体系哗,蔡建军表态称膝:在互联网时代泼使,消费者出现了很多新特征统送,他们爱分享互动配泪,重视原创和分享汕认卤,并处于一种“始终在线”的状态娟歧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系墒庭。   对于未来垢: 李峰表示洽吃,在“十三五”期间兴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掸。    其中针对绅宝品牌茸达辑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垂嘲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕祝块化技术平台库文。    此外本,针对SUV市场火热形势撇,绅宝连续推出多款SUV车型矩赂梨,形成了X25邦痪丁、X35块、X55肪氦、X65组成的SUV系列施硅率,实现了对细分市场的全覆盖诚怕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乐。未来渤栖焕,北汽威旺由经济型微车捻赫、MPV课黎、SUV和轿车等品类组成毛铣。   责任编辑餐龄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓寥长:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忙蓄夕,在杭州召开庆,我们非常激动龋。我们希望全球贸易更加公平疆晨纤,中国企业能够更好地融入世界市场欢授。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寝,要向世界展示中国汽车业的良好形象嫌扰该。据了解脸幢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烁虹试。李书福说攻充煌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台相。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刊隶,李书福告诉记者窜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哼,吉利要展示好自己的形象狭赔柯。李书福认为枢范虎,我们要解决全球经济治理问题旧伎魏,首先要做的就是提高自己的竞争力灵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理开晌锑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业币,李书福就来劲了磊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呈非,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贸冯肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袭匆错,是全球经济的一个缩影固。”他介绍说绢,未来汽车产业的方向是电动化蒙、智能化图、轻量化骨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谁斥成,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鲁募,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姥。李书福认为恫翁,两者的“联姻”以及之后的融合发展踌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新竭、活力襄迫辖、联动贪、包容的世界经济”撇派。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”非捣慨,在他看来两者在基础理论研究和基础牧腔冢块研发方面合作得非常不错窘,他希望沃尔沃能更豪华奈砂、更高档辈、更有竞争力覆坍徊,希望吉利能不断提升品牌力烷市妹、竞争力和溢价能力暇棱惧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驾。”   在吉利汽车体验馆畏莱蚊,新款的“博越”展车停在那里抬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篱埠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一穆晶权。李书福估计疤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逞瀑硷。去年冬天太,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时查钙千,他也曾表示簧伴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裳虚程。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袒抹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蚂,商业模式的变化已经从电商痢穿凸、维修酿酞唐、汽车金融袖、二手车呜、人才培养等领域开始使,逐渐延伸到供应链前端的设计鸿献、研发和生产稠经。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讲,这是核心栖。”李书福说称凯袜,汽车和互联网操雾具,两者已经分不开了陕苛锌,汽车制造业要想有未来祈,就必须和互联网深度结合起来兢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题继陆商,吉利每一次研发创新焕惠狄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开椭莫。   “安全既是时间长度慷停秆,更事关人的生命徽喀。有人说辈玫掳,现在的汽车都很安全了杆冷,安全已经不能成为汽车的卖点了孝,我认为饱,这句话说的不准确脚,也不全面帅畦推。安全对全球都很重要办冉,对国家很重要河碘,对个人也很重要喷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犁戳蕉,可以说安全事关大局艾粗谴,安全关系到千家万户疥,我们一定要把安全放在首位戳脾。”李书福说电。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酸,不仅有央视的直播喝,现场还有上百家媒体刨卿创,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暮,受到业界的肯定颗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迟艾,用现在的话来说就是企业的基因拉订绣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念算定,当其他条件与安全设计有冲突时九,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镁,而不是相互妥协摩多稗。”他认为谩世,当造型与安全有冲突时迷喊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阀冉守,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驹峦未,也会毫不犹豫地选择安全姥佃。“汽车是给人坐的泞抢础,所以安全对汽车而言实在是太重要了歪逗俩。也就是因为以上这些理念蒂创,沃尔沃才能发明汽车安全带奶倍、汽车安全玻璃鲍、安全车厢溜晃爱、儿童安全座椅帘、侧气帘凉、车外气囊柿娩、交叉路口自动避险自动刹车饯、城市安全系统等等槽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题列柔,因为对人的健康会造成影响谭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知率。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上罕莎。 责编措:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驳寺?这是东风集团高层必须面对的问题翘。“国内前三弟烂煌,2020年品牌影响力达到行业平均水平次伙芒、市场份额5%拢环、销量125万辆埃糕,其中东风风神必达35万辆琴床,挑战50万辆假。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朝。   论自主品牌的持久战凸乒殿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耿。在他看来福,相对与合资品牌醛筏,自主品牌的发展分为三个阶段疚肆事:战略防御幸切洞、战略相持和战略反攻擒反。   “对标合资品牌肖、自主品牌已经经过了战略防御阶段师,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段殿。”8月10日篱观乾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巨存畅,并反复强调筷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了交库。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厩,风神刚刚取得的历史最好业绩赂呸。凭借旗下三椒じ欤客——AX7邻、新A60埠辩谩、AX3绷伞范,东风风神1-7月累计销量76322辆相歉效、同比增长33.5%堑夺,其中7月单月销量首次破万花寝。另外囤裁班,轿车销售26756辆妒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蜜,同比增长27.4%溉拈颓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脑踞:第一纺,超额完成任务;第二氰岔,轿车和SUV双增长动。按照目前“三箭齐发”的态势谅匿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标糙观翠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鹤售。   李春荣的底气还来自于一组数据对比竟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毫醚筷,东风A9超过传祺GA8限、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芳。   “其实肌,我们重点想对比的是帕萨特纹菊雇。”李春荣云淡风轻的一句萌淀亨,让一向低调的东风乘用车兼,平添了些许彪悍和霸气酷。   不过嚏悼,面对长安锯啤、吉利隘凶、长城计沏舅、上汽这些强劲的对手跨疗,以及合资品牌下探阑玻、车市整体放缓的趋势去凌截,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帽猩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度韧淀答?这是东风集团高层必须面对的问题吠。“国内前三蝎媳零,2020年品牌影响力达到行业平均水平苫围双、市场份额5%蔷京京、销量125万辆焊,其中东风风神必达35万辆恼,挑战50万辆伤形。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陇粪,我们要尽快达到35万坞梳昂。”李春荣形容刻乖哥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”习尸,未来五年将是“本硕连读”令骆户,从自主品牌的生力军成为主力军阿。   如何冲击第一阵营设扭绷? ?   对于目前的东风乘用车来讲粕哨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逢,首先是产品诵。关于产品规划苇,李春荣给出的答案是拣肺,东风在2020年之前蒲拘能,会推出17款全新车型息藏,其中传统车型将达到12款脖辉瞪,新能源汽车7款甸。   实际上江方,经过七年的储备帮驾倍,东风风神已经形成轿车肝、SUV和新能源汽车三大产品军团烂,在大辟痘、中色矩吗、小细分市场布局祥。   值得一提的是材妮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颓粱触。这意味着糜,除了传统车型雾沸,李春荣手里又多了电动车这张牌耽,而在2020年的产品规划中田,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款订腊。   产品层面矩誓剂,缺少明星车型峡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹦系,而在未来的规划中旗篙赫,东风乘用车的目标非常明确搭:提升车型效率泉篙埂,培育明星车型车,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怀隧,半数以上产品达到细分市场行业平均值空。   实际上藩乱,东风乘用车下一步面临的问题陌舜茬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”漓。除了风神之外匣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烈糯,以及合资自主品牌凸辣菱,而在东风入股PSA杠囊孰,成为第一大股东之后纤充,东风乘用车无论在资源整合扳、品牌溢价缅肋盆、平台技术方面伙黑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腐汗,当然这还需要时间证明倦。   不过烧熟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向榔青:资源协同包括产品肝媳、平台逛、制造技术韩粒、供应链乃净、营销和国际协同怪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要媳氰,随着车市的放缓暗仍,近年来氯,从豪华品牌到合资品牌泄兴攀、再到自主品牌链,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浦什。   与成熟品牌不同阔仍萝,创业中的自主品牌考,在招募经销商疗吠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郝颊扦。随着竞争的加剧计、产品的丰富蛋堪毫,未来将对渠道提出更多的挑战疲厦遍,比如一年之内连上四款新车的吉利缔免,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毛。   盈利能力当然是最为重要的标准创,但是牺牲自己蓄吃汀、持续补贴经销商葡钩梳,也不是长久之计侩米,解决之道要不断有竞争力的产品推出隙。今年年底哪凑煤,风神AX5即将上市囱欣,明年AX1也将上市克。   实际上埂皇沪,在青海活动开始之前联,李春荣提前到达西宁纽设莽,专门到长城和长安4s店进行调研录敬。让他感到欣慰的是藉兰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的啤南,我可以负责任地说味笛疼,我们的商务政策是最好的拭僻垒,没有之一奇寐梨。”李春荣对于渠道的重视程度棠,基本上是亲力亲为蜕哇手。   目前缕谜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栓磕。按照规划烂夯杭,每年净增网点50家矾级筹,未来单店销量逐步提升至800台以上绒秘驮,达到中国品牌经销商中上水平菱。 责编世哺:李芳" " 「颐谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渺筏屡,由中国汽车技术研究中心主办建,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惠。在本届安全论坛上稳叉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲煽痢,在回顾过去的同时欣氨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丁问歪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抛、车辆潦、道路等影响交通安全的诸多因素岁,促进共同发展害掀嫌,从而降低事故中人员伤亡率秽彻,最终有效改善中国道路安全状况蕉劣朔。   会后但搞俄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搂掀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捐既。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念焊,并阐述了对于人撤乔、车欣哗、路社跑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解病牢富。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陈叛婚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匠肝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念块锭搅,一是日产汽车“三重保护”安全理念栏,即分别从社会垄舒彻、个人和车辆三个层面采取措施凹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菜,就是在车辆的周边库,设置一个安全保护屏障视,针对车身周围不同的危险接近程度捅耿,我们会开发相应的技术进行保护诲抄菜。   除此之外扇孟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睡念。在车辆的前方裂撂、两侧柏牡、后方建立一个全方位的安全屏障母朔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梦。同时垒橇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化身,日产汽车也研发了一些相关技术翅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凛。   日产汽车始终将零排放懦、零伤亡作为企业愿景烦块。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柬褐垮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浑骑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赣锰,可以在自动模式下完成转向滩酮、加速和刹车等操作溜适,提升车辆的安全性能伺硷郎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况让,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题练盒娩。即使后座坐有乘客萎蓄凰,后侧方视线也不受遮挡掠懈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辑唤妒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞋轻桑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辜戳裁,帮助驾驶者做出正确的判断泌途漂。   针对电动汽车领域聊示,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位彻拓徽,而电动汽车上的安全技术莽混,应该也已经达到了世界顶级水平庙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瑞纬,高桥信彦表示放,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凛伞蛙,日产在研发智能交通技术的同时糙蓖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娟闷,其主要分为四大领域脖肚笑。第一大领域是关于自动驾驶技术的烘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赂疥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)身瓮,对电池以及其安全性能进行研究习。   第三大领域是新的移动方式贤挞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备风丛呵,换句话说痊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助紊牡场,我们针对这个展开了研究鲍藉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寒。   未来差辑镣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蕾巫,同时武韧公,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术千私论,进一步降低交通事故发生率姑古灰、持续改善中国道路的安全状况畏且。 责编始师犁:李芳" "     【环球网报道】8月10日敛彭澄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市回,共推出6款车型笔猴库,售价区间为17.58-23.58万趟。   新车亮点社嗓陋:   外媒点评喉胎佛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凳擞:李芳 版权作品半,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀渺裸,严禁转载饶摊陶,违者将被追究法律责任按。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口魄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卧。   不久前阮嫁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碾,北汽集团以549.329亿美元营业收入魔痊睹,排名第160位伟诫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跺,也是首次入围世界200强芬。“我之前的预测是在180名左右乏,这个结果确实出乎我们意料疾善径。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话闭棉圃。   据网通社了解纶,2015年倪嘶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甭退,再创历史新高宿豁驶。“十二五”期间舶豁响,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元噬饱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擦,增长3.4倍崔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匆卤,网通社可以断定以下两点撼鳖:一氨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔡庆烂、稳定的增长钙吧。二呕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重幻。   为什么能做出如此判断练驴促?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雄剁?徐和谊的一番话做了最好的解答交:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂膘临,咱们给人家代工挣俩臭钱啊魂迷,那是发展民族工业矩衫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奔燎?不可能墩茨舰。能走向国际化吗悼?那更不可能嚏。”   然而妒烂莎,做自主品牌哗漆,光有决心蜂肠畏、喊口号是没有用的款保此。正如徐和谊所说庐撤寞:“干自主品牌真的难物肮哦,现在大家都处于成长阶段结甭,想要效益好显然不现实防楷程。但是效益不好就不努力惩按彩,就情有可原吗尚?当然不是!席痪。”   从“1 ”变“2 ”瑰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桶喂梆。短短5年时间撇姓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心爱埠廖。“北汽人要有工匠精神骚倘,低着头碴、少说多干屁剁,闷头干防,一代人不行两代人畔拔疵,肯定成功测誓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求龟修。   随着“十三五”规划的展开赫画,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”建杰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杉伞。据悉勤鞠得,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饲呛冈、供旗睛、销妇保杀、研于一体的北汽集团南方基地松。   届时剃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心改奴遍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市私鳖甲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展筏贸勾,形成1+1>2的布局慕杏便。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骸。   “十二五”期间锰,北汽集团凭借超前的战略眼光笨寝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展女。通过产业链合作伸,北汽掌握了最核心的三点(电池溃淑、电机溺斧、电控系统)技术蜗侠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军店,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆触,并取得了中国第一撅输、世界第四的业绩锻。   据徐和谊介绍蹄膛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赂颇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前八范,北汽集团零部件业务板块几乎是0墨破,经过这几年的快速发展喇伦袄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谩豪,这是之前想都不敢想的铂。”对于北汽集团的转型贩杜署,徐和谊深有感触逗。   据徐和谊介绍瞧吮,未来北汽集团将围绕汽车产业链焕蹭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喂,包括汽车金融萎、二手车长、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弛蔷革,带来规暮ɑ唬和效益的双丰收父品划。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点输。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业司鄙门,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向枯,这也是转型升级的重要标志之一猜侩潘。北京通航以合资罗敦惨、合作庙箩稗、资本运作为主要模式哥,在国内实现了产品工业化和市场营销功措砰。虽然规模不大革版,但已经显现出良性发展态势试。   直视软肋扭陀,质量和效益成关键词   “整体效益不高葡茧弥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肺,“我们举一个例子疯俏哦,这次500强名单共6家中国车企上榜拔喜,总共盈利114亿美元临航空。美国2家车企掇刀,共盈利171亿美元帮。我们的产销量远高于对手谩堕葡,总体效益却不如他们认邓盲。”   徐和谊指出飘,提升效益绞,整合全球价值链摔你扇,转型升级太,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拍,也是整体中国传统制造业需要提升之处冕坚悼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施攘手,向好的企业学词肥陵,从7个维度努力狄凶位,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耸邻。还有四个月繁,拭目以待款实膜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讥手角,通过与他的交流可以看出桅惶午,对于北汽集团的成长他是满意的洛睬。然而导拘刊,作为一名中国汽车人毫旗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌携。   “跻身全球200强企业把伸,不是终点位疟,而是新的起点贸观。”徐和谊更是霸气直言灰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强灵犯,中国汽车行业前三甲灯奈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坚茧:李芳" "   车云按爱拨鸡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俊握。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缚底捎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彼莽贝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战估挺。本文由现场演讲整理而成牵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸良补嗡,这两方面的关联性是显而易见的起。    说到沃尔沃芳,大家联想到的第一个印象就是安全催。的确渡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候午籍,他们就讲芭:“车是由人来驾驶的换孝卑。因此菠壤杉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鸥鞭订。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明托辉。可以这样说好涉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面羔观,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带穗黑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哄桨挫。其中当然有标配的井前,也有选配的辈棱报,组合成不同的配置颧林贝。这里我稍微着重介绍一下轮,沃尔沃的City Safety城市安全系统豹渴珊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统究骂媳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恳车。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桂。在2006年的时候蕾蛙些,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统醋。第二年也就是2007年湿潜屯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娟羡表,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丢鬼。2008年居手獭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纠,成为一个技术子品牌辫岛。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘲奸瀑,扩展了许多新的功能玛涡,比如增加了行人探测你、自行车探测舅毕、大型动物恳、路沿和路障探测与避撞功能岸。    避撞系统为什么这么重要呢雌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胳、转向功能的话烘,一切都是空谈辆匠。想象一下里付吠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车博芍,这将是非常严重的问题缺陷弯嚼官。避撞系统的工作机理非常简单久秆竣,首先是探测泵,然后是评估决策煽权,最后是干预裤敬,包括警告或者自动刹车桔哀。    首先是探测汗。相比以前抱矛船,探测功能已经取得了巨大的飞跃秘。从单个雷达到多雷达和摄像头拘寿驶,并结合多传感器融合算法桓缺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墟稼。    接下来是决策表。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型版,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烁。但是你在路上开车粱剔乳,特别是中国的路况篓,不可能前面只有一个障碍物兽眷。所以随着多传感器的应用对,现实需要更先进的威胁评估算法槐纬,可以同时考虑多个对象畅棚赏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象济碌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力犬赌,你车周围的一切都可能是潜在威胁肚拨。    复杂的算法肯定会增加计算量呢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芳手,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步团杰,有必要进行适当的简化纷阑。但问题是怎么简化宽裤歇?比如现在大家经车牙捉牵看到的中国式过马路廊顷猜,一群人一起走陀摊,走到路中间沁唱门,可能有几个人继续往前走舷痪,有一些人停在那里僚趣活,另一些人却往后退连甭,这时候要判断预测是非常复杂的鼻。所以矩荷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狈柯赤,使得警告和干预措施如何定时茨炬佩、提升相关性和可信度始终受到挑战瞪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁空狠,才能提高决策的相关可信度鸵敌妇。    最后一步是干预摹很红。判断之后还要有一个干预的策略峰。干预一般是两种常,先是警告绒溜线,再可能干预握握随。怎样警告呢当檄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卸戏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瑟。如果没有可感受到的威胁存在袍枢当,原则上车辆不应该警告驾驶员绘急四。这是因为袍篮滥,如果还是警告摔搭弟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因飞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勒。时间长了之后拆巾廖,他就会把系统关闭或索性换辆车捕,在中国的路况环境下焦厂垄,如果一路上都是不停地警告谈厦,这的确是个问题桑滑。    警告只是一个声光或振动的信号辉酒瞄,那么在警告之后啊履,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菱?我们的策略依然是艾码:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生聚魔接,否则车辆不应自主动作隋皇墓,理由也是刚才所说的图。可喜的一点是似瓦憾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梅,自动干预所需的时间大大缩短了邯窝,相比十年以前葡劝斜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能砂仟瑟。最后一点祟,怎么协调人机界面唯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缕,也将是一个很大的挑战嗓卑。    刚刚讲了很多颧淑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素孺。首先是效率问题莆,要调整警告反应的时间侵扒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蠕?警告干预是否可感知与理解爸?第二是相关性品残切,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荡渴?是正确的警告汹琅弓,还是漏报或误报翰椒庞?比如说路前方有一辆大卡车纤,系统把它误认为是高速路交通标志牌耙灯奉,而不给任何警告扳壁始,这个明显是漏报娄糕帝。但是反过来说琼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兽沛酸,从而警告干预涉跨季,这个就是误报火亢疆,这也是第一类和第二类误报的区别蛋。最后是接受程度聪茎,警告是否很高程度被驾驶员所接受锌、并配合挥桂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吕桶屎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伙连拒,所以这三个因素之间要互相平衡付掳逝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汞薄散,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羚琳惨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萎同烂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吞圣蒜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狡临琉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扇甩梁?是不是因为最近自动驾驶郴遂怯、无人驾驶炒的很热崇亭?同时还有一些顾客在问邦,自动驾驶以后宛玖漠,我们的驾驶乐趣在哪里挝?因为很多人喜欢操控凹扰屋,喜欢在山路或者赛道上开车钾酵窖。    我们完全理解这些考虑滩凉设,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况通停,今天早上我走的是中环革韩,走走停停速仇盎,就像这幅照片中般的拥堵缝。当然挖哦,交通拥堵也不是中国所独有绣涤,随着城市化进程的加剧吠翁,这是全球性趋势计几。请问这样的驾驶乐趣何在负?    除了拥堵桃戮缮,还有安全问题了,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锨。城市化的发展也加剧了空气污染泼慰,以及可持续发展与能源的危机位弘。对各位顾客来讲厕妹斗,还有实现实时互联和出行便利的需求缚蚕踢。    所以龚,自动驾驶对社会妓暗、环境和经济带来的益处是多方面的埠。首先缎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辞开眉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误彭戚,即使提升不到100%安全肋涧味,但是97%污疮、99%可不可以受锭?自动驾驶还能连带产生其它的好处乏嘛,改善拥堵诫、节省能源消耗似搓、减少大气污染派廓擎,以及使旅途时间利用更高效蹲奔掠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利人怒汕,但我们说肯定也有挑战扯氰椽,世界上没有免费的午餐拧苟诞。对于使用者来说痞颂,有人机交互的挑战浇邦。还有失效模式控制土布羡,万一系统失效以后仇骆,怎样用冗余系统来后备控制鹃寞歧。有跟其他车辆系统的交互混,你不只是一辆车单独行驶在路面上觅省。怎么感知环境揩筛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筐堕默。还有最后一个痢酵,再好的系统辖太峡,当顾客不当使用的时候伐湃抗,怎么做这方面的技术应对处理煌歧苹。对于车辆设计来说解,还需要各种各样的冗余系统做后备报储仿,确保自动驾驶安全扑才。    其实蔽粟豌,自动驾驶不光是技术问题爬耻喷,更重要的是对社会和伦理的挑战跺旱,大家是不是能接受恍蔡?首先痴静笨,什么样的商业模式锣,是我们现在继续卖车的模式捆圭巧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唤陪截。基础设施的改变蕊睛桂,比如说车道线毁殊砰、公路标识的统一斜莱朽,这也是非常重要的随悲。还有保险公司是否接受驰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任普。最后是公众的接受程度善,法律和法规的约束河,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绢崎,从而也引发了很多相关的讨论必。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隧鳞?我们非常明确米妥柿,这也是一贯的战略腊希叹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者食列,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拒凰撬。    这里举个最近的例子扛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车旁臼,已经在欧洲量产上市衔奴迸,今年下半年也将在中国投放市场览辽蛇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悸蹄,而无需跟随前车路矢。要知道歧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的社哥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景售介,那就是到2020年父,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潭。这是沃尔沃汽车庄重的声明独,也是一个非常具有挑战性的目标魏霸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢累?    我们认为首先要充分研究奖湍,通过真实用户与真实交通犬砰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毛福常。还要多方的合作江档,沃尔沃汽车通过与包括供应商卿顾、大学研究机构岭躲,以及政府部门在内的强强联合叉澳煞,来应对全球挑战划瓜顷。自动驾驶之路没有捷径刹嘎居,就像练马拉松一样吝潮垫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痞法说、循序渐进的诵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仙牌末,我们走的每一步也都要以安全为核心馆草。我们要以客户为导向硕覆敬,通过提炼典型路况狄颅,悉心定义测试所用的通勤道路矩独吃,同时尽量控制风险扛沁。在技术成熟之前呜寒,必须反复的测试握蓝,以保证安全与可靠稍鼎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试雇剧僧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肮激咐:要验证对社会和经济带来的好处食怂,是不是适合当前的交通环境案,顾客篇碌、社会公众的接受程度巾,还有道路基础设施的支持是不是充分奋开戊,与其它车辆和道路使用者的互动秤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定场淖厂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了维吧捍,真正的大规模测试将在2017到18年毖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车躲些曝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒜赴墩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目画糖吼。    上图右边是哥德堡市区的地图睹票,这条环路相当于上海的内环或中环遣黎靡,即城市高速交通路祁竣嫉,是没有行人红汲、自行车匈颓肺,也没有交通信号灯镐绥。自动驾驶测试者是租赁顾客香,由他们来做为日常通勤车使用驾驶齿煌。在驾驶过程中胸,允许处理其它事务磷,从驾驶员监控到不监控丁损潜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术为。    这里我要讲个非常重要的概念然,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶德韶颗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裴健桑,驾驶员还是负责监控和指令慨抹,必要时陀沽勘,还应尽快接管人工干预辫拘贬,所以还有不少局限性谢撮脖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诡坞齐,车辆负责监控交通环境惋涝镐,根据路况决策和反应辣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蔼恕郴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皑景煤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已邻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虏摆枢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惶,驾驶员需要对驾驶负责晨脱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挨狮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惩贰抽,或者SAE第4级的程度忌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责便。可以看出善痴凶,这是两个阶段之间非常明显的分界线铃幌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理认,简单地讲寄红凭,是通过多传感器融合岸窝蔽,包括单个或数个摄像头霓诉卫、毫米波雷达冉秒、激光雷达氢鳞、超声波传感器等赡怂宽,加上云端和高精度地图舌拔,来感知周围环境内,评估路况和交通状况喂几缺,相应决策与控制偿粪,最后通过制动涩、转向和发动机系统来执行干预惨详苍。处于安全和可靠的考虑爽泉逆,我们有备份系统诚识,冗余的执行机构退瞳膳,万一其中一套系统有问题称弘莽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阜俺瞄。2017年悉饶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抛甫,随后我们将在中国菊捕董、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拘灰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶监,自动驾驶的远景又如何首?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毙沁。如果大多数车辆有自动驾驶功能辉疽紊,车辆可以与人特睦、车汕咕、路互相沟通粒空,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毕期翟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稀翔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剃次,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暑华。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺息,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侯书摆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心春汀丧。 责编鞍光排:李芳" "   从很多角度来讲签轨挨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的琉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功册,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庙蝗替,国产化是必须的道路帘檀焚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秆牌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冻嚼,能够接触到更多的消费群体藤爱。在网络发展策略方面散私,我们会更加看重网络的构成形式浑,像城市快修店扩糠、售后维修中心衡荆项、维修工厂等教梁芦,主要目的是增加服务的便利性桑懊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务趁采。    上周末(7月29日)氨桐骄,在接受采访时唤杜冠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碴闯,回答了中国经济网等媒体的提问汇巍,内容涉及国内高档车市吵ァ,宝马在中国市场的发展战略赡墙逻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锚耿授。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哨,年轻岁犁、专注诫骸,富有亲和力;与媒体的沟通自然辆誓文、坦诚漏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揭卜,刘智说伺布宝,中国经济发展已经进入一个新常态适灿山,就是从高速增长进入一个健康匪概、可持续性的增长锯。但是弟寿,随着经济运行质量的提高氮娟,每一个百分点的增长品切垄,都是一个不容小觑的数量雹楞。把这个结论放到豪华车领域钦胯负,我们所存在的这个行业显浑木,应该不会有前几年爆发性的增长奋墩矢,市场会以一个比较稳定芳示、健康信、可持续的态势继续发展恫。就宝马而言策,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势食炽。比如赂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莆结,而是把新车坚芍岁、二手车讥蒙络,技术保险寒楼,国际式售后服务一起发展屎休救,我们叫“利润四驱”哼默,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展休荤。    今年弹蓖害,在集团诞生100周年之际竞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娟彼。那么鹊肮伺,这些战略在中国市场怎样“落地”帛充佰?刘智谈到氰,宝马集团刚推出新的第一战略泵段本,其中的很多元素不仅是契合中国市晨中筒住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊细饰。他举例说撩,宝马提出的智能互联概念科,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滴抒,领先欧洲10年以上德楔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恃。再比如新能源方面么。中国政府强调剑敲秒,到2020年新能源车要达到500万辆年峭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毯,包括纯电动和插电式混合动力车型疗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丝堕暇。所以在新能源车领域头欢,宝马会加大对中国市场的投入挎。因此草驳,“从很多角度来讲陷麻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”太,刘智说冷伪晴。 BMW i3    随着本土化战略的实施示佃,高档车市场国产车型所占比例越来越大狗。那么阑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泻镭妮?刘智介绍说膏戌桓,目前烁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匠褐勃。在几大豪华车品牌里面酬头,就进口车的销量来讲灯,宝马应该是最大的轻煽传。我们对目前的状况还是满意的亭怒。因为这本身就是在我们的商业计划内骄。    至于将来壁遂,刘智强调诡淮票:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功独朵,必须在中国取得成功貌瓶韦,在中国取得成功沤踞,国产化是必须的道路”豁版坡。所以虾坦蹦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沮窍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祷犁脖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叹。不久前矛赋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勺藐燎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卸褂改。从长远来讲吨枷罗,国产车型的占比会越来越高即盟杭。 全新BMW X1    近年来拍曙,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驶玻?刘智认为熟停,应该说鹅,这是一个行业性话题借抹渺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逞篇起,在厂商给予经销商更多的支持配合后讲疮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞄。就今年上半年的情况而言艾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赎卸。对比去年的数据撕,我们发现黔激,不管是在新车毛利鬼纪,还是其他业务板块愤膛竭,尤其是在售后齿懊粳、二手车潍弧贪、金融保险等等几个业务板块斯鸵禾,我们都有了明显的进步疟枪。因此边剧,他觉得脖妈:“目前攀,宝马的经销商网络是非常健康的”晨。因为校,随着中国市场的不断成熟修笔拢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恐猛。从厂家的角度来讲纱峨,我们也不断调整新车的供求关系屯膳,调整车型的配比句顿,调整商务政策棘婚。综合下来瞪畏,应该说目前宝马经销商网络反,处于一个非常健康的可持续发展状态碉熄。 全新BMW 7系    那么司,比较以往镜枷盯,宝马在经销商网络的拓展上记,节奏会不会放缓一些吭撅?刘智表示据,在经销商网络上驾固,我们仍在稳健进行拓展鸡希,一步一个脚印地往前走太壳。从绝对速度来讲炒甲闷,或者是从增幅来讲冻丹,因为基数变的越来越大峰录,所以这个百分比是越来越低的病,这是很正常的勃孰睦。目前陶,我们全国的零售网点超过了五百家剔嘶,覆盖了全国所有的省市自治区牡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市木湘雌,覆盖了很多中小城市兢犊杉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庇隶茹。在网络的发展策略方面奈分童,我们会更加看重网络的构成形式缉称谁,并不只关注于网络的数量损蔑履。所谓的“形式”就是像城市快修店廓、售后维修中心忻默妹、维修工厂等等一系列的体系概念嚷犁。主要目的是增加服务的便利性暖毖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务袍蛾涧。对于经销商结,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亩,让他们有一个非常健康良性的发展羚挎盟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

责编:张丽媛

2”抱俄搬,再不济也能够等于2妮。理想丰满惠锌,现实骨感慷拼。事实证明季贫钮,“1+1”不仅没有等于2沛,而是远远小于2侧,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌秀操俯。   世界不需要那么多的汽车品牌害。未来中国车市只会做减法韭挺,能够存活下来焊遁,也就那么十来个动接。与其费力地推全新品牌粳轿钙,倒不如用心搞研发勒竞,做产品删里,提升服务水平荒。有人说犁,虽然形式上有点不同如,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似竣帘母。成立新品牌米,可以从集团诺颗,从有关部门寻求资金上的支持纱涟鼎。说实在话驰,还真有点像硼刮,真应该提高警惕撵藐。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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